养车点点费岸：做O2O需满足三个条件

文/ 费岸 12月5日消息， 养 车点点 创始人兼CEO费岸在 亿邦动力网 主办的“第九届中国网上 零售 年会”上表示， 尝试O2O需要满足3个条件：第一个条件是所经营的产品或 服务 是消费者的刚性需求；第二个条件是用户现在有没有痛点；第三个条件是高频服务，高频次的服务被用户使用的概率大不大。 费岸介绍，希望养车点点未来可以建立 汽车 服务O2O的规则，围绕车辆生命周期打造服务。养车点点将回归用户需求的本质，使得行业中的信息更加透明和对称。 据了解，本届大会已于昨日在重庆世纪金源大饭店隆重召开。 会议 围绕“实体经济如何借势 电商 ”年会主题，分别就“大形势：好不好？”、“电商产业：行不行？”、“ 移动电商 ：能不能？”、“网上零售：会不会？”等话题进行了务实探讨和交流。会上，费岸发表了主题为《从C2B到移动化，汽车后服务市场很好玩》的演讲。 （温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。） 以下是演讲实录： 费岸：大家好，我们是一个 创业 公司，出来不是很久，但是在一线城市很多车主知道我们，我们也在创业当中。我们简单介绍一下，我们还是比较简单的工具，逻辑不说了，产品不用介绍，最好是使用一下，我觉得比单纯的说会更简单一点，刚才主持人说得很好了，比我概括还要简便。 其实这个题目是主办方给我出的命题作文，我在来的前两天晚上十一点，我才想起这个事情，我觉得好急迫，所以从十一点写到两点，写完了。PPT的内容是比较呆板的，我只是想分享一下，我们在创业过程中走过很多弯路，我们把走弯路的时间尽量缩短，尽可能看到结果。 一般来说我们做O2O的行业，要看是否满足一下几个条件。 第一个是不是刚需。比如说 打车 软件大部分都用过，打车叫车的软件这个产品之前不存在，但是这个打车的需求是存在的，所以这个是刚需，没有你，我们一样做。 第二个是有没有痛点，这个好理解，打不到车要打车，如果需求越急迫，痛点越痛，碰到痛点的项目尽早做。我们感觉痛点的项目做起来比较快，刚性需求更重要更好。 第三个是高频服务，越是高频被用户使用的概率越大，或者是更容易发展起来，因为用户经常用到你。如果我们做了行业不是那么高频，我们想想怎么通过我们的服务用多更高频一点，这是产品的效率得到提高。 我们在做一个功能的时候从这三点考虑，甚至在也之前也是这么思考的，创业为什么选汽车，话题很长，因为像我们的创始人其实都是比较资深的汽车发烧友，这三个标准大家可以去衡量一下，但是理论很好，现实很古板，我们发现非常好的领域都被人家做过了，非常容易的需求，被人做得很大，没有办法。我们经常遇到的问题是，我们所研究的市场或者我们感兴趣的创业的市场，它的需求比较分散，不是那么痛点。 经常遇到你这个产品，用户对你的需求可有可无。还有就是低频，多高算高？像 微信 这样最高，秒频，吃饭的时候开会的时候，甚至上厕所的时候不停刷微信，其实打车也是高频。我们经常看到这种需求，能不能做？只是说看有什么切入点。从一个行业里面去挖掘我们能做的切入点。所以现实既然很古板，也不用看。讲到为什么做C2B，为什么选择这个模型，也有不少人做这个模型，和我刚才说的一脉相承。 第一个问题需求很分散，可以解决一些我刚才说的遇到的问题。比如说学习很分散，并不是很集中，也不知道用户什么时候有需求，不知道，没有关系，C2B可以解决。用户什么时候买东西不知道，但是用户要买东西的时候告诉我，我就提供服务，这是一个思路。所以说很自然的打车一样，不知道用户什么时候打车，也不知道司机什么空闲，这个模型好解决，就是要做需求撮合的及时性，甚至以毫秒的计算方式撮合。因为我经常使用，所以也是 用户体验 ，代驾也是，不知道什么时候喝醉了需求，但是一般是晚饭过后，所以为对方提供服务是有优势，因为一响应就有声音，所以C2B有优势。 第二点痛就是找家教可以今天找也可以明天找，还有就是打车，必须马上解决。还有就是频次低，甚至希望高频率行业里面的高频服务，之前想到一个问题，这个行业很好前景广阔，怎么着手？在成长初期，弱小的时候，大家明白，每次同一个时间创业的时候，只能干一个事情，干不了多个事情，所以这种情况下，也可以解决一部分问题。比如说打工者他们找工作，虽然说换工作比较高，但是以月为计，不会为天来计。像一些做 家具 定制的，一些很有个性化的家具，做O2O也是如此。 