科技猎屡传拖欠工资、资金链断裂，易到为什么还不倒闭？
易到会不会倒在曙光前夜 客服方式升级引发的纠纷
据某媒体报道，因易到未能及时结清外包客服公司欠款，其人工客服已全部转为邮件客服和人工智能客户服务。除客服公司之外，包括App推广、短信推广等在内的七家与易到用车有过合作关系的供应商都先后表示未在合同的结款期限内收到易到用车的打款。
合同履行的过程中，会有一个合理的账期。因为种种原因会出现货款逾期的情况，只要甲方企业没有倒闭，这笔钱就能拿回来，时间问题罢了。
仔细研究了一下，这几类的供应商的款项，都是一些职能部门的日常花费所用。总的金额并不大。
有过专车行业工作经验的人都知道，企业运营最大的支出是给付司机的服务费和员工的工资。须知给付司机的费用，占用了绝大部分的开支，并且必须及时给付。
大家在全国通过易到App能正常叫车体验出行服务，目前司机群体提现正常，而员工群体也在正常工作。生产经营一切顺利，说资金链断裂是不是太早了些呢。
在GPLP君看来，司机不接单，用户打不着车。那才是真的危险。不过这一天似乎还有点远。
另外，客服方式的变革是趋势。Uber从一开始就没有电话客服，所有的一切客户服务都是通过电子邮件的形式进行，简单而高效。
国内老大 滴滴出行 ，也在APP中提供了智能客服，对于常见的客服投诉，可以实现一分钟内解决到位。极大的提升了用户的体验。
这年头，CALL CENTER正在逐步被淘汰，易到的智能客服系统是投入巨资在原先客服系统上升级而成，包括邮件客服、人工智能客服、人工电话直拨、预约人工回拨等多个客服处理方式。
当然，这一改革不会一帆风顺，因为触动了既有的客服外包公司的利益，所以承受了一定的舆论风波。
图片来源于易到官网
易到网约车牌照即将获得 新进入者已无任何空间
让我们看的更远，既然易到的主体运营没有问题。那么获得网约车牌照就是时间问题。
易到已按照国家及北京市政府颁布的相关法律法规，向有关部门提交线上线下牌照的申请。作为专车开创者的易到平台规模较大，合规车辆较多，也积累了大量运行数据，因此导致核验及对接工作相对复杂耗时较长。总体来说，易到平台相关资质审核目前进展顺利。
由于易到注册地址位于北京，所以此次牌照需由北京市来颁发，而获得的网约车线上服务能力认定可在全国范围通用(在落地全国各城市时，还需获取线下运营资格证)。
2月份滴滴平台已获得天津市颁发的网络预约出租车汽车经营 许可 证，这也意味着继首汽约车、 神州专车 等B2C模式之后，C2C模式也得到政府认可。
易到正在积极申报，预计时间就在最近即可拿证。俗话说来的早不如来的巧，易到虽晚于其他几家拿证，但拿到的却是准入最严格、含金量最高的北京市颁发的线上资格证书，相信接下来在地方推进拿证也是势如破竹。
“网约车新政”出台后，这个领域的竞争格局变得更加稳定和明朗，但仍阻挡不了试图分羹的新进入者，比如美团打车，比如曹操专车。
GPLP君还记得3月初，神州优车董事长兼CEO陆正耀宣布，“我觉得这个(网约车)行业已经没有任何空间了。”
在陆正耀看来，在经历专车大战和新政大考之后，网约车行业已经重回追求客户体验的商业轨道之上。
其他期待网约车尘埃落定后杀入出行领域的玩家，已经错失在最佳时机投资滴滴和神州，首汽则是货真价实的国家队。易到是硕果仅存还有投资价值的标的。
目前易到虽然遭遇负面缠身，但仍然信心满满，并高调宣布融资正在顺利进行中，境外上市计划也在启动，并有多家机构踊跃联系成为其承销商。甚至刚刚驰援乐视的孙宏斌也对易到表示浓厚兴趣。
谁在以讹传讹 落井下石
国人都有吃瓜群众的心态，看热闹的不怕事大。
前一段，这边厢易到还在安抚司机可以正常提现，那边厢又有传言出现，称易到“决定停止网约车营运业务，并转型二手车交易平台”。
随后，易到官方发布公告称，有人正在有预谋、有组织的通过各种渠道散播“易到停业”的谣言，试图恶意煽动易到数千万司乘人员的情绪，破坏易到正常经营秩序。
易到相关负责人称，类似这种凭空捏造的恶意谣言，之前易到也曾遭遇过。虽然不确定幕后黑手具体是谁，但易到几次被黑的风格如出一辙，怀疑是同一群体所为。
企业经营不易，还需要用心呵护。对任何普通消费者来说，多一个出行的选择并非是坏事，何况是易到这么一家以专车起家的平台。你说呢?