疯狂融资和烧钱，大大小小并购和整合，创始人痛哭流涕，资本“颗粒无收”，2016旅游业疯了……

　　2016年，常挂在旅游业内人士嘴边的就是“难做”。资本寒冬之下，众多的旅游创业公司难以为继，陆续倒下；在 携程 独步在线旅游江湖之后，阿里旅行与 新美大 仍然如影随形，厮杀依旧；航空公司的渠道新政令机票分销领域的赛道得以重构，中小代理关门歇业，但OTA巨头市场份额高度集中之势似乎得到了强化，但面对不断进入的新竞争对手和重构的渠道，航空公司的收益能力则是在持续下滑；首旅和锦江在并购整合之后，与华住形成了新的三足鼎立局面；海航全球“买买买”的势头有增无减，他们似乎总是有花不完的钱……

　　 从疯狂的融资与烧钱，再到大大小小的并购整合，和创始人们失败后的反思回顾，中国旅游业已经步入了冷静期，回归理性之后，又将走向 何方 ？

在2016岁末之际，环球旅讯策划一次年终报道，借此为广大的旅游业者全面呈现本年度发生的重大新闻事件、传递业界专业人士的观点。

　　7月1日，国内航空公司的机票代理费新政落地实施，定额代理费进一步规范机票分销市场，同时，也给机票代理人和机票B2B平台带来了极大的挑战，转型的路在 何方 ，至今仍不明朗。而航空公司新政针对主流OTA的去平台化，更是让机票代理人和机票B2B平台雪上加霜。机票分销的赛道重构，选手们如何笑到最后，让我们拭目以待。

　　 「环球旅讯特约评论员点评」

　　 IBM 航旅行业总经理蔡劲冬 ：那种单纯靠传统的流量和信息壁垒的平台及代理模式已经没有增长和发展的空间了，航空公司提直降代的政策并不意味着能创造价值或者跨界整合的平台没有合作机会，只要找到既能满足航空公司KPI，又能通过平台综合运营产生增值服务的玩家是有发展空间和方向的，传统的B2B模式必然会被新的平台方式慢慢替代。

　　 环球旅讯评论员夏轶： 不可否认在过去机票代理人是在链条上创造价值的，主要体现在两个方面：

1、弥补航空公司销售网点的不足，更便捷的为客户提供机票购买渠道，帮助航空公司建立机票销售网络；

2、国际行程运价计算较复杂，经验丰富的机票代理人可以通过选择转机点、改变航段的运价计算组选择适用的SPA等来降低机票价格，为客户节约出行成本。

　　而这两个较为明显的优势，随着航空公司信息系统建设及互联网的发展，都变得不那么重要了。销售渠道完全可以在线，大部分客户都能通过网络或电话完成机票的购买；而计算机的运算能力的不断提高，使得对于行程转机点的选择变成了简单的计算比较问题，没有任何获得最低运价的时间成本。因此， 机票代理除非在链条上能再次创造价值，否则这个挑战无法跨越。我看到比较好的几个传统的小型机票代理，转型成为原来服务的企业提供整体差旅管控服务、或者为企业提供差旅和会议服务。

　　再来说说 B2B平台 ，其之前所带来的价值无非是把原来不透明的地区差异政策拿出来共享。在航企的人都知道，之所以在不同市场投入不同的政策，完全是因为每个市场所面对的不同情况造成的，比如在非基地航空公司的营业部，就必须通过一定的奖励手段保证市场的基础份额，而同样的航公公司在自己基地就不需要这样做。但B2B平台把这个本身带有区域保护的政策拿出来共享，直接提高了航空公司的销售成本。而且这个“搬砖”过程并没有创造价值。

　　 环球旅讯评论员宁江云： 航司直销的引爆，是个天时地利人和的事情，电子客票发展到今天，航司已具备足够能力将产品触达到用户手上。无论PC、手机还其他设备，航司均有自己的销售平台，基本销售能力是没有问题的。

