在北京坐Uber遇车祸死里逃生，却被Uber回复“车祸正常”

以后早上用打车软件叫车的时候，你得多留个心眼。

3 月 5 日在清晨 6 时左右，在一家创业公司担任市场总监的连先生从北京东朋友家出来，用 Uber 叫了辆车回家。短短 15 分钟后连先生从睡梦中醒来，发现自己已经身处一场车祸中。

他乘坐的雪铁龙小轿车撞上了另一辆小轿车，后者又撞上了一辆中巴车。连先生嘴被牙撞破，腰部和坐骨感到异常疼痛。他在 7 时左右被送至医院，后来诊断出头部轻微震荡，背部和腰部肌肉韧带拉伤、盆骨错位，只能站立行走，不能弯腰和坐下。

连先生在自己的 公众号文章 中记录了这场车祸。回忆起刚上车时，Uber 司机在闲聊中向他透露，自己已经开了一晚上车，接了十几单。显然，至少在车祸发生时，这名司机处于疲劳驾驶的状态下。

连先生在当天下午 5 时左右接到了肇事司机家属的电话，要他前往交警队协助事故处理工作，但碍于自己身体的状况，连先生拒绝了这一要求。 随后，他通过微信的方式与 Uber 公司管理人员取得联系，报告了这一事件，请求处理。

他声称，自己在当天下午 6 时左右接到了另一个“主叫号码未显示”的电话，来电者声称自己是 Uber 工作人员。在这通电话中，这名工作人员向他透露，交警已经确定了肇事的 Uber 司机全责。

连先生在公众号文章里宣称，自己向 Uber 提出了两个诉求，一是自己和司机纠纷按照规范处理，二是 Uber 平台和自己有服务器月，公司要拿出赔偿意见。但 Uber工作人员这样答复：

车在路上走难免发生意外，先生您身体没事，我们后续会按照正常流程让司机协助您赔偿您的损失！说我们只是一个技术平台，发生这样的事情我们也很抱歉！

连先生没有回复采访请求。Uber 方面向 PingWest品玩 答复正在调查该事件。

疲劳驾驶属于不容易进行量化判定的违章驾驶行为，但其危险性极大，是导致重大交通事故的重要原因之一。在 2004 年根据中国公安部颁布的交通管理法令，驾驶非中型以上营运车辆的司机如果疲劳驾驶，将被记 6 分、罚款 200 元；而一旦疲劳驾驶发生事故，肇事司机将难逃最严厉的法律制裁。

司机疲劳驾驶的情况却并非少见。 我的一名记者朋友就在周日晚上叫了一辆 Uber，司机称自己已经开了一天没休息，非常疲倦。快到这位朋友的目的地之前司机就结束了行程，然后在路边停车休息。

医院给连先生开具的诊断书

而身为技术平台方，Uber 对于这样的事情并非无能为力。作为中国一线城市用户量最多的手机叫车应用之一，Uber 在司机车辆调度方面拥有一套完善的技术机制，可以根据时段、地段拥堵情况和城市突发事件，随时在司机端和乘客端手机应用里修改价格，或者弹出提示。

而对于本次事故中体现的司机熬夜“趴活”的情况，在软件里适时弹出一个“疲劳驾驶”预警，或在司机熬夜趴活到达一定时间之后暂时限制其接单能力，对于 Uber 的产品经理和软件工程师们来说，可能一点都不难。

就目前来看，市面上还没有手机叫车软件推出过这样的功能。

为什么没人想到过这样的功能？难道，不出事，就没人在做事吗？

通过将旗下运营车辆挂靠租赁公司，Uber 从法律上的确能够避开绝大部分“正常”交通事故的责任。 然而，在 Uber 这样一家拥有先进技术的叫车服务平台的管理之下，这期事故，以至于疲劳驾驶本身，根本不应该发生，也没有理由发生。 在软件中加入疲劳驾驶预警，或者针对疲劳驾驶司机的劝阻、制裁功能，以及在培训中加强对司机的培训，可能重要性不亚于在司机和乘客间设置电话防火墙——至少，你要先保证乘客在车内是安全的。