裁员虽假，危机仍在，达摩克利斯之剑下的滴滴出行

　　双十一喧嚣未去，1207亿，很多人仍然惊叹于这个数字——阿里和中国电商的奇迹。同样是互联网， 滴滴出行 的情况要艰难得多。近日最大的 一条 “假”消息是： 滴滴出行 计划裁员，1000人将面临失业。此后 滴滴 高层果断回应：纯属无稽之谈！同时宣布了 一条 喜讯彻底打破坊间的疑虑： 滴滴 在北京上地扩增的新办公楼即将启用，欢迎大家到时候来参观。

尽管如此，滴滴的危机远未消失。

　　 真的合法化了吗？

各地网约车新政并没有在11月1日如期而至，但对于滴滴司机而言，前景并不乐观。

　　一个苛刻到几乎可以让滴滴致命的合法化，成为悬在滴滴出行脖颈的一把达摩克利斯之剑。特别是北京、上海等大城市。公开资料显示，上海已激活的41万余名司机，符合新规的只有不到1万人，对滴滴来说不仅仅是订单量骤减，对资本市场的影响会更大。虽然滴滴现在的状态不能用功败垂成来形容，但想继续走上合并 Uber 中国之前的快速路，难度会非常大。

笔者武断猜测一下，如果新政真的执行了，滴滴可能还会回到最初的状态——继续游走在灰色地带。

　　而地方政府和投资人的态度则会发生改变。特别是投资人，趋之若鹜的景象将不复存在。所以网上有一种看法，说滴滴已不可能成为下一个 腾讯 或阿里，很有可能会成为下一个 盛大 ，并非空谈。

　　 价格战，遍体鳞伤

作为O2O时代的典型模式，滴滴最初就是想通过建立一个规模庞大的网络信息服务和交易平台，找到一个比出租车行业更低的价格区间，吸引用户，挤占出租车市场巨大利润。

这个曾受投资人极力追捧的逻辑滴滴自己首先放弃了。难和贵两个痛点，目前来看滴滴解决了第一个。而打车贵的问题，滴滴初期通过烧钱补贴的方式阶段性的解决了。但这个算盘打错了。因为滴滴发现仅仅通过改善叫车效率根本优化不了成本结构，于是只能涨价。

　　自与uber合并以来，滴滴动辄数倍溢价的举动已招致许多用户的不满，笔者不知道作为一 个信 息服务平台，收取超过20%的中介费，除了zf之外，敢这么做却不被认定为垄断的理由究竟在哪？

　　更要命的，滴滴对司机端的补贴也大大减少。据了解，11月1日之后，滴滴也提高了给司机的补贴，有些司机反馈每天的补贴又提高到100多元，不过通过这种方式留住司机的效果似乎不尽如人意。因为用户端的价格持续上涨。消费者希望长期有很多的补贴，这个可以理解，但生意始终是生意。滴滴、 Uber 都不是搞慈善的，赚钱才是商人的本性。

　　坐以待毙显然不是任 何一 家商业公司能做的事情，滴滴当然也不例外，所以滴滴又想起了那些曾经扶助自己走上行业老大位置，却被自己无情抛弃的出租车了。11月9日，滴滴出行宣布已经与150多家出租车企业达成合作，双方将共同探索网约车与出租车相互融合的多元化发展道路，推动出租车行业加速转型升级，提高司机收入和运营效率，提升乘客出行体验。遗憾的是，滴滴能从出租车司机身上得到的好处很有限，毕竟中间还隔着出租车公司，他们才是地头蛇。

　　 共享经济困局

累积100亿美元的融资杠杆，作为中国分享经济的先驱，押注在滴滴身上的宝，也已经足够重。

　　显然，滴滴输不起，不能输。如果中国大本营的战事都打不好，未来故事怎么讲？又拿什么走出去攻城略池平衡杠杆？打下中国行业第一的 江山 不容易，花费巨大，若持续和多个对手继续交战，最终多败俱伤、无人得利。可谓竹篮打水一场空，不值得，投资人不接受。

此前，几个地方的网络约租车管理办法征求意见稿时，不少人以保护共享经济的初衷来批评改稿，例如：把专车服务看成是出租车，用管出租车的方法去管专车，这是倒退。

但是，滴滴发展到现在，显然与共享经济没有太大的关系了，已经成了某种意义上的“出租车公司”。

滴滴出行主要是以下业务：

滴滴出租——主要和地方上出租车公司的合作。供给方是职业出租车司机，不是共享经济。

滴滴专车/快车——这一块是从所谓“共享经济”起步的，但今天已经越来越职业化。

　　滴滴 顺风车 ——虽然是标准的分享经济。但这似乎不是滴滴滴出行重要的业务板块。

作为非典型的“出租车公司”，为什么成本上优化不了？

　　出行成本包括车辆成本，燃油费用和司机工资等。这三个方面，滴滴毫无解决对策。滴滴只是一 个信 息平台，唯一可以优化的变量就是司机收入。但对于全职司机来说，这个议价空间很小。

　　 公共交通先行

人性都有贪婪，都希望更好的乘车环境。所以，之前相对便宜的网约车很有市场，未来，只要比出租车稍微便宜点，也会很有市场。因为中国的出租车单价真的太便宜。

这本质上是一个投资人和创业者与政府的对赌。在互联网的压力下，政府是否会改革出租车市场，这里面有巨大的想象空间。但这里面，但禁锢也超乎想象。

作为一名低碳主义者，笔者要说，公共交通应该是我们的首选，万不得已才选择打车。

很多人会说出一百条，为什么要选择网约车、打车的理由，其中吐槽公共交通的很多。那么，问题就应该抛给相关部门，公共交通服务供给应该增加，服务水平和质量、效率必须提升。这才是对公民、社会、环境负责任的态度。

滴滴出行坐上了中国网约车平台老大，但完全没机会过安稳日子。不知道，滴滴的创始人程维当年在杭州打车的时候，是否会想到后来滴滴的泡沫可以吹的这么大？