但是，航司自身销售网络，受产品、技术、身份等限制，确实不能满足用户比价、一站采购、周期结算等需求。因此，分销渠道依然会存在，并将长期存在。

　　既然航司直销提升，那么分销可以获取的量自然就会对应缩减，分销市场竞争将加剧。而目前航司的分段代理费，很难让分销商盈利，甚至不能覆盖分销商分销成本，如果想盈利，必须通过技术手段、运营手段、产品组合等新模式进行销售。这提高了以后分销商入场的门槛，势必会将分销市场重构，并构建出新业态下的分销体系。同时，在今年10月25日上海举办的中国航空营销 高峰 论坛上，各航司也再次表明了直销态度，以及对未来分销商的期许，未来机票将只是航旅或商旅业务的引入点。

7、8、9月份，是历年机票销售旺季，而10、11、12是淡季，经过旺季、淡季的洗礼，以及2017年春运，到2017年第二季度，行业洗牌应该完成的差不多。届时，大家应该也可以摸索出新盈利模式。市场还是那么大，且在增长，旅客该出行还是要出行，只是到底通过谁购票的问题，市场还在，且看利润被谁、被以何种方式拿走。

　　 携程 一统国内在线旅游的江湖之后，美团点评和阿里旅行等玩家依然是跃跃欲试；而行业的整合之势依然在持续进行中，艺龙和 去哪儿 相继完成了私有化，据传 携程 度假业务也完成了MBO, 携程 未来会如何架构其核心平台与下属业务的协同关系值得关注；同程合并重组 万达 旅业，加速上市之路。强者恒强之时，旅游创业公司却在陆续倒下，表象是融资不利，但更深层次的原因是，他们在产业链上并没有创造出真正的价值。

　　 「环球旅讯特约评论员点评」

　　 环球旅讯评论员赵汝信 ：在线旅游目前从形态来讲，还是典型的旅游代理商模式，尤其是成熟的OTA平台。接下来，会往旅游零售商演化，再进一步往控制旅游资源的旅游批发商，乃至旅游资源的经营商演化，但过程会呈现螺旋式发展道路，不会一帆风顺，传统旅行社缴纳的学费，在线旅游服务商要一分不拉的缴纳。旅游创业公司就是“死”在了往旅游零售商演进的路上。

　　 环球旅讯评论员滕德毅： 货架式流量转化电商已经发展到成熟阶段，且是目前在线旅游业主流电商经营模式，该模式将出现寡头企业，创业公司机会很小，整个行业加速整合，整合过程是要经历流血斗争与公司消亡的。创业公司只有两条路可选，要么精心专营产业链一个细分点，成为寡头产业链中的一环谋求生存，要么另辟蹊径，走完全不同的业务模式，开发“荒地”。

　　 同程旅游 研究院高级研究员 程超 功： 如果用一个词来概括2016年的旅游业，那就是“整合”。一方面，经历了几次较大的并购重组后，携程、 万达 等都需要通过整合来“消化”各自的资本战果，行业整体的格局趋于稳定；另一方面，线上与线下的加速整合已是不可逆转的大趋势，携程、同程、腾邦等都在全力扩张线下服务网络，各家都在拼线下的整合速度。正如 马云 在2016年度云栖大会上所说，电商将会消失，未来在线旅游或旅游电商也将会消失，线上+线下+体验将会成为一种新形态，在这个过程当中必然会有一大批玩家被淘汰出局。

资本寒冬之下，融资变得愈加艰难，据环球旅讯的不完全统计，截至11月4日，今年有超过40家旅游领域企业成功挂牌新三板，掀起了一阵狂潮，但是却鲜有成功融资的案例。挂牌新三板的好处在于：一方面多出一个融资渠道，另外一方面也能增加品牌的曝光。但是，对于大量地中小旅游企业来讲，新三板的流通性较差，做市融资的难度较高，在挂牌之后，公司信息披露透明，利是否大于弊，仍然存疑。

　　 「环球旅讯特约评论员点评」

　　 环球旅讯评论员滕德毅： 在公司形成稳健的业务模式与经营数据之前，不建议仓促挂牌新三板，对公司品牌背书有限，把业务创新过程中的坑坑坎坎提前向公示披露，很容易对品牌与项目评估产生不利影响，“自身不硬”切勿“扬名 在外 ”。

