路况电台已经算不上是一个新产品了，很多用户都熟悉它的主要特色——通过对基础数据库和用户生成数据二次重合和校验，做到对路况信息精准的判断，并及时的将他们反馈给用户。其中，用户数据不仅包含他们主动提交的路况信息，还有通过gps测算的行驶速度、方向等数据。

路况信息在产品中的体现形式也很简单：适时的语音播报和抽象化的路况示意图。路况电台创始人王雷告诉我，他之所以不选择地图这种信息量更强大、丰满的载体的原因是考虑到用户在驾车过程中获取信息的快捷性和安全性，所以刻意降低用户获取路况信息的成本。

除此以外，他还在如今的ios版路况电台中做了些娱乐性的社交化尝试——为了让用户在驾车过程中不那么无聊，路况电台ios版里新增了语音对话的功能模块，只要你打开这个功能，就能发送和收听周边路网内的的语音信息。当然，这些语音信息的播报优先级是排在系统的播报的路况之后的，王雷也没有打算刻意的将它社交化。

没有什么耀眼的功能迭代，也没有社交化的思路，我原本以为和王雷的对话会草草收场，但当他告诉我“路况电台”只是他们进入汽车生活领域的切入点时，我一下来了精神。

王雷说，实际上他们已经推出了第二款产品——最新全国电子狗，其中“全国”两个字显得格外的突出。是的，仔细想想你会发现，虽然路况电台的主要功能可以称得上是刚需，但实际上，在北上广外其需求并不是那么强烈——城市的交通状况和路线的选择性导致路况电台注定是一款区域属性很强的产品，这是它发展中不可抗拒的瓶颈。但电子狗就大为不同了，无论是在哪个地区，无论是在市内还是高速上，限速标志、摄像头、行驶速度都是人们在行车中时刻需要注意的环节，比起路况电台来说，自动播报摄像头、提示限速、流动测速等功能的电子狗是一个需求更加广泛的产品。

不过我们知道，像高德等公司也推出了类似的产品，那么最新全国电子狗如何与它们竞争呢？王雷十分自信的给出了答案：他们更全面和精准的数据。他们在“电子狗”中采用了和路况电台一脉相承的思路——在固有基础数据之外，不断的通过用户众包的方式获得数据。例如用户在路上行驶时，发现电子狗中未能收录的限速标志，只需点击新增“电子眼”，就能提交对应的限速标志，在经过系统模型验证用户提供的信息是否准确后，数据会很快被更新到系统上，而手机终端作为呈现载体，能够轻易下载并调用最新的数据。

那么这种模式是否适合用在帮助用户获取加油站、停车场等信息呢？王雷说加油站也许是一个不错的方向，但由于目前中国大部分地区停车场的电子化程度太低，智能获取停车场的地理位置数据，但得不到空余车位信息，所以无法真正解决人们“找停车位”的需求，所以还很难去进行尝试。

我的另一个疑问是，为什么不将最新全国电子狗和路况电台整合到一个应用当中？因为实际上用户如果在驾车过程中不断地切换app是一件十分麻烦和不安全的事情。王雷回答说：

“我们这么做的用意是希望能更精准的收集每个产品的数据，去验证用户对不同需求的强烈程度，我们还会陆续推出一些单一功能的产品，一一验证。但所有的产品我们都使用了统一的后台，所以在适当的时机，我们会将打通的后台在应用终端体现，用户使用任何一款我们的产品，也能获得其他的功能，在合适的地点和场景中播报不同的信息。”

在接下来的新产品中是否会考虑做导航呢？王雷对此还有很多疑虑，除了前面提到的“获取信息的快捷性和安全性外”，做好导航还需要强大的空间数据分析能力，路网拓扑的处理能力，路径规划能力等技术做支撑，同时还要直面巨头的竞争。不过王雷表示，一旦他们选择做导航，一定不只是路径信息，而是会从路况、路径、时间等多维度为用户提供最优解，那时他们在路况电台和最新全国电子狗中积累的数据将会派上大用场。

注：部分图片来自网络

陈粲然 ray chencanran@gmail.com

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