养车平台冲击之下汽车维保服务新趋势：4S店将分拆成2个2S店？

作为现代最普遍的出行工具，汽车的存在感已经日渐衰微，人们更愿意看到它变成这样的工具：只负责使用，而不用花时间和精力去维修和保养，尤其 目前国内维保服务市场比较混乱，价格不透明、服务不专业 ，对于车主来说，维修和保养都是比较头疼的事情。

只负责开车而不用维修和保养的想法目前还无法实现，但当越来越多的人有这样的想法的时候，就有人试图去解决这样的问题，比如养车宝、典典养车等平台。

这些平台通过不同的方式发现用户需求，各自有侧重的业务，但也有很多相似的地方，比如都提出“管家式服务”，不仅要服务汽车还要服务车主；比如都从高频服务（如洗车）切入，通过一些优惠补贴来培养用户。从这里也能看出，养车平台们做的不只是生意，还要改变整个行业的服务模式。

2014年从母公司车网互联科技有限公司（以下简称“车网互联”）脱离后，开始独立运营的养车宝近期宣布拿到2000万元融资，经过确认，他们在8月已经拿到钱了，但今年的融资环境下还能拿到融资已经算是非常不错了。是养车宝有什么秘密武器还是这个行业真的很有潜力？

经过了解就会发现，养车宝的今天很大程度上得益于车网互联为其提供的支援。如果他们真的独立运营，恐怕很难熬到现在，至少不会在今年这样恶劣的融资环境下拿到天使融资。

而典典养车已经是业内很多人心目中的NO.1，2015年7月完成了6000万美元的C轮融资后，典典养车CEO费岸表示，这笔资金将主要用于研发战略性产品，解决商业模型，打造一流团队和业务壁垒上。可以看到，投资人认可典典养车在这一垂直领域的领头羊地位，希望它能提高竞争壁垒，在潜力巨大的车后市场取得成功。

从目前来看，这两家公司都各有优势，讨论谁能在车后市场取得好成绩还为时尚早，但我们已经能看到他们改变传统的汽车维修和保养服务的信心和动力了，对于市场来说，这是莫大的好事。

大数据成为核心竞争力

从车网互联独立出来的养车宝很幸运，自出生起，就含着一把叫做“互联网＋”的金匙，母公司车网互联在车联网和物联网领域都是领军级企业，在连接车与车、车与路、车与网、车与人的过程中，研发了新的产品——乐乘盒子，这台小小的设备被装配在养车宝用户的车上后，能记录车辆的各项数据信息，并及时反馈给养车宝，由养车宝提醒用户进行维修，并通过自己的APP把维修商推荐给用户，用户可以从距离和价格两个维度进行选择。

虽然汽车的普及率已经很高了，但大多数用户其实并不能察觉车辆故障，这是一个潜在的危险信号，比如电瓶跑电并不影响车辆启动，但容易造成车辆抛锚，而通过乐乘盒子的反馈就可以把这个隐患消灭掉。养车宝CEO李鹏在采访中也承认， 公司目前的核心竞争力之一就是通过乐乘盒子提供的数据信息进行服务 。

而典典养车也在数据搜集方面做了很多努力，由于拥有更多用户，他们需要做好对直控连锁店的导流。商家数据主要来自线下的加盟商来提供，以及采用地推的形式获取。用户方面，一部分来自于线上渠道投放、品牌宣传的引流和拉新，及老用户的口碑传播，另一部分来自线下合作商户的导流，以及典典养车直控连锁店的引流。

尽管获取方式还比较传统，但是通过数据分析，典典养车同样能提升服务的精确性。通过数据和LBS的引导，来提升用户的体验满意度，这是互联网公司都在做的事情。

养车宝和典典养车都清楚，他们的生意看上去是对车，其实是对车主。通过数据的引导，他们能更了解用户需求和车辆状况，但是 如何取得用户的信任，让用户放心地把车留在这个平台上是个问题 。

