深度解读：共享经济模式背后的商业利益有哪些

共享经济的基础：消费者剩余

共享经济模式下，是否真正能够释放闲置资产的价值是关键的关键，也是社会资源重新配置的开始。

以日常出行为例，人们购买汽车通常意味着要花十几万的购买费用、每月数千元的养护费用等，但是每月数千元的养护费用也足够我们打车或其他交通方式的费用支出。那么为什么消费者还是不约而同的选择购买汽车而不是租赁呢？

一个最主要的原因就是信息上的不对称和交易成本过高阻碍了租赁交易的高效实现。因为消费者对于车辆的使用需求很大程度上比较随机，即便是日常上下班代步，由于种种原因也难以做到每天同一时间出门上班或者下班回家。一旦租赁的交易成本超过了购买的交易成本，那么消费者的理性选择第一反应就是买而不是租，在确保了使用需求及时有效得到满足的同时，还可以获取占有、收益等效用。这种消费者偏好造就了汽车市场的传统商业模式，即汽车市场以买为主而非以租为主。

而共享经济的出现与火热主要是对这种传统商业模式的颠覆：即消费者以买主向租主的转变，这样就产生了“消费者剩余”。云大物移技术大大降低了汽车租赁市场的信息不对称与交易成本，使得共享平台能够低廉、有效、及时地实现汽车租赁供求匹配。相比于购买而言，共享经济的网络效应，使得租赁的交易成本伴随着参与人数增多而不断下降，这种模式尤其适用于中国这样的发展中国家。

共享经济模式下使得消费者不必再为了满足“使用”的需求而去购买商品，只需支付少量成本租赁即可。共享经济产生了“消费者剩余”是因为它的“闲置资源、闲置时间”模式，决定了它的生产要素机会成本较低，所要求的回报率也相对较低。

还有一点原因考虑到中国特有的国情：限号限行，这会给汽车的所有权大打折扣，所以，未来中国汽车租赁对汽车购买造成的颠覆影响可能更大。

消费者实际购买力的提升，相对的消费需求也会增加，尤其是服务消费。由于共享存量资源的边际成本低甚至接近于零，共享经济提供的商品和服务的价格也较低。在相同名义收入水平下，商品和服务价格的下降将提高实际收入，带动总购买能力的上升，从而增加需求。

Airbnb 主要经营的是闲置房屋，空置成本很低，营收预期不高，因此比较传统酒店的优势就是价格。而Uber以及国内的滴滴、快的等打车软件因为盘活了存量的私家车，降低了打车出行的成本，因此更多消费者选择进行打车消费，挤出部分自助购车需求。

从这个意义上讲，共享经济对一些耐用消费品的需求的影响类似于对资本品的投资，从另一个角度可以讲共享经济提升了消费需求，但这主要是通过提高现有的资本品（耐用消费品）的利用率来满足的。

由此可以总结共享经济模式下社会资源配置首先要提高现有资源存量的使用率；其次要提升未来新增产能利用率；最后要提升自然资源的使用效率。

“你的就是我的，你的就是大家的”

共享经济不仅是一个新的商业模式，它还在重构和改变我们的生活和社交方式。

共享经济下人们可以将闲置的时间利用闲置的资源赚点闲钱，可以解放我们早出晚归的在路上在公司的时间与空间的局限，可以让从业者比较自由地进入或者退出社会生产过程，因个人对社会的依赖而导致的强制劳动和被迫劳动问题也随之缓解。

共享经济增加了普通大众的发言权，增强了劳动者对个人生活的掌控度与自由度，更符合现代经济快速发展但却能提高人幸福感这一本质目的，有利于促进经济和谐发展。

共享经济有利于推动制度改革，释放经济自由发展的活力。作为一种强制性力量，即便是不合理的制度也难以及时转变或撤销，将会严重抑制经济活力。

以互联网为例，无疑互联网改变了世界，它让我们从消费者变成了供应者，供应的商品范围涉及各个行业，只有你想不到的，没有它做不到的。这一转变改变了我们的生活方式也改变了我们的社交方式。

