互联网汽车红海，下一个风口在哪里？

2015年9月12日（下午）品途网和 UC loud联合举办了《汽车O2O如何突围红海市场》的分享活动。对汽车O2O市场的发展现状进行了全面解析，并预测了未来汽车O2O市场的发展趋势以及机会点。以下为当天的整理稿件，有删节。(想要了解详细数据和分析敬请期待近期发布的《2015移动互联网汽车行业研究报告》。)本文四个嘉宾分别从汽车O2O全行业、停车、汽车金融和资本市场四个角度分析了目前的互联网汽车行业的发展。

品途网CEO刘婉岚分享整理： 品途网CEO刘婉岚 从行业角度分析了 汽车O2O市场四大 关注度最高的问题。

第一、移动化趋势明显

我最近听到一些项目，他们是整个PC端被砍掉了。像汽车之家这样很难把PC端砍掉，但是能砍的都砍。尤其是跟LBS相关的，跟车相关的，要么不用，用的话在移动端。原来很多在传统上面，在线下完成的东西，现在很多可以做到线上、线下结合，同时去完成。少不了的是线下的那部分，车这个东西肯定是少不了线下的那一部分的，只是说线上如何更好的配合传统的线下的交易，提供更好的服务给大家。第一点，移动端是新渠道，这一点毫无疑问的。

第二、巨头看上了哪些垂直企业

如果我们在进入这个领域的时候，如果后面没有靠上巨头，同行靠上了，那这个风险就非常大。我想说明的是这一点，出行应用，当其中有一家被一个巨头看上，另外一家被另外一个巨头看上，那剩下的那些都不用玩了，所以这件事情是大家需要关注的。你自己是不是有足够的力量跟这些巨头抗衡，这是很需要去考虑的。有可能开始做这件事情的时候，就想着如何后面能够跟他们对接上，这会对后面的发展容易一些。

基本上哪几个巨头呢？58自己投了几个应用，“汽车陪练”、“驾校一点通”，从学车就开始切入。然后也成立了一个新车事业部和二手车事业部，显然对这个领域有非常大的期许。而 赶集网 ，现在58和赶集合在一起，赶集自己做了一个“赶集好车”，我所了解的，因为我跟他们两家平常的交流比较多，在没有合并之前，赶集是打算全力以赴推车这个事情的，赶集，在那么多生活服务领域里面，逐个排查，排查最后的结果是，专注做车这件事。现在即便他们合作了之后，“赶集好车”仍然是赶集他们这个机构里面最为重视的一个项目。百姓网，他们也有“聚车商”这样一个二手车，也投入了一个亿美元去做这方面的发展。反正要做，大家都会做的。总之，无论是58，还是赶集，还是 百姓网 ，他们都看到了汽车领域很大的需求。

BAT又做了一些什么呢？先看腾讯。腾讯有一个叫做“腾讯路宝”，还有“i车生活平台”。跟京东联合战略投资了“易车”，深化汽车电商/汽车金融这两块。阿里，有自己的淘宝二手车，车猫、车易拍、大搜车等车商接入，也有自己的汽车事业部。百度，百度以技术连接一切，更多考虑一些智能化的东西，包括车联网，还有智能车载系统，这是百度关注的方向。

所以大家在跟巨头谈未来的时候，可能更多的关注这些巨头他们更多感兴趣的点在哪里。看到百度的兴趣点在技术、阿里兴趣点在交易、腾讯更多的是在资讯方面。

汽车之家和易车这两个原来在PC端做得比较好的汽车垂直领域的网站，他们也有自己的一些做法。刚才有说易车网被腾讯和京东战略投资，然后它自己又投资了“车轮”，这就是很有意思。一方面接受投资，一方面投资别人，这也是很多起来了的平台的做法。 汽车之家 ，更多的考虑如何向电商平台这个方向转型。第二个要关注的点，巨头们关注的是什么，我们是跟他们合作还是跟他们抗争，这是要去考虑的发展的方向。