　　 同程旅游 研究院高级研究员 程超 功：尽管有宏观形势的影响因素，但当前旅游行业的融资难问题根本上还是盈利问题。一边是国内旅游市场每年两位数的增长，另一边却是国内旅游企业普遍性的盈利水平下降乃至亏损，在线旅游当前更是集体亏损，个别企业以亏损换速度的模式逐渐难以为继，遭到了资本的质疑。因此，如何通过服务和用户体验的提升以及细分市场的拓展找到持续盈利的发展模式是破解行业融资难问题的根本。

　　 环球旅讯评论员杨青锟： 项目本身不好，多一个股权销售渠道仍然不会好，毕竟钱多人傻的投资人越来越少。

国家旅游局以空前力度全行业打击“不合理低价游”。从10月份开始，国家旅游局在全国范围内启动了打击“不合理低价游”的专项行动，多家知名企业被约谈或点名批评。

　　 「环球旅讯特约评论员点评」

　　 同程旅游研究院高级研究员程超功： 尽管《旅游法》和最新修订的《旅行社管理条例》均涉及了有关“不合理低价游”的监管问题，并将其作为“强迫购物”等侵害旅游者合法权益的根源。但是，目前为止，监管层面并未给出“不合理低价游”的确切标准（目前并未建立覆盖全行业的成本监测信息系统，自然也就无法判定哪些产品明显低于成本），若强行发布一个指导价格则又有搞计划经济的嫌疑，无差别地打击低价产品必然会抑制市场的活力，也不利于多层次旅游消费市场的形成。

事实上，低端观光游仍然有着庞大的市场需求，例如农村地区的中老年人群，他们对于旅游的需求基本停留在“到此一游”的阶段，对应的旅游产品必然是相对低层次的，有需求就必然会有供给，这是市场规律使然。

如果无差别地打击“不合理低价游”成为常态并形成长效机制，将会加快旅行社行业的调整步伐，一些缺乏竞争力的中小旅行社将更加步履维艰。

　　 环球旅讯评论员滕德毅： 国家旅游局打击不合理低价，是对多年的零度团费重拳整治，从旅游产业链条中间的产品环节入手，整顿旅游生产商与零售商，截断零度团费地接的客源。这是治理国内混乱低价的第一步，在客源逐步枯竭之后，再着手治理旅游目的地当地顽固地接群体便相对容易一些。

　　 环球旅讯评论员杨青锟： 1.“改旧”不如“创新”；不合理低价游的旅游 操作 方式涉及范围广，存续时间长，相关从业人员众多，在当前国内法规意识有待提高的大环境和传统利益链的背景下，很难用一纸文书或是“培训”的方式去改变。因此，从大的工作方向上来看，“改旧”不如“创新”。2.为“契约精神”产品提供第三方保障；不合理低价的普遍原因是赌购物“返点”，这本身逻辑是没问题的，一方面在于游客本身确实有购物的需求，另一方面在于旅行社出于收益管理也可以这么 操作 。但问题却往往出在业务“层层转包”后最后的环节“输不起”，不尊重基本收益管理的自由交 易商 业原则，而是通过“强买强买”、“威逼利诱”甚至“谩骂”等极端方式粗暴回本及收益，违规成本低，收益大，游客往往没有切实有效的救济措施。

有意促进本地旅游的各地官方机构可以成立监管机构或第三方机构推出新的“官方品质旅游”品牌，严格该品牌的产品认证和违规使用处罚，对纳入认证的产品或机构需要缴纳保证金，一旦发生违规操作，直接执行X倍处罚及对游客Y倍的赔付，从而使得旅游服务提供商不去打小心思或得不偿失，真正做好收益管理，从而保证游客的体验。

