顺丰速运：一个电子商务强势解构传统企业的样本

文/李明思

22岁的 王卫 ，背着装满合同、信函、样品以及报关资料的大包，往返于广东顺德到香港的陆路通道上，时间停留在了1993年。这一年，他在顺德创立了 顺丰 速运。2014年，200亿元的年营业额，让这家公司成为与 中国邮政 EMS一争高下的民营 快递 巨头之一。2015年初，顺丰 海淘 正式亮相。王卫依然每天工作14个小时，这个习惯已经保持了20年。
如今的王卫，依然非常低调，但顺丰却越来越“高调”。在快递业务之外的 电商 领域，顺丰速运频频落子，正在向汇集人流、 物流 、资金流的综合类电商 跨界 布局。中国 电子商务 协会物流联盟专家委员会主任黄刚对中国经济导报记者表示，顺丰的布局可以用“马不停蹄”来形容。 推动 嘿客 、 收购 落地配、布局冷运、全面渗透电商、收购超10架767飞机发力 跨境电商 、与中石化3万家易捷店合作O2O、3个月上线22个云仓、全面推动 农村 加盟 模式 、开通京沪专列快递、牵手国药试行温控干线，还与易方达基金合作推出网购理财工具“顺手赚”……令人瞩目。

供应链 频布局，流通领域加速革新

如今，顺丰速运正在全面进军网购、 支付 、 互联网 金融 三大领域，实现物流、信息流、资金流“三流合一”，由传统B2B向B2C以及完整供应链战略 转型 。这是一个电子商务对 传统企业 进行强势解构的样本，也是中国电子商务飞速发展的必然产物。
广东省流通业商会副秘书长李吉林对中国经济导报记者表示，随着网络 零售 额的增长，虽然快递企业业务量增加，但人工、仓储、车辆等成本也在攀升，电商凭借自身的货源优势打压快递价格。以顺丰速运为代表的快递公司作为供应链下游，并不容易获得涨价主动权，面临着利润摊薄、市场话语权式微的考验。
黄刚对物流供应链有着多年的观察。他认为，如果传统企业不拥抱互联网，不接受变化，迟早会付出代价。王卫曾表示，如果3个月没有 创新 和变革，就会有危机四伏的感觉。2003年初，正值 航空 运价大跌之时，顺丰速运瞅准时机，与扬子江快运签下合同，包租全货机夜航进行快件运输，从而实现了“快件的次日零晨送达”或“次日送达” 服务 。当时，从深圳寄往北京的货物所需时间缩短到1天以内，这个效率当时无人能及。此外，快件的破损率和遗失率也降低了许多。那个时候，很多快递公司还在依靠货车送快件。
对于王卫的工作风格，黄刚用了“稳扎稳打，环环相扣，步步领先，每一步都走在行业的前沿”来评价。显然，如今的顺丰速运，正在谋求这种“无人能及”。 在顺丰的战略布局图中，国内速递、国际快递、仓储以及顺丰航空仅占1/3，更大的战略是在B2B、B2C、C2B、O2O等领域进行全零售布局，以及随之配套的金融、移动互联、 大数据 战略。
黄刚对此解释称，顺丰速运的全网布局相当于“高速路”——从 品牌 方到用户方，打造一条高速的物流网络，既然路都是顺丰修的，自己要“开一辆车”转转，那当然是可行的。这种布局是顺势而为。2015年初，顺丰海淘正式亮相。至此， 顺丰优选 、 顺丰嘿客 、顺丰海淘三者互为犄角——从线上到线下，从国内市场到海外市场，顺丰围绕电商进行的布局已颇为完整。黄刚认为，任何一家大企业的战略，外界所看到的都和实际布局有巨大差异，顺丰速运也不例外。
2014年3月底，王卫曾与 小米 科技董事长 雷军 会面，随后小米“米粉节”一天卖出130万台 手机 ，其中的60%由顺丰速运完成。黄刚认为，这反映出顺丰与小米的深度融合。
坊间传说，王卫可能要学习 小米 科技的 互联网思维 ，依托1年配送约11亿个包裹所覆盖的海量用户资源玩新动作。黄刚对此曾经撰文称，一旦顺丰将11亿包裹服务的人群进行大数据分析，再通过“APP+ 微信 +17万快递员”的精准 营销 ，大的 商业 布局就呈现了。
国内知名互联网专家、九口袋董事长张启明曾表示，互联网电子商务的确引发了流通领域的巨大革新，以星火燎原之势聚合市场。其巨大的牵引力不仅影响我国产业结构、企业经营，甚至宏观调控、政府 行为 也受到影响。目前 央行 对 马云 、 马化腾 展开个人征信，这就是一个非常好的佐证。