第三、行业精品应用较少

其实现在能够成为一个精品的应用还不是那么的多，还有很多的机会留给我们思考。比如说前面我们看到准车主，没有成为车主之前的应用有很多了，像陪练、考驾照等。资讯交易，这个更不用说了，PC年代到移动端已经有足够多的，积累了很不错的平台在那。但是车主的服务，汽车后市场的服务，现在还说不上有多少是能够成为独当一面的，现在说是独角兽的应用，还有很多的选择可以给大家去考虑，能不能在这个缺精品甚至空白的市场里面做一些有针对性的应用出来。

四、如何与4S店共处

跟4S店的合作，我们很多时候想颠覆他们，但是你们一定要颠覆他们吗？去帮助他们改造，是不是也是一个很好的方向？今天我们在路上，来的时候跟 刘鹏 交流，一些传统行业其实很有钱，多年在行业里面生根，积累了大量的资金和行业资源，他们出来投的一些东西，可能发展的潜力完全不比这些互联网的巨头差，因为他们有更深的行业基础在里面。尤其是我们现在看到很多O2O应用的问题，就是过去两年看的都是冉冉上升，看的是一片形势大好。但是现在为什么很多O2O应用开始不行了？一旦资本停止了供血，没有钱烧了，就失去对用户的吸引了。很大程度在于线下根基太薄弱，线下根基薄弱的时候，很多资源用不上，没有办法真正的给用户提供到好的服务。而这个好的服务不仅仅我们用技术的角度去看一些好的交互而已，整个传统行业，尤其汽车这种，供应链其实是很复杂的，有很多的东西是需要线下的支持。4S店多年在这个行业里面积累下来的东西，我觉得我们更多的不是怎么颠覆他们，而是用好他们，或者是先从他那边学，拿东西过来，然后我们再去考虑有没有这个颠覆的可能。

e代泊刘丹分享整理： 刘丹从个案分析了停车市场的痛点和前景。

用代客泊车的方式解决停车难题

我们主营代客泊车业务的公司，用代客泊车的方式解决你的停车难问题。

目前我们公司的业务已经发展到全国的八个城市，北京、上海、广州、深圳、南京、成都、天津、杭州。我们在每个尝试里面，我们有两大场景，第一大场景是机场和高铁场景，针对这些远足的出行人员，驾车出行的需求。另外一种场景，我们把它叫做城区场景，这种场景我们目前为止细分的一个品类是三甲医院。

我们公司是去年三四月份成立的，首先我是我们公司负责技术和产品的，我们创始人、 CEO 在汽车后市场里面有大概十七八年的经历。单纯的从互联网角度来看，我们做线上，没有线下，O2O这个事情是不成立的。

我想在座各位只要开车，大家都会经历过停车难，没有人说我一点都不担心。除了停车难，我们还有车主的车被交警抄牌、贴罚单等等，这是非常常见的。当天以及当时在现场那么多天的阶段里面，每当看到这样的场景，我会像一个中国绅士一样走过去，把我们传单放到挡风玻璃上面，尽管当着警察的面，我还是像中国绅士一样做了这个事情。我希望对这样的车主将来能够有另外一种选择解决停车难的问题，与其这样，为什么不找e代泊呢？

事实上有很多人在尝试用自己的方式解决停车难，以至于一些人的方式好到这个程度，被人夸奖到这个程度。这是我们在日常生活当中经常看到的停车难的问题以及若干解决方案，于是有了像我们公司这样的人，有没有什么方式依托移动互联网的迅猛发展，跟停车难结合起来。

于是我们看到了市场上面现在有这样的一个大概的情况，从停车难这个角度入手，移动互联网的方式解决停车难，大概两个方向，我们这么长时间在行业内深耕之后，我们觉得可以这样来分类。

解决代客泊车难题的两个方向

第一、总结为信息平台方式。这种APP它的特点，当你打开APP的时候会告诉你，在你的周边有多少的停车场，这个停车场有多少个空位。做得深入一点的公司，会做到在这个停车场里面给你做移动支付，基本上是这样的套路。我们不妨把它认为已经命中靶心了。其实我们认为不是这样的，有一点偏。我接下来会讲，我告诉你那边有车位，又怎么样呢，事实上你不能怎么样。