　　 环球旅讯评论员赵汝信： 顶，就一个字。价格战不是OTA的专利，在OTA诞生之前，传统旅行社大佬们一直在搞价格战，零团费、负团费的模式，比互联网模式提前了不知几个身位。本来期望OTA来颠覆传统旅游行业的，结果他们比传统旅行社还传统，阿里旅行在这里也没起到好作用，真的有点怀疑 马云 的套路是否真害了“中国制造”。这下就热闹了去了，4999的美国游都出来了，2999的欧洲游被做成传销产品也出来了，你说国家旅游局的领导能不闹心么。没有利润，旅游服务企业如何提高服务质量？没有服务质量的保障，抢占的 江山 能做的稳？

　　锦江在收购 铂涛集团 之后，又吞下了 维也纳酒店 集团，而首旅在完成对 如家 的私有化之后，新 首旅酒店 的领导班子也已经亮相；锦江、首旅和华住形成新的三足鼎立局面。住宿的形式已经在不断延展，传统的住宿行业和共享型住宿的边界逐渐被打破，两者已经呈现交融的态势。

　　 「环球旅讯特约评论员点评」

　　 IBM 航旅行业总经理蔡劲冬： 住宿的形式多方式是一个趋势性的过程，轻重资产的分分合合也是在不断的探索中，这些和新一代的消费观念，社会形态都强相关。

　　 环球旅讯滕德毅： 巨无霸旅游公司首先要解决沟通问题，多个业务板块之间如何建立有效的沟通机制，减少业务重复与冲突，形成每个业务板块有重点多个业务板块有协作的业务流程。解决内部整合以后，利用自身优势向产品链资源端进行业务布局，中国最大旅游集团的前景是很看好的。

　　 奇飞/KeyFare联合创始人 万旋 ： 这只不过是旅游行业大整合、强者恒强反应到住宿这个细分行业的一个缩影。另外对于传统住宿行业的大佬们尝试共享型住宿方向未尝不可，比较手上的资源多、钱多，在此方向布局更多的是战略层面的补充，实际经营情况如何就未可知了。

　　11月16日，携程宣布任命 孙洁 女士为首席执行官，同时加入公司的董事会。携程董事会主席兼前首席执行官梁建章先生担任执行董事会主席，专注于公司的创新、国际化、技术、投资和战略联盟。

　　 「环球旅讯特约评论员点评」

　　 6人游定制旅行 合伙人 晁夕 ：梁建章回归后的4年间，一系列动作思路清晰，战略、战术运用得恰到好处，堪称艺术。卸任携程CEO后，更容易从日常事务中脱身出来，会以更广阔的视野运筹帷幄看待携程的发展，是英明的决定。

　　 同程旅游研究院高级研究员程超功 ：三年前，梁建章的回归非常及时，“拇指+水泥”战略的提出和高效执行让携程平安过渡到移动互联网时代并继续保持领先地位，凶狠的价格战策略则有效捍卫了核心业务的领导地位，自2014年以来的系列投资并购逐渐构建起了携程系生态，同时也将潜在的对手纳入携程阵营。如今，国内市场的变数已被大大压缩，携程可以集中精力谋求国际化，梁也可以放心地推出继任者了。

　　 环球旅讯评论员杨青锟 ：梁建章先生这几年主要的功绩有两件：一是，通过移动互联网战略挽救携程于颓势的边缘；二是，稳住阵脚并取得各方信任后，通过资本运作整合中国在线旅游的主力市场后成为了行业的主要规则制定者和赢得了对资源端的话语权。而大把赚钱自然就成了顺理成“章”的事。但大归大，逻辑是相同的，接下来，如果携程乐于进取，一定是需要在线下市场、海外市场、资源端开展相当多的布局，形成自己垂直领域的绝对掌控，毕竟携程目前的主要业务仍属于“中介平台”，而非效率最高的“厂家直销”。梁建章先生接下来，仍会在前面提到的几个领域的投资并购发挥重要作用，当然，这还取决于精力和愿意多大程度上付出，毕竟，已经成功的人其做事的动力已不及还没有成功的时候。