扁平化 供应链，考验企业管理能力

中国物流与采购联合会去年底发布的《2014年度50强物流企业排名》显示，顺丰速运2013年物流业务收入达257亿元，排名第十，2010~2013年年均复合增长率达58.6%，截至2014年7月，拥有近29万名员工，1.2万多台运输车辆，15架自有全货机及遍布中国大陆、海外的9100多个营业网点。未来的顺丰如何在此基础上实现高速发展？
随着电子商务在技术、规模上的发展以及 平台 打造上的日渐成熟，商品流通所经过的路径正在缩短，尤其是在面向个人用户的消费品领域，供应链环节大幅缩减。供应链的扁平化已使得商品供应周期、成本明显减少，供应链效率大幅提升。
对此，黄刚以顺丰速运嘿客的布局为例分析指出，速运嘿客从终端 社区 到原产地或品牌方，铺垫C2B预售以及虚拟 购物 体验的O2O大平台，将直接打通扁平化的供应链通路。如果全 渠道 铺通，将为整个顺丰的快递流量带来巨大增量。
李吉林认为，在物流业，快递一般都处于金字塔顶端，从国际快递业发展历程来看，专业的快递企业向综合物流、供应链延伸是行业发展趋势。顺丰速运 定位 中高端，继续“向上”谋求转型，不拘泥于包裹快递业务，正在向综合物流 服务商 靠拢，实际上也是在考验自己的供应链管理能力。
当然，经受供应链考验的不止顺丰速运一家。我们也可以比较一下类似企业：2014年2月， 天猫 国际正式上线，京东也几乎同期推出海外购频道；同年8月， 亚马逊 以上海自贸区为入口，引进了全球产品线；10月 韵达 涉足中美海淘及转运市场。顺丰速运则在去年先后上线“海购丰运”、“全球顺”，同时通过携手立陶宛邮政、荷兰邮政全面打开欧洲市场。现在，顺丰速运旗下已有“顺丰优选”和“顺丰海淘”两大网购平台，顺丰在App上已可同时实现寄快递和网购。在“顺手付”成为支付工具后，理财工具“顺手赚”则随之孵化。
记者也了解到，申通也推出了仓储业务，涵盖存储、打单、打包、发货、配送。而在近两年紧追顺丰速运的圆通，则针对电商上线仓储、 代 运营 等定制化服务。