第二、用代客泊车的方式解决停车难，我们是非常彻底的解决停车难的问题。你也不用考虑在你周边、旁边有什么车位，不要去想，你找我就足够了，我帮你解决停的问题，帮你解决收费的问题，都解决。我们认为我们的解决方案是这样的，我们可以把这个靶子打得更加透彻，我们可以彻底的解决这个事情。

解决停车难你要解决两个人的问题：一是C端，车主的问题；二是解决停车场的问题。你想，如果想通过这个方式解决问题，要把停车场的数据放到你的平台上面。但是问题来，B端为什么要把数据放到你的平台上面。我们就考虑，为什么它会跟我接呢？我们想到几个方向：第三个停车场存在波峰波谷的问题，不会是很平均的停车数量。如果我把它的数据放到平台上面，提高你的车位利用率，这是我们想到的结果。另外我给你做移动支付的时候，是不是可以增加你车位的周转率，因为我会提高你在出入口的通行速度，用车牌识别的方式，等等方式提高这个速度。原来一个车位一天用一次，我周转起来一天用1.5次。

于是我们信心满满，带着这样的方案跟传统停车场谈，我们认为他们应该是这样的表情，他们很开心。事实上我们谈完了之后，发现不妥。为什么？我们一开始切入这些停车场，全都是比较重要的、人流比较密集的商业区，事实上从这个角度去切入，也是没有任何问题的。这些停车场最大的特点在于他们是一个纯粹的，100%的卖方市场。比如说以徐汇区周边停车场为例，还有那个 百联 ，车位有一千多，每天都是川流不息的，没有动力跟你谈波峰波谷的问题，不要跟我谈这个，我现在都停不过来。我特别繁忙的时候，甚至不希望车进来，你调节什么呢？他的表情是这一得。你谈到支付的时候，谈到这一点，还有一个非常重要的细节，在你跟停车场B端谈的时候，发现停车场利益相关方是相当复杂的，所有方，雇佣一个物业方，这个停车场可能是物业方管理，也有可能不是物业方管理，就会是一个专门的停车场管理公司，接下来还有一个重要的利益方就是设备方，你想把数据接进去，不用它的设备怎么可能呢？设备商会认为这是我的核心数据，而且事实上也是这样的。

比如说以捷顺（音）为代表的，他们在中国市场占有率大概是30%到40%，是一个上市公司，自己本身就在运作以停车场收费为核心的这样一个社区的统一的支付平台，就在做这样一件事情，在做一卡通，你能想象吗？停车场管理设备提供方，他们在做一个社区类的一卡通的项目，他有这样的想法不可能把数据给你的，所以利益相关方非常复杂，至少搞定三家、三个方向、三类人。不幸的时候需要搞定四类人，所以这个进度非常缓慢，这个事情没有十个亿、二十亿是砸不出什么动静的。

信息平台的方式，解决停车难这样一个事情里面，这个解决方案的误区在于，把手段当成了目的，这不是目的，目的是停车。

这是我们想透的第一个问题，车主真正的需求就是两个字——停车。不要跟我说有多少停车场，有多少空位。有人不告诉我这些信息，也帮助我解决停车难的话，我是非常愿意跟他沟通的。

我们深入的想这个问题，真正的需求是停车，有没有什么形容词定义这个停车是怎样的停车呢？第一个，最重要的是迅速，非常快的解决停车难的问题。第二个是方便，方便的接触到给我来提供停车服务的人或者公司，很方便。第三个形容词安全，你应该很安全的来解决我的停车问题。如果我们在解决停车这样一个根本需求的基础之上，把这三个形容词都满足，我们认为停车难的问题很好的被解决掉了。这是我们如何来推导我们解决方案的过程。