2B or 2C？

有句话常被人们说起，“把专业的事交给专业的人去做”，对于汽车维修和保养来说更是如此。如何提供让用户满意的服务，重点在于商家，因为他们才是服务的直接提供者。

尽管这个领域最终要赚用户的钱，但是有个前提是要确保商家提供让用户愿意掏钱的服务。为了确保服务质量，必然要有一个筛选机制把那些设备老旧、环境脏乱、服务没有标准化的商户过滤出平台，把剩下的比较优质的商户推送到用户那里，让用户自己选择，进行更多轮次的筛选。

O2O模式下，直接面向C端的公司少不了烧钱，除了项目本身的需求外，还要用补贴来培养用户的消费方式。养车宝选择了面向B端发力，把商户集中推向用户，接受用户的检测和评价，是一种对市场的优化行为。

如何控制好商家的服务是养车宝面临的大问题之一，根据用户的评分可以对商家进行筛选，但如何让商家觉得被淘汰是一种危机才是关键。毫无疑问， 只有让平台上的商户尝到甜头，才会努力提升服务质量，争取用户好评 。

为了形成标准化服务，让商户在经营中更多地获利，养车宝准备在北京、广州等地成立旗舰店，探索一套标准化的服务流程，并将其输出给平台上的商户。

典典养车则同时做了2B和2C，在B端，典典养车推出了DCCP（直控加盟计划）模式，商户可以免费加盟，改善自己的店铺形象；而典典养车则把自己的品牌和理念输入给加盟商户，在统一标准服务流程的同时，提升门店的营收能力。总之是发挥平台的资源效应，把客户及时导向满足他要求的商户。在C端，主要通过线上活动进行运营，通过一些优惠活动，比如补贴换轮胎、机油、空调清洗等。通过这种办法，实现留存和拉新，同时做好品牌推广，提升转化率，为门店解决后顾之忧。

无论是2B还是2C，养车平台都先要联合商户，发掘用户更多的需求，再监控商户提供优质的服务。就像李鹏说的，“ 做好养车服务的核心不是教育用户，而是让商家贴近用户需求。 ”

4S将分拆成2个2S？

尽管行业都在提“互联网＋汽车”，但互联网对汽车行业的渗透才刚刚开始，目前来看，只是用互联网连接了用户和商家，缩短了用户搜索商家的时间而已，笔者认为 这只是对“互联网＋”运用的初级阶段 。

养车平台上的商户大多是市面上常见的维修中心和保养店，如果他们不能留住用户，维修中心和保养店损失并不大，顶多是被配件更可靠的4S店抢走一批客源；但是对养车平台来说，那可是毁灭性的打击。

所以说养车平台要做的“互联网＋汽车”模式是要改造是整个市场的，尤其要消灭那些让用户失去主动权的维修和保养方式。从这个角度看，养车平台的使命在于与用户一起筛选商户，留下那些能提供优质服务的商户，并让他们发挥各自所长，提供专修服务。

很明显，专修服务是针对4S店的。随着资源和服务的开放，经过筛选和整合后的市场势必会赢得用户信任，更具市场潜力，整车厂有信心在这个环境里进行后市场的获利，“提供原厂配件”将不是4S店的专属优势。

4S店将分拆为2个2S店已经是业内很多人认同的趋势了，整车销售和售后维修分离开来后，维修部门也将同市面上的专修服务店一样，成为用户众多选择中的一个。大家站在同一个平台上， 唯有拼服务，才能有未来 ，这难道不正是大众希望看到的养车市场吗？

中国车后市场的杂乱现状从数字上就可以看出来，美国有2亿台私家车，40万家保养维修店；中国有1.4亿台私家车，却存在140多万家不同规模的门店。养车宝和典典养车这样的平台虽然各有侧重业务，但相同的是，它们的存在正在渗透整个行业，改变大众的养车方式，也在印证互联网给传统行业带来的革新，那就是提升服务效率，优化服务质量，继续努力帮那些“只想开车，不想花时间和精力去保养和维修”的用户实现用车的终极愿望。