赢在农村市场，谁会控制住冷链？

如今，无论是 阿里 ，还是 苏宁 、京东，都致力于渠道下沉，开辟三四线甚至是农村市场。从目前的动作来看，围绕 农产品 进城和商品下乡的农村电商明显升温，或将成为下一个千亿级市场。黄刚认为，农村电商是个大市场，具备重 大商 机，谁先拿下谁就赢在未来。
据中国经济导报记者了解，2015年， 农业 部门把农业电子商务作为提质增效的重要途径，并将为此开展农业生产经营主体的电子商务技能培训，组织农业生产经营主体与电商企业对接，开展农业电子商务试点示范等工作。
近期发布的2015年中央一号文件再次强调支持电商、物流、商贸、金融等企业参与涉农电商建设。这是一号文件连续第三年提及促进涉农电商发展，并在今年被提到了更加重要的位置。一号文件释放的政策红利，将为涉农电商发展开启新的机遇。
对此，李吉林分析称，不光是政策层面，传统企业也在转型，电子商务主攻方向目前也并非一线城市，主要面向二三线城市。农村市场更是大有可为，两三年内，势必成为主导趋势。黄刚也强调，这种趋势以后会越来越明晰。
然而， 农产品电商 发展的核心价值在于对流通链条的革新，如何解决流通产业链上的断点互联问题是关键点，这牵涉到农产品电子商务和流通方面的改革和制度创新。
“解决农产品电子商务流通是重中之重，如何重新构筑适合 农产品电商 的物流系统，直接决定企业胜败。”李吉林表示。
然而，据中国经济导报记者了解，目前我国 冷链物流 还处于初级发展阶段，综合冷链流通率仅为19%左右，而美日等发达国家的综合冷链流通率已超过九成。冷链物流企业小而分散，缺乏政策监管和行业信任，成本一直虚高。
2013年7月，天猫宣布试水 生鲜 冷链物流，与第三方物流企业合作，把冷链运输、高端快递、宅配、航空等物流资源整合在一个平台上，部分线路全程冷链配送，配合“最后一公里”的落地完成冷链宅配。同年7月， 苏宁易购 正式上线阳澄湖大闸蟹，通过冷链运输实现全国下单配送。 苏宁易购 还表示，将来有可能自建冷链仓库及物流配送体系。
2013年9月，京东上线自营生鲜频道，顺丰接手了其他快递不敢接受的业务——蔬菜瓜果配送。实际上，自从2012年开始，顺丰已经开设了冷链物流，并配套飞机、冷藏车，实现物流能力的有效提升。
中国经济导报记者发现，顺丰速运“冷运”其实是在整合顺丰旗下物流、电商、门店等资源的基础上，提供包括冷链仓储、冷链干线、冷链宅配、生鲜食品销售、 供应链金融 在内的全供应链解决方案。其中，顺丰优选既是冷运物流服务的使用者，也是销售服务的参与者。
如今，顺丰速运“ 逆向 ”切入电商市场，实际上是从“最后一公里”入手，借 由生鲜渗透整个食品网购市场。
当然，顺丰对于生鲜冷运 闭环 的建立，似乎相比其他电商企业来得更为容易。业内人士称，嘿客实体店提供冷链仓储、冷链干线、冷链宅配、生鲜食品销售、生鲜食品自提、供应链金融等一站式供应链解决方案，贴近社区的巨大优势，让顺丰显得更接地气。
不过，一位不愿透露姓名的电子商务观察者却对中国经济导报记者表示，顺丰电商也面临一些挑战。在竞争对手方面，京东自建物流并联合万家 便利店 ；天猫采取的是直接将有冷链能力的第三方物流纳入自己旗下。而顺丰速运做生鲜O2O虽有万家嘿客的支持，但与之合作的商家太少，相比京东和天猫强大的渠道控制力量，如果商家切断合作，顺丰将陷入被动。
上述电子商务观察者强调，顺丰速运需要更多的合作商家和更广泛的用户。
不过，中国经济导报记者发现，顺丰物流已经开始入驻京东商城，在北京市配送第二天就可以送达。
这位电子商务观察者也表示，仅就 生鲜电商 这个圈子来说， 顺丰优选 的成长还是不错的，物流企业的优势得以凸显。“顺丰速运最核心的竞争力还是物流。尽管顺丰速运冷运宅配支持的城市数量仅五六十个，但 天猫 ‘ 菜鸟 ’才十多个， 沱沱工社 仅涉及北京，京东也并不太活跃，对于中国如此广阔的市场，其布局的空间是非常大的。”
上述电子商务观察者认为， 谁控制了冷链配送，谁就坐冷链物流界头把交椅。目前，顺丰速运的冷链配送体系与“对手”间的分食才刚刚开始。
供应链金融，衍生商机空间大
近两年，在互联网经济推动下，中国企业的供应链模式正面临快速转型和创新，供应链金融正在成为中国 互联网金融 的新主题。由于供应链金融是基于产业链真实交易的融资需求，因此，假设全社会20%非现金流动资产存在供应链融资需求，市场空间就在14万亿元以上。甚至有业内专家预计，中国供应链金融市场规模到2020年有望达到近20万亿元，市场空间巨大。