　　 音谱旅行创始人&CEO寿晓渊 ：James这次重出江湖，回归携程，做得最漂亮的就是平台化，利用平台化，强化了资源端的价格优势，也增加了客户粘稠度。而在平台化的同时，继续挤压其他供应商甚至资源方的空间，利用比价系统和巨大的业务量，在价格上和服务品质上得到极大的优化。这个平台化和兼并艺龙， 去哪儿 等竞争对手双管齐下，效果非常明显。而现在开始必然在平台方面逐步收口，因为效果基本达到了。与艺龙和 去哪儿 的整合和协同将会极大地提高与供应商的谈判力，并迅速提高3家公司的盈利能力。

在此同时，其他创业公司无法延续“烧钱模式”对行业健康发展是很有帮助的。也会让大家更多地从产品和技术入手，而不是继续沿用“补贴模式”。

经报国务院批准，国旅整体并入港中旅，成为其全资子公司，酝酿了近半年多的旅游行业的并购终于尘埃落定。随后，挂牌成立中国旅游集团公司，这意味着最大旅游央企诞生，整合后的资产规模超1200亿元。港中旅的优势业务集中在“食住行”，国旅的优势业务则是“购”，两者的业务重合度不高、互补性强。变“大”之后，如何才能更强呢？

　　 「环球旅讯特约评论员点评」

　　 环球旅讯评论员赵汝信 ：有浓厚的计划经济味道，不太看好，他们已是既得利益获得者，政策性合并无非是巩固下而已。

　　 同程旅游研究院高级研究员程超功： 国内旅游业未来将很可能是多元化集团的寡头格局，单个企业之间的竞争将被生态系之间的竞争取代，因此，国旅与港中旅合并组建中国旅游集团是符合时代发展趋势的。但也应该看到，这两大国企的融合将是一个巨大挑战。

　　 环球旅讯评论员杨青锟： 没有发生生化反应的结合并不会创造出新的东西。

　　今年，新政和资本的运作给中国网约车市场带来了新的变化。网约车的合法化后滴随即也收购了 Uber 中国，标志着中国共享出行行业进入崭新的发展阶段。随着两大C2C模式巨头的合并，专车市场的补贴逐渐停止，定位似乎也正在走向高端，同时也给 同行 竞争对手带来前所未有的压力。然而，政策的风向总是琢磨不定的，北上广深等多地在10月份出台的网约车意见稿，对京沪地区的网约车在户籍和牌照上进行了严苛的限制，如果其他地区相继跟进， 滴滴 等打车应用或将遭受重创。

　　 「环球旅讯特约评论员点评」

　　 环球旅讯评论员夏轶： 不看好被“规范”后的网约车市场。最开始这个市场是一个共享经济的市场，车主将私家车的空余时间拿出来共享，降低乘车出行成本、提高出行便利性。因价格的刺激（对客户的低于出租车费用、对司机的无出租车管理费）市场越来越大，出现了租车做全职专车司机的现象。而随着政策的管理，车辆和司机供给的减少，势必增加出行车费。上海目前没有严格执行这个限制可能也和这个因素相关，11月1日之后，坐了几次专车都问司机这个问题，得到的答复是目前没有明确说开始按照征求意见稿进行管理和检查。

　　 同程旅游研究院高级研究员程超功： 政策一直是悬在网约车头上的达摩克利斯之剑，如今这把剑已然落下，并正在深刻影响这个领域的发展。 近乎 苛刻的监管政策和准入门槛大大提高了网约车的运营成本，也极大地抑制了网约车的有效供给，这就决定了未来的网约车只能作为传统巡游车供给不足的补充而存在，定位上也只能向高端发展。但是，业界也不必过于悲观，至少网约车的野蛮生长打破了城市出租车行业长期存在的垄断经营问题，各地“份子钱”的调整和出租车牌照价格的大幅下降均与网约车的发展密不可分，一切都正在向着积极的一面发展。未来，无论是C2C还是B2C，差异化的用户体验和高质量的服务将成为价格以外影响竞争成败的关键，出租车行业也将有望逐渐回归服务本质。

