科技猎“躺着成了第二”的易到，也许会吓滴滴优步一跳！
网友调侃易到“躺着成了第二”，而易到用车则发布了一篇火药味儿十足的声明，其中写到：战场上只剩下滴滴优步和易到两家，今后的出行市场将是易到和滴滴的对决，而战斗是易到的魂……
周航说2015年对于易到来说就是非常苦战的一年，是站到了命悬一线的悬崖边。
易到创始人周航战斗檄文式的内部信再次刷爆朋友圈：“有人说老大和老二合并之后，市场就归于一统了，天下并没有这么简单的事情。去年年初，滴滴快的合并的时候，也是希望大一统，但是两个月之后，优步发力，6个月之后，易到加入战斗……市场永远是变化的，谁是最后的霸主亦是未知。”易到是中国出行领域的先 行者 ，但遭遇补贴大战之后，命悬一线。和乐视的牵手给了易到决战的勇气，而当下，出行领域的格局再次生变，为了生存，易到转变风格，主动提升战斗烈度。
新的易到能否在滴滴优步的重压下杀出一条血路？故事翻开了新的章节。
措手不及的战争，从舞台中央被挤到边缘
“我想起前不久有一部得了奥斯卡最佳男主演的电影《荒野猎人》，那就是在冰天雪地中濒临死亡的人，后来起死回生，实现了复仇的故事。那个电影虐遍全场，但是结局我觉得特别契合易到从2015年到今天的心情。”易到2016夏季发布会上，站在舞台中央的周航用了这样一个开场白。“从2015年的10月19号，到今天2016年6月21号，我们是数着日子过来的，一共246天。这些天易到有了什么样的变化？”周航说，“截止到昨天，整个易到平台上有超过237万台车辆，其中在过去的246天中就增加了150万台，远超过我们的预期。”“现在在162个城市，平均每天会有超过15000台车加入到易到这个平台中。每天有超过270万的有效订单，到昨 天达 到了180万单，超过了我们年初制订的目标。而且我们的客单价平均每单58块钱，是友商的四倍。GMV的数据我们超过了友商，我们已经在GMV上排名整个行业的第二名。”周航说。
周航认为，整个出行市场持续高烧的态势，会加快逼迫所有平台在商业模式上有所创新。
为什么做易到？周航当初觉得，做房地产不高级，游戏不高级，而后又看了很多很多的项目，都觉得不高级。
周航看来，一个好的商业一定要有精神上立得住的东西。“我们搞这件事情，是共享经济，也是平权运动，以往年轻人梦想奋斗买房买车，共享经济在出行领域的推进，可以让年轻人从对物质的追求中解脱出来。另外，我们还需要面临很大的政策博弈，如果这件事情我们做成了，至少社会前进了一小步。”
当 时，整个市场上只有易到一家，所有的投资者都在质疑，甚至连周航自己都会怀疑，他所说的市场是否存在。 在当时的周航看来，这种补贴除了短期内快速地占有市场，没有价值。
“可以说易到就是这么一路探索过来的，曾经在很长时间里面我们非常地孤独，差不多有三年的时间，整个行业没有竞争者，就只有我们一家。我们甚至都怀疑过，这事到底干得对不对，都没有竞争者，是不是不对呀。所以说我们曾经晃晃悠悠地干，直到2014年理所当然的行业第一。”周航对财经天下（ID:cjtxzk）说。
让他始料不及的是，整个行业在2015年发生了翻天覆地的变化。2015年，出行市场上有了5种力量——滴滴、快的、易到、神州和美国打车软件优步，战火雷动。
滴滴和快的在最 高峰 时每天有2000万美元的补贴。2015年9月，《金融时报》援引普华永道的一份报告称，滴滴、快的和优步，每年要拿出10亿美元来补贴乘客和司机，在合并前的5个月，滴滴亏损了3.05亿美元，快的亏损了2.66亿美元。快的的吕传伟曾说：“和滴滴的补贴大战惊心动魄，每天早上起床后、晚上睡觉前就是看看账户里剩多少钱。”
周航并没有参与这种疯狂的烧钱大战，因此在价格战来袭的时候，周航和他的易到专车的状况有点像过山车。“