世界上最大的WiFi 服务公司Fon的创始人Martin Varsavsky坚信，他可以通过鼓励人们共享网络而向全世界提供免费的WiFi。因此他与其他几个企业家创立了 Fon 公司。现在 Fon 已经成为全世界最大的WiFi公司。该公司勾画出雄心勃勃的蓝图愿景，欲通过鼓励人们向他人免费开放WiFi，人人共享WiFi，而最终在全球范围内实现无线网路资源共享。

除了共享WiFi、共享出行、共享房屋之外，还有许多领域可以共享。比如价值加高的花园设备、DIY工具等等。这些东西许多人会购买，但是使用时间很短，因此完全可以拿出来共享。社交平台为共享经济的发展中做出重大贡献，因为只要有人在社交网里表示“我要某某东西”，顷刻间就有人回应。大部分经营共享经济业务的网站几乎都是通过与 Facebook 、Twitter 和 Google +等社交平台对接来实现经营的。

消费 闭环 重造，去掉所有中间环节

健全的游戏规则，行业才能向良性的方向发展下去。信任机制，是共享经济产业发展的加速器，明确供应者、消费者和平台各自应当承担的责任，才能促进整个产业的持续发展。其中不能缺失政府职能部门的监管，而不是用传统暴力方式一刀切，这样既不能解决问题，反而会适得其反。

据PWC的调查报告显示，美国大约有一半的成年人对共享经济有所耳闻，大约20%的消费者曾经亲身参与过——无论是作为供应者还是需求方。

是什么原因吸引了这么多的人来参与呢？除了便捷、省钱外，信任是共享经济的核心。只有在人和人之间建立了互信的基础上，“共享”行为才能实现。这需要平台方作为“中间人”很好地起到制定游戏规则的作用，通过协议、数据及系统有效地进行身份验证、并根据交易记录对信用等级进行评定。对于任何发展以共享经济为前提的商业行为，只有做到让参与者觉得放心可靠，才能在供求两端吸引到更多的参与者。

所以，信任的重要性，以及依然普遍存在的对共享经济模式迟疑不绝的态度，在为共享经济贴上标签时增加了很高的难度。在创新和现有法规不断博弈的过程中，这种矛盾也越发突出。

举例来说，如Uber，他们在全球范围内扩张，但却遭到了不 同程 度的抵制。在法国，Uber司机遭当地出租车司机的围堵事件曾出不穷，并一度导致大面积交通瘫痪。为了保护司机、乘客的人身安全，Uber不得不决定暂停在法国 运营 。在中国，Uber先后在广州、成都、杭州等地遭遇过“钓鱼执法”和出租司机的围堵，及竞争对手的暴力攻击。

作为共享经济教主地位的行业，Uber和传统行业的摩擦、及与现有法规的种种冲突也显示了政府职能部门在推动新兴产业发展过程中应该起到的重要性。不得不承认，互联网技术的创新步伐已经远远超过了现行政策政规的更新。一方面政府承担着调整政策以适应新兴经济发展的责任，另一方面又要多方考量，监控其冲击主流行业。对于类似 Uber 这样的创新企业，政府需要考虑的是如何监管，而不是一刀切。

这方面做得较好的应该是英国政府，2014年9月，应英国商务和企业部长的要求，英国P2P创新企业Love Travel Club的创始人Debbie Wosskow对共享经济在各方面的影响作了详细阐述，对今后政策改革的方向提出颇具前瞻性的建议。英国政府的回应也给迷茫中前行的从业者、政府职能部门提供了一道曙光，也可以给大家提供借鉴作用。

商家提高信用度，政府提供有效可行的监管，共享经济需要这种正向激励，通过与个体之间建立信用关系，逐步在全社会达成信用共识，不断提升整个社会的信誉度，平滑因信用缺失造成的经济摩擦，最终促进市场经济运行效率的提升。

编后语：本文节选自品途网杂志《创时代》11月刊 《共享经济：一种破坏式创新》

《创时代》由专注于“发现商业创新”的品途网打造出品，是一本聚焦商业创业、创新及模式探讨与研究的移动轻读物，每期针对互联网商业热点进行专题策划，从 品途网 海量优质内容中选编原创及专栏作者重磅文章进行精心编辑审校，旨在为读者提供有焦点、有系统、有逻辑、有深度的互联网商业模式精华内容，为读者了解互联网商业趋势及创业、管理实践作参考。