　　 IBM航旅行业总经理蔡劲冬： 本身在中国这样的商业模式就有政策风险，风险一旦发生就变成事实，这是投资人在进行投资时必须要进行货币衡量的。

　　伴随着上海 迪士尼 开园，上海乃至整个华东区域都成为旅游焦点，给旅游行业带来了不小的商机。然而，在一阵旅游业的狂欢之后，热潮渐消，一票难求的盛况已然不再，上海 迪士尼 应该如何提升园区对游客的吸引力也成为关键。

　　 「环球旅讯特约评论员点评」

　　 音谱旅行创始人&CEO寿晓渊： 迪士尼和邮轮的现状很相似，可以写一篇文章，题目是“论营销用力过度对于企业营销策略和收益效果的影响“，也可以写一篇文章，题目是”论黄牛党对中国邮轮业和上海迪士尼项目的贡献“。

　　 环球旅讯评论员赵汝信： 在这里， 王健林 也许是对的，看看香港迪士尼的惨况吧。何况乐园本就不是迪士尼集团的盈利点，这里不过是他们的文娱IP产品的一个线下体验店而已，因此乐园对游客的吸引力重点不在乐园本身，而在迪士尼影视作品的票房数据。

　　 奇飞/KeyFare联合创始人 万旋 ： 根本原因还是规划过剩，但其中最需要调整的未必是迪士尼如何把控园区吸引力，而是其他周边产业如何调整预期，进行止损。

　　过去两年的时间，携程在旅游产业链中进行了大量的投资并购，但是今年的投资策略已经趋于谨慎，更偏向于投后管理与整合。在航空和旅游版块的投资并购算是大手笔，并且具有一定的战略意义。携程以30亿元入股东航，成为东航的第五大股东，在携程与东航的这场资本联姻中，短期内对于东航的意义可能会更大。至于，入股东航的战略意义，如何在携程的业绩上显现，仍需观察。而在旅游版块，携程通过收购旅游 百事通 ，以及北美两大地接社——海鸥假期和纵横集团，为旅游度假事业部独立分拆奠定坚实的基础。11月份，又宣布将以约120亿人民币收购在线旅游搜索引擎天巡，携程的目光已经不再局限于中国市场的出入境游，而是瞄准了全球化市场。

　　 「环球旅讯特约评论员点评」

　　 同程旅游研究院高级研究员程超功： 携程在投资策略上的转变至少契合行业的两大趋势，一是全产业链发展的趋势，也即构建生态系的竞争；二是线上、线下融合的趋势，这一点在收购旅游 百事通 及北美两大地接社上表现更为明显。

　　 音谱旅行创始人&CEO寿晓渊： 因为身在其中，又能以开放的心态进行连横合纵，携程并购的效率和结果非常理想！而出售获利也是毫不犹豫，不恋战，不破局，长袖善舞。投资获利的同时也完成了对行业内资源的把控。

　　 奇飞/KeyFare联合创始人万旋： 携程的投资布局是紧跟自身战略走的，补齐先前资源端的短板，是携程入股东航，收购地接社的原因。携程立志做旅游大而全平台，势必上下游，多业态都会进行布局。

　　延续了2015年的海外“买买买”模式，2016年，海航继续在海外市场频繁的投资并购，在资本市场的腾挪闪移让人眼花缭乱。 海航集团 今年已经宣布了逾210亿美元的收购交易，它将机场、航空公司、酒店、写字楼、飞机租赁等海外资产收入囊中。然而，海航狂买海外资产摊子铺得那么大，收购之后如何协同配合？一些亏损资产如何扭亏？这些都是值得思考的问题。

　　 「环球旅讯特约评论员点评」

　　 环球旅讯评论员夏轶： 中资通过海外收购规避人民币贬值风险。

　　 IBM航旅行业总经理蔡劲冬： 海航的模式不是针对单体收购对象的盈亏，而是整个生态系统的搭建中所获得的巨大资金杠杆能力，品牌扩张以及协同效应。一个王国中，有些盐碱地，也是正常的。

