车易安：从整合线下服务商开始，做O2O的平台生意

在2011年车易安上线伊始，O2O的概念远没有现今如此火热，在创始人水从芳的 模式 规划中，车易安是一种C2B2B的搭建思路，通过C端车主需求的拉动， 汽车 服务 商 们到 平台 上向车主提供服务，再向配件供应商们采购配件。 具体来说就是，车易安不仅为众多的线下 汽车服务 商提供线上平台开店，还为它们提供了认证体系、CRM系统、配件供应系统等具有 信息化 特色的解决方案。“ 汽车服务商和我们之间，就是它们把所有涉及到信息化的、需要用系统和技术手段来做的工作交给我们来做，它就只需专注它的服务就可以了，做到 线上线下 体验度的一致。 这样它的信息化成本会变得很低，就不用每家都自己来做，还保证了服务质量。”水从芳说。 在 汽 车后市场 电商 同行们纷纷强调O2O的今天，水从芳觉得自己更像是在做O2O的集成服务提供商，为线下服务商提供O2O集成服务，并为之提供上线的综合解决方案。 重模式 运营 线下能力 虽然没有直接介入线下开店，但水从芳认为自己选择了一种非常重的方式去做汽车后市场，就是通过重点整合线下服务商资源来撬起整盘生意。她一直有一个观点， O2O的后一个O更加重要，就是Offline的运营者和能力至关重要，把这个O做好，才意味着垂直领域的深耕， 水从芳特别强调，“垂直类平台不做深，是没有价值的。” 在与线下服务商合作之前，车易安会有专门的工作人员进行深度对接，一方面是为了确定店铺资质是否符合规范，另一方面是让这些触网零经验的传统服务商能够迅速进入线上角色。前者使得车主只要浏览车易安网站，就可以看到服务商在线下的设备状况、人员状况、资质状况等，这些信息详细到有无Wifi、有无信息室都可以查到;后者则是通过点对点的培训，让服务商们学会在线上进行上架下架、修改价格等基本操作，也熟悉CRM、供应采购系统等，以及后期的管控。 目前，车易安在上海已经有了500多家线下服务点，除了崇明岛之外，已经做到两三公里就有一家店的覆盖率，同时，在后端还与700多家配件供应商进行合作，为修理厂提供配件服务的支持。 上海重点试点之后，车易安的重模式现在也开始在全国开始了布局。 让消费环节透明化 车易安有专门的数据部门，尝试能做到全部常见车型的精准匹配。同时，在其平台上的 标准化 服务包中所包含的产品，要么是系统自动防伪，即产品信息跟各大 品牌 的防伪系统实现对接，消费者购买服务后会收到一个短信，证明配件已经过厂家认证并使用，要么就是通过类似辐射转移膜的方式进行手动防伪，车主在消费之前就可以对配件信息掌握得清清楚楚。同时，车易安正在跟国家相关机构探讨开发配件验证系统，试图使这些零部件到修理厂使用过程当中是全程可追溯的。因为在此前，机构们的出发点往往是从B端出发，而最活跃、最有需求的C端却没有得到体现，车易安目前正打算从C端出发，辅助相关系统的开发。 另外，对于那些不知道什么原因导致的非标准化问题，车易安还开设了专家坐堂的版块，聘请在线下汽配领域有丰富经验的专家为车主解决困扰。水从芳介绍说，在汽车售后服务领域，车主们其实是非常弱势的，对于车辆问题出现的原因往往根本不清楚，同时也因为这种信息不对称，导致了不少类似砸车的过激 行为 。此前她在 传统行业 中时就曾建立了全国第一个快速解决争议的专家鉴定站，后来也成立了上海仲裁委员会汽车争议仲裁中心，结过太多这样的案子，因此她执意要在平台上聘请一个第三方的专家团队作为支撑，建立技术调解中心，使信息尽量透明化。 水从芳认为，虽然离自己设想的“从传统走向改良，从改良走向颠覆”的最终结果还差很远，但是现阶段做的这些恰恰是最重要的一环——把一些不透明、不精准的信息透明化、精准化，把消费者可能过度消费或不合适消费的适度消费了，适度精准消费有了保障之后，水从芳还强调，车主们的另外一个重要痛点是能否进行放心消费。对此，车易安有两个举措——满意后付款和保障先行赔付，以此来保证信息透明化的效果。 来源：i天下网商 作者：周麟 责编：杜航