代客泊车最终解决方案

基于这样的想法，我们最后决定用代客泊车的方式，用人肉来解决。固然有移动互联网的手段，但移动互联网只是在我和用户之间建立一个沟通桥梁的方式，事实上，O2O的本质最后还是落到线下，我们最后用人力的方式解决这个问题。

具体一点，我们提供的服务场点，有驻点地代泊司机帮助你解决问题。机车、医院有。接下来还会布点在城区里面的。第二个如何做到方便呢？三个方式，APP、微信、400电话，因为必然还是有一部分人不习惯使用400电话的，事实上我们在现场当中也遇到了这样的问题，如果你有时间，比如说机场这样的场景，预约的时候可以上APP，有充足的时间，有更好的使用体验。医院场景，事实上所有的人，我们目前为止，去年11月份运营到现在，机场场景里面，所有的人是没有人有时间甚至两分钟以上的时间跟你详谈的，我马上走，只要我相信你，我马上走掉，因为我要挂号怎样的。这种场景我们提供了微信公众号的解决方案，一旦这个人没有任何智能手机，只会打电话，我们提供400电话，所以我们提供了三种方式让用户触及到我。

最后一个问题，保险的问题如何解决？ 中国平安 是我们A轮战略投资方，投资之后，在今年4月份帮我们落地了一个代泊险，代泊服务存续期间，代泊员把你的车拿到，车还给你，这中间出现的跟代泊员相关的损伤，车损、人损、车辆被盗、被抢，都可以由代泊险覆盖的。

微贷网汪鹏飞分享整理： 微贷网汪鹏飞从金融的角度分析了互联网汽车和金融的契合点与机会。

微贷网，是做汽车抵押贷款的P2P网站平台

先介绍一下我们微贷网到底是干什么的？2010年开始筹建这样一个网贷平台，2011年的8月8日正式上线，在P2P这个行业里面，我们属于一个先行者。我们讲2013年是互联网金融的元年，我们在这之前就诞生了。有这样一张图，2011年8月8日上前，2012年3月转型做汽车抵押贷款的业务。2013年1月提出“五年百店”计划。2014年6月份获得A轮。2015年8月份我们交易额已经突破了150亿，今年交易额能够突破200个亿。刚刚在前两天我们获得B轮1.5亿的融资，大概占了我们五个点。

目前为止，事实上我们正式营业的门店和试营业的门店达到140余家，分布在全国14个省，员工已经突破四千人。

这是我们的一些数据，目前为止一共为将近40万的投资人服务，总共完成了交易量，刚刚看了实时的数据，基本上马上就要突破160亿了，给我们投资人带来的收益2.63亿。为七万多的汽车车主解决了融资难的问题。我们目前贷款余额在23个亿。

这是我们的一些行业地位，全国范围来讲是第一家做汽车抵押贷款的，浙江省内是第一家P2P网贷平台。这是我们目前大致的一些情况。

微贷网产品类型、平台服务、风控流程

产品类型，讲得比较直白一点，大家如果有汽车，又有融资需求，在这之前你把你的旧车拿到银行，银行不会接受你的旧车来抵押获得融资的，我们就是在银行不愿意干或者不能干的领域里面，我们是不是能够做一点事情出来，所以我们最开始切入这一块。具体到汽车，原来有按揭或者原来有抵押的，车要押在我的车库里面。全国将近一百个城市，每个城市都有我们自己的车库。第二种，你这个车价已经全款付清了，这个情况只要办理相应的抵押手续，可以把车开走。我们给借款人和投资人提供信息撮合的服务，我们也会收取一定的管理费，包括车子要开走，会在车上装GPS，包括GPS的使用费。

平台，很简单，为我们投资人和借款人服务的。借款人，在座大家都会比较关注的，我们的汽车车主。

刚才讲了，目前为止已经为七万多的车主解决了他们融资难的问题。换一个角度来讲，我们有七万多的车主非常详细的信息，而且我们在每一辆车上面都装GPS，包括在升级改装，安装OBD，这一块数据，是接下来我要讲到的，切入汽车后市场非常重要的切入点。