2015年对于易到来说就是非常苦战的一年。行业中发生了很多事——滴滴快的合并，一系列的竞争，所有的资本和行业中的巨头、全球中的玩家都入场到这个行业中来。对易到来讲真的是站到了命悬一线的悬崖边。只有身处其中你才能身临其境地感受到什么是苦战，这种感受真的可以铭记一辈子。”周航向财经天下（ID:cjtxzk）表达时语速平缓。“
去年6月份我的朋友们一见到我，就说最近怎么样，我知道他们是关心我，但是我知道他们背后的意思是说，你还能活着吗？还能活多久？我当时只能强挤着笑容说还在战斗，但内心有那种站在悬崖边、不知道哪一天就会没有的心情。但是好在我和我的团队们都在坚持。”
但是资本不停颠覆人们过往的商业常识，所到之处，血迹斑斑。
去年一季度，易观数据显示，滴滴快的、 Uber 和神州以82.3%、14.9%和10.7%的比例占据中国专车市场前三名，而易到跌出前三甲。周航和他的易到由舞台的中央被挤到了边缘。
华兴资本 董事总经理杜永波如此点评那个时期的易到：“阿里和 腾讯 在出行领域大力推广移动支付，滴滴和快的快速发展，它们携带着巨大的流量优势，进入到专车领域。在一个正常的市场里，行业的前三名都可以按照自己的路径前行，但巨头进入，易到在资本市场的压力非常大。”
“去年是我创业的第21个年头，也是我最难的一年。”周航表情平静，在北京西四环66号的中关村技术交易大厦办公室里，这个42岁的男人继续说着，“跌倒的时候，被打了很多拳，是非常痛苦的。”
2015年2月14日，滴滴和快的合并，大家以为整个出行市场归于一统，但情况并非如此。2015年4月份，优步中国开始发力；6月25日， 神州专车 高调刷屏；10月20日，乐视牵手易到。
乐视牵手易到后，某种程度上象征着易到劫后归来，易到也开始加入到补贴大战中。
2016年３月１日易到媒体沟通会上，周航介绍，通过“充值返现”及“1.7专车节”等营销活动，易到整体订单量增长迅猛，日均订单已突破50万单大关，老用户及司机大批回归易到。
“充多少赠多少”的活动，是在去年10月乐视投资控股易到之后仅一个月就启动的，从那一刻起，易到的订单量一路“强力反弹”。今年的1月7日至9日，易到还打造了首届“1.7专车节”，完成了近10亿元的充值额，新增30多万专车司机。
周航和他的易到开始收复失地。
激活团队士气，想重演《琅琊榜》
有人把去年易到的遭遇归结为运气不好，但周航不认同这种说法。今年2月底，易到用车进行了一次人事调整，原乐视控股CMO彭钢赴任易到用车总裁，负责营销和战略。
彭刚到易到做的第一件事情是激活整个团队的士气。
彭刚空降易到的消息是今年3月宣布的。“我对易到这个团队的观察：周航创业6年来，他把能折腾的都折腾了，但它的战略宽度很小，造成的影响力也就那么大。在一个有限的空间里，它已经很创新了。因为它经历过一个很激烈的下滑期，很多原始的DNA都在，但士气很弱，大家对未来的期望也很弱。” 彭刚对财经天下（ID:cjtxzk）说。
彭刚到易到做的第一件事情是激活整个团队的士气。为此，他做了一些尝试。
“初期，我们采取的策略是把乐视不同部门的员工派驻到易到，最后发现派驻是很难融合的，他们的组织关系还在乐视，但来了之后，就发现他们很难融入到易到的工作里，易到的人也不知道怎么融进来，试运行了两个月，就取消掉了。”
彭刚做的另一个改革是公关前台化。“从人员的安排来讲，我们来了以后，不是说把老人都炒掉，没有淘汰这个说法，但我们给每个人的职责做了些调整。”彭刚看来，激活不单单是人的激活，而是需要把人的任务和职责重新定义。在企业里，整个系统角色的重新定义，才会变得有意义。当角色发生变化后，才会真正地激活。“