　　 环球旅讯评论员赵汝信： 一个合格的资本玩家，但不是一个好的旅游资源整合者。 凯撒旅游 的加入，或 许可 以引发化学反应，但是我的老东家陈芒先生的过世，变数朝着不利的方向发展。

　　 音谱旅行创始人&CEO寿晓渊： 有钱就是任性，感觉这些更多的是资本运作，而不是深度战略性的投资居多。

　　途家并购 蚂蚁短租 之后，又拿下了携程、 去哪儿 旗下公寓民宿业务，之后又拆分线上和线下业务； Airbnb 正在壮大中国的团队，小猪也完成了6500万美元的巨额融资，国内在线短租领域呈现出大战在即的局面。而中国酒店住宿产业的变革已经在不断深入：从经济型酒店到中端酒店，从酒店公寓到短租、民宿、长租、公共创业空间、场景化购物等等，酒店住宿行业的探索和跨界似乎没有止境，传统住宿行业和共享型住宿的边界也在日趋融合。

　　 「环球旅讯特约评论员点评」

　　 环球旅讯评论员滕德毅： 共享型住宿业正在逐渐与传统酒店住宿业趋同融合，本质都是解决客户住宿问题，酒店住宿业经过多年发展主要是商旅与旅游两个主要客群，共享型住宿业正在从旅游客群向商旅客群拓展，当共享型住宿业能够提供安全、便捷、舒适、快速、智能化预定、票据等稳定服务时，便于酒店住宿业成为完全对标竞品。中国人口红利足以支撑传统住宿业与共享型住宿业共同发展，两者可根据自身特点建立竞争优势。

　　 同程旅游研究院高级研究员程超功： 随着国内旅游消费需求的多样化，人们的出行住宿需求也越来越多样化，传统住宿面临转型压力，也开始吸收所谓非标住宿的一些创 新思路 ，在资本的推动下，二者之间的融合已是大势所趋。经历了几十年的供给端扩张后，差异化、多样化将是国内住宿行业的两个发展方向，传统的酒店业态体系也将逐渐被颠覆。

　　 音谱旅行创始人&CEO寿晓渊： 战国时代，酒店业和酒店预订业就是那么烽火连天！

　　 奇飞/KeyFare联合创始人万旋： 从美国和国内住宿行业现状看，传统住宿和非标住宿行业还是在相容相生的阶段，主要是在住宿产品端更为丰富以满足客人不同的需求，非标住宿在国内还处于发展的初级阶段，住宿商业的本质还是在于空间的高效利用，故每种方式我觉得都值得尝试。

　　从2011年开始，国际航线的客流量增速已 经开 始超过国内航线；去年国际航线的客流量增速首次超过30%，今年上半年的增速也接近30%；国内航空公司纷纷押宝国际航线，为了避开竞争激烈的一线城市，已经不断下沉至二三线城市，申请从二三线城市开通洲际航线成为一种新动态。虽然可以享受地方政府补贴，但二三线城市的国际航线运营也在面临着一线城市的直接竞争以及客座率和收益方面的长期压力。

　　 「环球旅讯特约评论员点评」

　　 奇飞/KeyFare联合创始人万旋： 目前从二、三线城市国际航线的运营来看，客座率还是不错的，二三线城市的出境旅行的需求增长速度要高于一线城市，二三线城市国际航线显然比一线城市根据想象空间。

　　 IBM航旅行业总经理蔡劲冬： 这个方面海航抢得了先机，相信海航国内2-3线城市对海外2-3线或1线城市的国际航线策略会很坚定地走下去，相比较，三大航在2-3线方面的策略不明晰，有摇摆。

　　 环球旅讯评论员滕德毅： 开通二三线城市洲际航线，一定要考虑可辐射的二三线城市群，单体二三线城市很难撑起客座率，同时面临临近一线城市多航线的间接竞争，目前国内有实力的二三线城市群并不多，与其直接开通洲际航线，不如加强国内航线与洲际航线的有效衔接与提升客户体验，或者提供有竞争力的国内加洲际航线套票，能够更有效的吸引二三线城市客流，也能提升现有航线收益。