合并后，滴滴快的首次公布了哪些数据？

文/穆楠

在滴滴与快的两家公司合并后3个月后，CEO程维首次以发布会的形式面对公众媒体，除了透露了不少目前公司的运营数据外，也首次提出了成为「全球最大的一站式出行平台」的目标。

首次公开了哪些运营数据？

根据程维的演讲，截止到5月份， 滴滴快的共有135万的活跃司机， 在 全国一共有100万辆出租车将近200万个司机的 背景下，这就意味着有70%的司机每天在用滴滴快的，「接近3年的时间，这种渗透率是很惊人的」，他说。

在司机细分上， 滴滴快的目前有40万的专车司机， 按照专车、快车等业务的发展速度，程维预计数量会逼近出租车司机的数量；在用户端，其 APP的总用户量则达到了1.6亿。

目前， 滴滴快的出租车业务已经覆盖全国360个城市 ，平均每天提供400万次的出行服务； 专车业务落地在61座城市 ，每天提供150万次的出行服务。程维称，「这意味着滴滴快的每天接近600万的订单数已经是全球最大的在线出行平台，从交易规模上看，我们是全球第二名的出行平台6倍」。

在宏观层面，现在 中国一天约有4.5亿人有出行需求，其中3000到5000万人是用出租车和专车；自驾的有1.5亿，乘坐公交的有近2亿 ；这是一个相当巨大的市场，不过正因为多数出行与还没有连接到互联网，它也成了滴滴快的增长的动力，成为「全球最大的一站式出行平台」是程维的目标，他提出，未来3年内，要实现「只要你想出行，3分钟内就有一辆车到你的面前」（今天大概能做到的是6分钟）。

程维称，「3年内我们每天会为超过3000万的用户提供出行服务」。按照4.5亿出行需求计算， 滴滴快的要做到是承载将近7%的国人出行运力 ，为了达到这个目标，程维了提出了「潮汐战略」。

潮汐战略与6大业务线

正因为国内城市、尤其是一二线城市的人口密度与城镇分布原因，出现了包括出租车，公交车，地铁等所有公共交通在早晚高峰运力不足，平峰期又运力过剩等问题，这也是所有相关产业都要面对的潮汐涨落式市场。

所以程维给出的应对方案是「潮汐战略」，因为出租车、专车这样的专业运力已经能够去满足平峰期80%、90%以上的需求，而在高峰期将补充整合更多的一些运力进来—— 根据高峰期提供分级、分档、多层次的出行服务满足出行需求。

具体来说，就是滴滴快的规划的6大业务条线的相互配合，他们包括：1）出租车，2）转车，3）快车，4）顺风车，5）代驾，6）公交。

在出租车业务上，程维提出了参考英特尔、命名为 「Powered By Didi」 的项目，即建立统一的标准，将所有的订单导入线上，实现真正的0空驶，在服务上重新调整评价体系，出行高峰期，出租车如果60秒之内没有应答，系统会自动的判定附近的专车、快车和线顺风车运力，把其他车整合过来。对于出租车市场，滴滴快的给出的关键词是， 进化。

在专车市场，其给出的目标是「 尊严 」——让用户更体面、更有尊严的出行，为此滴滴快的参照国宾车队的标准，提出了「ACE认证」，即选拔出最优秀（甚至最帅）的司机经过培训后，配置最全的车内服务，达到五星级标准，同时，符合 AEC 标准的司机也将会享受30%的溢价。

快车与专车业务的最大区别在于价格，这也是滴滴快的刚上线不久的业务，目前它在北京是0元起步价，1.5元一公里，对比出租车的13元起步，2.4元一公里还是便宜很多的，对于这个公司全力推广的新业务，程维称将在未来一段时间投入10亿元进行推广，连续四周的每周一每人都有两次15元的免单，大概可以覆盖20公里的里程，目标是在一个月内做到1000万的快车业务用户。

顺风车则是共享经济的典型产物，司机均非职业司机，将在6月1日正式上线在 APP 中，用程维的话说，「你可以约一位邻居、同事一起上下班，这可能也是一个美妙的体验」，目前顺风车主正以每天过万的速度在增加，谈到这时，楠哥想到的是前几天那个著名的段子——「 怎么也想不到颠覆陌陌说不定会有个打车软件 」……

程维同时希望，基于目前的用户与司机量级可以在今年年底成为国内最大的代驾业务平台，「很多的司机、包括出租车司机闲下来的时候，都可以去做代驾业务」。

目前来看，无论是专车、快车、顺风车还是代驾还只是整个交通被互联网化的缩影，成立3年的滴滴快的在互联网领域俨然已经成长为一个「小巨人」，未来如何服务好数以亿计的用户，搜索引擎，大数据挖掘，乃至线下业务管理，出行安全等都是滴滴快的扩张愿景下不得不必须面对的问题。