O2O模式在汽车后市场行不通？

【品途导读】 汽车 行业一直希望能成功运行O2O 模式 ，在售车环节，实现O2O并不困难，但相比之下， 汽 车后市场 作为重 服务 的领域，要实现在线上展示便可以吸引流量目前来看并不可行，此外，线上 平台 与线下供应商在合作分成上也难以达到各方满意程度，因此，汽车后市场要运用好O2O模式还有很长的路要走。 首先，我认为 O2O的模式 本身对于目前的 汽车后市场 是有缺陷，甚至可以说是存在误区的。 汽车后市场归根结缔是一个服务为主导的市场，服务的体系化与社会化是一个必然的趋势。这就注定了在O2O模式中，如何了解Online聚集的客户群体需求成为第一个要解决的问题。然而，这也只是第一个问题， 汽车服务 O2O实际上面临来自线上、线下两方面的困扰： 线上：汽车售前是产品，售后是服务，产品与服务展示在网页中存在巨大差异 汽车服务对车主而言是间接的，不像 餐饮 服装 那么容易通过消费者点评展现出来，因此简单的网页很展示汽车服务品质。说白了，车修的好不好，修车的人知道，开车的人不一定清楚——车况好坏，有多少司机清楚?汽车不会说话，所以Online对于“汽车前市场”的价值远比汽车后市场价值大，因为售前汽车是产品，售后汽车则是服务。 汽车作为一个复杂的商品，在售前可以通过加强互动交流去体现产品的价值，“卖的总比买的精”，话糙理不糙;但售后服务就不一样了，车在消费者手里，再专业的线上咨询也是“瞎子摸象”，最终还是要指向线下服务去现场解决问题。这就决定了Online在推广汽车服务方面存在缺陷，而这种缺陷是几乎无法弥补的，最直接的表现就是转化成本居高不下。不客气的讲，目前专业汽车饰品网站都扛不住成本压力，就不要指望Online能够低成本推广服务了。 线下： 4S 店与保险公司合作形成体制壁垒 由产品的复杂性与服务的专业性、多样性造成的知识不对等，成为 4S 店相对社会化汽车服务机构，在汽车售后服务中具有明显竞争优势的原因之一;而另外一个重要原因则是4S店与保险公司合作形成的体制壁垒。 可以说，从汽车销售之后，商家与消费者间就产生了知识上的不对等及体制壁垒，这是Offline一种天然的、不可能被商家主动放弃的优势，而Online或者说 互联网 的特性正是消除不对等与体制壁垒，这构成了一个在短期内不可调和的根本矛盾——作为既得利益者是不可能自己革自己的命的。因此在汽车后市场中，汽车 维修 细分市场是不会对Online感兴趣的。 那么汽车后市场其他的细分市场会对 O2O 模式感兴趣吗 ? 汽车用品、以及由汽车便捷性与个性化需求支撑的细分市场对Online是感兴趣的。其中汽车用品有两种：一种是以饰品为主的产品，一种是依赖服务的养护产品。前者已成为快消产品，只需要Online就可以，不需要Offline;但O2O对后者有价值，只是这种价值需要体系化与专业化服务才能体现，并且需要保持合理利润才能持续发展，这一点又跟Online的特性产生冲突——互联网平台最让消费者兴奋的就是价格“没有最低”，靠Online聚集有效客户群，有了价格话语权去议价，就是所谓的“ 团购 ”模式的爆炸性增长的原因，也是O2O最基本业态之一。 “点评”模式貌似能推广汽车O2O服务，但“点评”同样面临一个不可回避的问题，即网友参与点评的网上平台 盈利 模式决定了其要跟线下服务网点分利，这让结算变得困难，因为前端收费几乎不可能，后端收费也是问题多多。消费者要的便宜，服务提供商要获得利益，还有多少空间能留给居间的Online平台供应商呢? 综上所述，O2O模式的倡导者在汽车后市场将不可避免地遭遇困境：汽车服务在销售中的壁垒打不通，消费习惯难改变，商家更是难以说服。所以，O2O模式目前在汽车后市场做起来也就是“ 打车 服务”，即没有知识与体制壁垒，只提供便利性、工具化的产品与服务。 于是汽车后市场中其他细分市场如何开展O2O就有了现在雷声大雨点少的现状。我认为O2O模式在汽车后市场会向两个方向演变——一是成为实业背景厂商的 创新 性CRM手段，另一个则是成为掌握海量线上客户资源的互联网企业向线下渗透的 渠道 体系。还有一条相当不靠谱的路，就是拿O2O概念线上忽悠风投，线下忽悠招商 加盟 ，可是 投资 人都不傻，多数的结果是Online没招来风投，Offline没有迅速招商成功，两头都扯着“O”了，就剩中间的“2”了! 品途网 特约作者：不小心大叔