也许也是一个办法，所以就这么去探索，也许汽车行业也是这样，因为要解决一个问题，并不知道谁来帮他解决，或者什么方式解决，对这件事知道买这个东西，知道价格，我相信打车也是这样，不知道什么时候接你。问题来了，我们也做了，但是真的能解决我们的问题吗？我们做了一段时间，发现并不是如此，并不是所有的软件就可以解决，或者解决很好，或者解决得很自然，我经常说有些软件会解决一些问题，但是不是那么顺畅，也许你的用户到百万，但是到不到亿，就是你能解决我的问题，但是效率不是那么高，或者不是百分之百的顺畅。我们的C2B真的能解决我们的问题吗？他的解决能力非常高。比如说找月嫂，你觉得你找得到吗？但是不一定能时刻等待，召唤。 出 租车 司机可以挂 手机 ，可以召唤，所以这种链条效力非常高，业务突破发展的瓶颈，有用不是万能的。 我们也在思考，汽车行业里面不是万能的，不够解决足够高效，我们要反思，反思什么呢？不是万能的，所以适合所以不适合，所以谁适合谁不适合，发展到一定程度，可能对你帮助不大。 适合一般总结三个条件，第一个就是服务的提供，是红海，别人问我你的业务BAT怎么样？别人比你强，比你有钱，我会告诉你BAT有的不会做，要看这个是不是足够多。比如说做 银行 ，跟银行合作，巨头一定很多，因为银行不就是这么几家吗？为什么不做出租车司机呢，因为光是北京出租车司机就有七万，并没有太多时间精力做这个事情，巨头做这个事情一般这样，以小博大。所以在这种行业里面，创业公司形成小范围的竞争优势。所以说我们在做任何O2O的时候，拿着手机的另一个用户是不是足够多，越是竞争市场，越细，进的门槛越高。比如说4S店，一个城市像北京五百多家，所以不是特别多，如果把4S店的简单模型做得很好，我相信有很多进入，这是一个。 第二就是依赖 平台 ，就是他不依赖你，你依赖他，就很糟糕了。我们电商领域其实被 淘宝 这么多年的 教育 ，教育很好，都知道 客服 这个岗位，在十多年没有这个岗位，现在有了，就是因为我们在这上面做生意，他是我们全部，必须有专人，甚至还有培训还有考核来提供这个服务，那么他会依赖你，这种询问链条才能形成，有人回应。如果你做不到唯一，思考一下这个链条是否行得通。有人说我们做一个医生的，作为医生的客户端，我们都是三甲 医院 的大医生，他不依赖你，你一个小时以后可能都没人理你，助理也不理你，所以内心深处是没有这个主动的驱动力的。 第三就是行业必须规范，我们经常说O2O做不起来，就是提供的服务不够稳定，有时候好，有时候不好，因为第一次受到打击以后，以后不会点了。所以我们也反思，我们客户到底需要什么，到底什么手段或者什么形式解决问题。我们总结出来，车主如果没有选择困难的时候，如果这种困难知道怎么选择的时候，不会依赖你的平台，会自己决策，就自己服务了。还有就是很多人，很多车主，对用户的服务是忠诚的，对4S店是信任的，但是对这个平台不是那么信任，第一次可能找，第二次可能不会找。所以对于这种问题，我们还是要回归本质，用户既然是这样的，我们不要改变它，要顺藤摸瓜，看怎么解决用户的问题。 所以我们从C2B解放出来，我们第一家做的。用户需要什么？需要信息对称，很多时候项目、价格、服务水平是不对称的，汽车行业里面诚信机制、技术诚信、价格诚信，基本上靠感觉和个人关系，来组织这里面的供需关系，没有 互联网 什么事。举一个例子， 天猫 建立了规则，能够把生产力释放，把需求释放的，在二十年前不存在，是天猫还是淘宝制定出来的，是通过它的机制，一些运动规则，把这个行业已经存在的需求释放出来，原来是被压抑的，所以发展快。另外一个，就是APP创造了需求。 乔布斯 说，我经常也跟大家聊，虽然我们做的是用户需求，但是我们要看到调研，用户永远不会告诉你做什么样的产品，否则就不会生产 苹果 ，所以经常做调研的时候，用户告诉你这样做那样做，这样一般会失败，我还没有见到成功的 案例 。所以汽车是我们创业初期的手段，我们还是工具，还不是平台，但是我们未来会建立汽车行业里面O2O的规则，把刚才说的客户的需求从根上解决。另外一个车辆从购买到最后卖掉，中间养护的过程，生命周期里面很多需求和服务，把链条串起来，除了车主以外，只有手机是跟着车主，跟着车来时时刻刻奔跑，所以为什么做汽车这个，不多说，可以加微信。本人也是汽车的发烧友，这方面我们有很多资源，包括修车。微信：33770102。 相关文章： 热潮涌动，汽车O2O服务市场迎来春天 汽车电商生出新玩法，线上全款是伪命题？ 责编：潘星汉 本文原载于亿邦动力网，原文标题《费岸：做O2O需满足三个条件》