第二个是我们一些风控。相对互联网金融领域，客户把钱放到我这样一个平台，这个钱借给借款人，怎么保障它的安全。除了汽车抵押，我们还有类似银行一样，有非常详细的贷前调查、贷中审查、GPS安装、抵押登记证书的安装，还有我们车库的管理。贷款到期以后，还款的提醒，以及一旦逾期，我们怎样进行处理。这是目前我们微贷网主要的业务类型。

互联网金融领域嵌入一些什么样的产品和汽车结合

第一个产品，车商贷。二手车经销商越来越多，想从银行、传统金融机构获得融资是非常难的。一般传统的金融机构，要想到他们那边融资，无非房抵，要么有其他的比较强势的公司给你做担保。但是我们二手车经销商很难获得抵押物或者担保公司。但是我们敢这样说，因为我们对这个市场充分了解。每个车商，比如说自己有一百万资金，可以交易，一个月之内可以交易十台车，我可能给它1：5、1：6，配上我们的资金，可以把这个市场得更大。这是我们嵌入车商贷的一个目的。

更重要的，我们也是希望在座有兴趣的，一起来玩一个二手车交易的平台。因为我们两年之内在全国接近500个城市都会有我们的直营网点，每个城市都会和当地主要的二手车经销商建立比较紧密的金融联系。从我这边拿贷款，车的信息至少我这边都有，通过这样的平台，把二手车交易的信息发布出去，我想这样一个，只是初步的设想，跟我们现在很多纯粹线上的二手车交易平台来讲，我们会更接地气一点。

第二个事情，二手车按揭业务。大家知道现在银行主要嵌入的汽车按揭业务是一手车的按揭。二手车的按揭业务部分银行已经嵌入了，但银行角度来讲，做汽车按揭是老命伤财的。我原来在银行待了十多年，比如说一家银行要放二十个亿余额的贷款，配备的人员起码要达到60到70个人的客户经理。如果放一笔公司贷款，找一家国企过来，一个人就可以放到60到70亿，所以他们没有更多的动力来干这个按揭业务。这个时候，给了我们这样一个空间。当然，可能我们的资金从银行过来，目前我们已经在和国内几家银行，基本上谈妥。

这一块，也是我们嵌入汽车后市场非常重要的环节。好比大家在4S店碰到的客户一样，汽车的用户，交易的信息，包括在我们这边贷款，我们也会装GDP、OBD，行为的数据我们都能够抓取。这是第二块。

第三块，是针对汽车的供应链，这是属于汽车前，一些零配件商或者后期的一些汽车维修的零部件商他们的融资需求，这也是我们接下来今年年底以前要落地的产品。

方创资本池齐明分享整理： 方创资本池齐明从资本角度分析了汽车后市场的机会。

互联网汽车三块大蛋糕：二手车市场、车后服务市场、车联网市场

如果说讲汽车后市场，我习惯分为四块，这也是资本更关注的四块，都是蛋糕最大的四块，包括二手车市场、车服务这一块，当然也包括洗车作为流量入口进入车服务市场，还有停车的，跟刚刚 e代泊 一样。还有车联网，包括前装车联网、后装车联网。还有新车市场，像小马购车这样优质的一些企业。

二手车市场

在汽车市场当中有70%的利润由于流通和售后服务环节贡献的，二手车市场是这个链条上面很重要的一环。2000年到2015年的15年间，交易量增长24倍，交易金额增长58倍。2020年预计中国同期二手车交易规模达到2900万辆，新车与二手车交易规模比例将接近1：1。我们统计，到2020年，美国二手车和新车的交易比例大概是3：1，所以说二手车这一块还是有很利好的前景，这是显而易见的。