如今，以顺丰速运为代表的一些物流企业，试图通过供应链和物流构建平台经济和生态圈，通过交易环节和平台打造，实现物流、资金流和信息流的相互促动，从而替代 银行 传统的供应链金融。记者了解到，顺丰速运旗下金融平台——顺银金融，一直很受瞩目，其已获得由央行发放的银行卡收单 牌照 。此前，顺银金融已经注册了“顺丰银行”、“顺丰支付”等金融类域名。
现在，以物流为载体，提供金融服务，是物流增值服务的重要 商业模式 。在流通过程中，具备金融质押价值的商品完全可以进行物流金融。不管是物流企业、货主单位，还是银行金融机构，都非常渴望扩展这个领域。
当然，供应链金融也蕴含着新的变革和创新，其中有3个不可或缺的主角：电商、物流和银行。供应链管理中，最为重要的是对商流、物流、资金流和信息流的高效运作和管理。而电子商务是新形势下最具创新力的前端领域；物流企业是支撑供应链实体货物运输和流转的坚实支撑；商业银行是社会中最大、最全面的资金和金融服务的提供商。搭建合作平台、打造生态圈，是电商、物流、金融共同打造核心竞争力的一致选择。
2014年11月27日，京东商城与中国银行联合对外宣布启动供应链金融服务，向供货商提供订单融资、应收账款融资和协同 投资 等金融服务；2014年以来， 阿里巴巴 、 百度 、 1号店 等 互联网大佬 陆续开展小贷业务，随后 苏宁 云商、敦煌网、珍诚 医药 、亚马逊、顺丰速运等电商巨头也相继涉足。
与此同时，银行也开始谋求与互联网技术融合，在供应链金融领域加重砝码。譬如， 招商银行 发布“电商和物流行业的在线供应链金融解决方案”，中信银行与海尔旗下“ 日日顺 ”平台合作共推供应链网络金融业务， 邮储银行 与 1号店 合作上线电商供应链金融产品，交通银行、 民生银行 、平安银行和光大银行均推出了各自的线上供应链解决方案。
当然，顺丰速运也结合自身快递服务，针对银行和保险机构，加速在垂直的金融 服务业 务领域布局，一手金融交易，一手金融服务。黄刚认为，当前商业竞争的实质就是供应链的竞争，尽管核心企业不存在融资困难问题，但其供应链上的企业大多属于中小企业，普遍面临融资难、融资贵的问题。通过互联网平台与 供应链金融 结合，供应链上的中小企业可以更高效地获得低成本融资，有效缓解资金紧张局面。
黄刚分析称，“譬如， 未来的顺丰速运的嘿客，‘金融+数据’是其重要的 盈利 手段。 亚马逊 基于数据精准营销的服务，在2013年就超过8亿美元。 ”
“王卫的下一步，或许就是要‘打造物流领域的 百货 公司’。”黄刚引用了这位顺丰速运创始人在公司内部的发言预测说。
2014年度50强物流企业排名出炉
2014年12月，中国物流企业50强排名出炉，顺丰速运排名第十。该排名依据国家发展改革委、中国物流与采购联合会《社会物流统计报表制度》要求，对重点物流企业进行了统计调查，排名呈现以下特点：
一是收入规模增加。2014年度50强物流企业物流业务收入共达8233亿元，按可比口径比上年增长5.5%。
二是入围门槛提高。2014年度50强物流企业，排名第一位是中国远洋运输（集团）总公司，物流业务收入为1441.5亿元；第50位是新时代国际运输服务有限公司，物流业务收入为22.4亿元,入围门槛比上年提高2.1亿元。
三是分布多元化。从类型看，运输型物流企业占22%，同比下降2%；仓储型物流企业占4%，同比上升2%；综合型物流企业占74%，同比持平。从区域看，东部地区占80%，同比上升2%；中部地区占14%，同比持平；西部地区占6%，同比下降2%。从登记注册类型看，国有企业占34%，同比下降2%；民营企业占6%，同比上升2%；港澳台商投资企业、外商投资企业分别占10%和6%。
四是与民生相关的物流企业排名上升较快。如顺丰速运（集团）有限公司、德邦物流股份有限公司排名均有所提高。湖南全洲医药消费品供应链有限公司、中国储备棉管理总公司成为新上榜企业。

相关文章：
揭秘顺丰冷运背后的O2O布局
网易顺丰抢占海淘市场，后来者能否居上？

责编：木子
本文原载于中国经济导报，原文标题《 顺丰 速运的“奔跑”与“对手”》。