同城货运APP缺少资源？那是你们没看到市场！

同城货运APP面市之初在资本市场看好的同时却在物流业不被看好，资本市场认为同城货运APP作为互联网O2O项目有极大的发展空间。但是从传统物流业的眼光看，目前的300多家货运APP没有生存的空间，物流行业目前的发展状况完全能满足市场的需求。在这两种观点之下，斑马快跑同城货运APP的创始人李佳认为，造成这两种看法不同的原因主要在于看到的市场时完全不相同的，大家看问题的角度与思维都不一样，所以形成了完全截然不同的看法。

对于物流行业的不看好，综合分析无外乎两个字：资源。在物流行业看来，货运APP没有资源与传统的货运业相抗衡，无论是货源还是车源。首先是货源，从货主的需求出发，虽然追求便宜但更注重安全与质量，在这一点上看，传统货运行业更具有保障性，毕竟都是专业的车队，有着长期的合作，对于货物运输的要求、货物接收的程序更加了解，所以在他们看来，传统货运的货源会更加充足。

其次是车源，传统货运业一般有专业的车队，能应对各类的货运需求。实在运力不足还可以通过黄牛等方式找到可信的车辆完成运输任务。在货源与车源上，传统货运业都有十足的把握能完胜货运APP。

但从货运APP的互联网思维上去看待同城货运这件事，就是另外的一番市场现状，目前的货运市场是完全不饱和的，有极大的发展空间。货运APP注重的不是大单货物的运输，而是作为城市里的居民的货物运输需求，小到一些专业文件大到家具物品。在货源这一点上就与传统物流存在较大的分歧，传统物流看到的是动辄上万价值的物品，而货运APP看到的是人们日常的货运需求，所以，传统货运在规范的同时缺少了对小件物品运送的机动性，也成为货运APP能插足货运市场的契机。其次是对车源的定义，货运APP没有专业的车队但不代表没有车，市场上只要是能完成运送任务的车辆都是APP的车源，相比起专业的车队灵活性更强。

货运APP也在尝试通过一些新的运送方式扩大自己的资源，据了解，同城货运APP斑马快跑扩展资源上有着自己独特的方法，首先是扩大货源，针对这个问题，斑马快跑选择通过增加两轮运输的方式同城运送小物品，在货运市场上，同城小件物品的运送比如文件、书籍、资料等都是有一定的市场，每个人都有可能成为货主。此举是在将高频的小件同城运输纳入同城货运的范畴。其次是解决车源的问题，斑马快跑提出捎带的模式，任何车内有运输空间的车辆都可以成为货物运输的工具，例如Uber的专车也可以在载人的同时捎上小件货物，通过这样一种运输模式增加了司机的收入，也为货主省下一笔费用。

斑马快跑制定的计划是在释放城市中的临时运力，也在挖掘这个城市对于同城货运的需求。从互联网的思维看，同城货运是在挖掘这个城市的货运需求而不是在跟传统物流抢单，同城货运APP重在对于闲散的货源、车源进行有效地整合，特别是斑马快跑的两个新举措，无疑是在对货运的市场进行细分与挖掘，从这个角度看，同城货运APP具有极大的可发掘的市场潜力。

所以当物流业用传统思维看待货运APP的缺点时，并没有认清货运APP的市场在哪里，只是在用自己的已有经验对传统货运APP进行批判，没有深度的去分析货运APP到底是在通过什么方式满足哪一类人的需求。所以在传统物流业还没认清货运APP的市场在哪时，还是不要妄自下结论的好。