我们看在二手车交易这一块，有这么多玩家以及模式。我们可以看上面的C2C线下的寄售和C2C线上寄售。线下是以大搜车为代表的，线上是人人车为代表的。其实在我看来这两个差不多， 大搜车 也做线上的事， 人人车 也做线下的事。B2B、C2B，有上面这两个比较为代表的。当然还有交易资讯类这一块的市场，这一块的市场资本介入的开始慢慢变少，今天不会谈这一块。第三方估值的市场，车300、易车等。垂直搜索市场，车多少，这一块就不用去谈了。

现在在座的企业家都会想，现在市场这样子，我们怎么在市场上面切入或者怎么创业是最好的呢？其实留给二手车市场的机会还是很多的。就我来看，二手车电商的交易规模，2014年是72.9亿元。但是我们看原来的年报，2014年全年的线下交易额是3600亿。其实二手车电商这一块，对线下的渗透率可能还是在5%到10%之间，这个市场还是非常大的。这边是二手车电商增长是又好又快。

车后服务市场

车后服务市场，分三块：电商自营型、导流平台型、上门服务型。2015年Q1基本上都是导流工具上面的融资。自营电商有两起，上门服务的有两起。2015年Q2，我记得主要的投资，主要集中在导流平台和上门服务上面。其实这两块是我们资本最关注的两块。

我想评价一下这两块业务。因为车点点是我服务的，我比较了解。现在市场上面有洗车切入型工具、加油切入型工具、停车切入型工具，都是频次很高的一些切入方法。资本关注的就是这么几块，是否找到一个讨巧的烧 钱方 式，最便宜的成本切入这个市场，烧钱可以少一点。第二个转化率是否高，这个靠你互联网团队的 运营 能力去解决的。第三个用户黏性是否很高。用户黏性的问题，像车点点，或者加油切入的，还有停车切入的，很质疑的一块。车点点，可能是补贴，可能在一定程度上面有了一定的联系。但是不补贴，其他的切入到车主的刚需吗？并没有。所以说这一块，事实上并没有一个切入车主刚需的，以后不补贴、不花钱，也让别人用你软件的模式，其实并没有。所以用户黏性这一块是很值得商榷的。第四个是线下资源整合。这跟刚才二手车交易是一样的，你把流量导入进去之后，变现，无非是保养、维修、车险，车险最主要的。需要很强的整合能力带来其他的收益点。这些方方面面，需要互联网团队很强，传统团队也需要很强。到我们现在这个时点，因为资本，冬天稍微开始来了，我觉得 流量 性的玩法在现在这个融资节点，你再做的话，可能稍微有点挑战较大，因为这一块，风口在去年的年初已经起来一波了。大概是这么一根情况。

第二个看服务型的情况。服务型分为上门维修、上门保养、上门洗车，还有非上门类的，搞连锁的。上门与非上门两块。那我怎么看待这个呢？上门好、还是非上门好呢？回到资本的问题，其实是一个效率为王的看法。为什么我们资本投了这么多？因为上门的优势，扩大了服务半径，降低了企业的成本，提高了效率，提高了很多技师的效率。 卡拉丁 （音）的技师，收入都已经过万了，但有时候上门服务的费用比4S店便宜一半。而且一旦你一个企业，你上门，扩大你的物理半径，理论来讲，其实你的服务半径要扩大很多，你的效率是要提升很多的。

上门服务型困境是什么呢？上门频次比较低，获客成本比较高，大型机器用不上，还比较烧钱。

我们觉得现在获得融资的一块，就是你需要服务型的，上门服务型的需要做到三点：第一点，需要规模化，这是需要你在这个行业里面比较多的积累，你定一个标准，比如说30分钟，这个问题30分钟解决，标准是哪一套，这么做的目的是为了可扩张性足够强，对人工技师的依赖性可以足够低。第二点，挑选高毛利，模式较轻的方式。我说的点，是在现在这个节点进场，在维修保养上面切入比较好。第三点，效率为王。你做这个事，你一定要考虑你的效率比你不 上门 要高多少，你的成本要低多少，是否这个方式是最好的。

车联网市场

前装车联网和后装车联网，我服务的案例是前装车联网，本来是 微软 车联网的老大，出来自己做的，刚成为 宝马 的车联网供应商。前装车联网的特点，车企主导，封闭性比较强，有车企的强议价能力在。通用的商品有通用的On  Star、丰田的G—Book、福特的SYNC等。前装车联网，2016年，渗透率达到15%以上，规模突破200亿。玩家可能有BAT。百度跟一个合作的， 阿里巴巴 和上汽合作的一个，腾讯自己的一个，还有一个是做地图的。我的公司，“非驰美物”（音），是做前装车联网的，大概是这样的情况。因为前装车联网是需要很深积累的行业，所以说可能也不是很适合资本进入。

我今天着重讲的是一些后装车联网。后装车联网是多方参与，开放性比较强，是指在汽车销售以后，在汽车上面加装电子产品和服务的一个模式。代表的有谷歌的OAA联盟，推安卓的。 苹果 的Carplay、 百度 的Carnet、 腾讯路宝 。我们草根这一块，做一个OBD的软件，连接到手机 APP ，还有HUD的形式玩汽车后装车联网。比较代表的有AutoBot，这是做OBD的。还有 腾讯 路宝。还有好好开车（音），也是做OBD出生的。

后装车联网创业公司的看点，无非是采集数据、故障提醒、驾驶行为分析、通讯协议、车联网大数据。这跟现在比较火的UBL，就是一个车险，一个保险公司推出来的业务，这跟后装车联网有一个比较紧密的联系。我们资本看好的两种模式：一种是有较深的技术壁垒；第二块对C端有很强理解的创业团队。较深的技术壁垒，对标于美国有一个Mobile  eys，做ADALS（音）系统的，市场上面做一些防撞系统的企业，这些技术要么来自大型的研究院，要么来自于整车厂或者整车厂的供应商，他们在这一块上面有几年或者十几年的积累，他们有比较高的技术壁垒，产品能力不行，可能 营销 能力不行，但有这个壁垒在，资本还是愿意投的。第二块是对C端市场的理解。因为你这一块，有更多的车的入口，像outobot刚储量的时候很有技术性的， OBD 。因为我对这个团队比较了解，他们开始只突出一些频次高的东西，而取消了像采集数据、故障提醒、行为分析这些消费者更敏感的动因。他们的 产品 就是卖得很好，你需要对C端市场有很深理解。后装车联网，我们看好这两种模式的创业团队。

对于资本遇冷的情况我们该怎么走？第一个是企业家的心态要放长期。不要为了一些阶段性的目的而放弃一些长期的目的。无论对于企业家，还是对于资本方，都是一种冷静、一种思考。其实我们在泡沫起来的时候，我们资本方为了求得快速的一种变现、套现的模式，他们会投很多在风口上面的行业。就像我服务的行业 车点点 ，很大程度上面被资本催生的行业，如果没有资本在这个风口上面的话，他们可能不会像今天这样。所以说泡沫来的时候，我们资本转冷，现在是先压一压，让我们有冷静的思考，是想我们要做一些能赚 快钱 的、马上套现的，马上起到效果的谈业。或者分析一下未来的趋势或者说这个社会最本质的需求是什么。

上个月在青岛举行的全球汽车创投大会上面所说的，通用汽车在美国的市值是500亿美元， 特斯拉 的市值是300亿美元，但是资本就是这么看好新能源电动车的趋势给传统企业带来的冲击。所以说，在这个时候，我们是不是要考虑一下，不要跟着风走，而是想一下我们未来趋势是什么，是电动车方面的，还是什么。

最后讲一下团队这一块。团队背景是很重要的，包括你的互联网背景、学历背景，验证你的一些模式，其实我个人比较喜欢诚信（音）合伙人刘成（音）说了一个话，你的创业者要有杀手的气质和传教士的气质。杀手的气质，看到你公司的短板，很敏锐的发现，带头带领 团队 攻克这个短板。传教士的气质，就是你要有信仰，要有拼劲，让你的员工以及投资人都相信你能把这个事做好。

这是我们资本对于汽车后市场的一些看法。