巨头杀入 基于分享经济的P2P租车再升温

文/相欣

在刚刚过去的春节假期里，人们在欢心回家过年的同时也在各个城市遗留下“留守汽车”，也就是因为各种原因导致与车主因为较长时间“人车”分离而被彻底闲置的私家车。即便是在非节假日，也有大量私家车处于闲置状态。
正是这种限制资源和日益增长的对车辆需求的不断提高，给P2P租车这种新兴模式带来了巨大机会。 所谓 P2P租车 ，指的是车主可以将手中闲置的私家车放在平台上出租，有用车需求的用户则可以通过手机App找到附近可租的车辆。
这种新兴的模式一经出现就受到创业者和资本的追捧。资料显示，2012年成立于新加坡的 PP租车 在进入中国市场的这段时间里，已经获得B轮融资，后来的进入者还包括 宝驾租车 、 凹凸租车 、 友友租车 等也都相继融资，资本热度和创业热度可见一斑。
除了这些创业公司外，传统 汽车租赁 公司的巨头们也纷纷看好此项业务。就在今年1月底， 神州租车 宣布将于3月进军P2P租车领域， 一嗨租车 也试图通过P2P租车业务扩大平台的规模，希望P2P业务能作为“现行模式的补充”。
巨头的入局预示着P2P租车或将迎来一个爆发点。 PP租车创始人 王嘉明 对 腾讯 科技表示，“他们（租车公司）的加入说明这个市场是被验证的，是一个可行的 商业 模式，需要大家共同去探索。”
尽管看起来很美好，但P2P租车还处于 发展的早期阶段。 一嗨租车副总裁邓凤娟对腾讯科技表示，P2P租车也就经历了一年多的发展时间，消费习惯、使用习惯都还需要培养。业内人士则指出，对于创业公司来说，以神州租车为代表的传统汽车租赁公司的强势入局无疑会带来不小的挑战。
此外，长期以来困扰P2P租车的信任问题表明这种新兴模式的认可度还亟待提高。“应该说，这个市场真正成熟可能还需要三五年的时间。”宝驾租车CEO 李如彬 如此对腾讯科技表示。

巨头的业务线补充 创业公司仍有机会

随着神州租车、一嗨租车的强势加入，P2P租车市场将迎来激烈竞争。不过相对于创业公司来说，巨头们只把P2P租车作为业务的一个补充。
一嗨租车创始人兼董事长章瑞平此前在接受腾讯科技采访时表示，一嗨租车愿意积极尝试新型的P2P业务作为“现行模式的补充”。在他看来，为了保证服务的质量，重资产形式的租车模式必须继续存在，一嗨将在原有模式的基础上尝试把两种模式做结合，“目前中国的诚信体系尚未建立，P2P模式是一种补充，但可能不会成为主流”。
腾讯科技了解到，一嗨尝试P2P模式的主要目的在于，上海、北京等地的限牌政策，也给一嗨租车、神州租车继续扩大车队规模带来了桎梏，而接入P2P模式可以提供一个解决方案，私家车主可以将自己的车和牌照交给一嗨来管理运营，也有利于平台扩大规模。
邓凤娟还对腾讯科技表示，相对于纯做P2P租车的公司不同，租车公司具有传统线下服务网点，能够通过实体的门店提供更优质的服务，而这是前者并不具备的优势。
对于神州租车来说，P2P租车业务能够作为产品线的补充，可以借助神州租车的品牌、技术、网络和车队管理经验，为客户提供多元化的选择，提高客户黏性，还能增加车队资源，神州租车董事长 陆正耀 此前在接受媒体采访时如此表示。“而自驾和代驾业务是两条腿互相补充，协同效应非常明显，构成了一个交叉 商业模式 ，这是神州租车的总体构想。”陆正耀表示。
尽管作为产品业务的一个补充，神州租车对于P2P租车的重视程度可谓非常之高。陆正耀表示，发展P2P租车和推出神州专车一样，都是神州租车打造出行入口的重要业务发展战略。“制定战略时，讲究快、准、狠。快就是速度必须要快；准是一定要抓住客户的核心需求，也就是体验、价格和供给；狠就是推广力度一定要大。”
那么，传统巨头的进入是否会侵蚀掉原有的市场份额呢？李如彬对腾讯科技表示，汽车租赁市场是在近三五年的时间里刚刚发展起来的，数据显示2014年我国汽车租赁市场能到380亿元的规模，以每年27%的复合增长率增长，市场空间仍然很大。
另外，由于传统租车公司并非投入全部的资金和人力在P2P租车的业务运营上，也就给了创业公司一些机会。“尽管存在竞争，但最终对消费者来讲是一件好事，你可以看到哪家的服务谁更好、更安全，谁的产品更加高效。”李如彬说。
王嘉明也表示，传统租车公司的进入势必会让这个市场扩大化，“竞争一方面带来了市场的扩大，另一方面又促使我们提高，我们通过不断、快速地迭代产品，确保给用户最好的体验。”
有业内人士指出，相比较于传统汽车租赁公司的重资产运营模式，P2P租车公司的轻资产路线让他们的车辆规模能够在短时间内得以积累，李如彬透露，宝驾租车平台上的车辆将在下个月达到5万辆。

处于发展早期 征信等问题仍待解决

尽管基于 共享经济 ，P2P租车能够有效地把闲置私家车的使用率调动起来，让闲置车辆得以充分利用并方便用户的出行，但由于这种模式刚刚起步，处于发展初期阶段，用户的接受度还有待提高。
李如彬对腾讯科技表示，用户对于租车的风险问题还有很多顾虑，这是导致P2P租车发展受限的原因之一。 为了提高用户的信任，各家也在风险防控方面做足了努力。
以宝驾租车为例，宝驾租车在安全性上采取了两项策略，一是投保，二是建立完善的风控体系和征信体系。车辆一旦出现问题，可通过保险服务给予车主及用户保障，也可以通过宝驾租车线下合作的4s店对车辆进行鉴定和保修。
PP租车从一开始就会给平台上的私家车安装智能盒子，用于GPS定位导航和智能钥匙开锁，用户只需一个APP就可以完成无钥匙取车。“一开始用户不理解为什么要安装，到现在是很多车主主动要求提前装上。”王嘉明说。安全方面，PP租车还有“百万保险”和“折旧补偿保障”，如果出现重大事故，则有专门的换新车保险服务，以此解决车主的顾虑。
除了征信问题，配套的服务没有充分发展也是阻碍P2P租车发展的原因之一。
李如彬举例说，在二线城市信用卡普及度不高，但宝驾租车的流程是必须要用信用卡预售权 支付 ，所以没有信用卡是没法预订和交易的。“我们在年后可能会研究一种在满足征信的情况下，不用信用卡预售型的方式。比如说用 支付宝 担保交易，或者是其他的支付产品来解决这个问题。”李如彬说。
此外，政策上关于P2P租车是否是合法似乎还存在争议。比如北京市交管局新规明确“严禁私家车用于租赁经营”，上海市交通委运管处也提出“私家车禁止进入租车平台营运”。对此，李如彬表示，目前的限制是规定私家车不能从事运营，这当然是毋庸置疑的，而出租只是车主把自己的汽车租赁给他人使用，并且没有提供配驾服务，这与法律法规是不矛盾的。

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责编：李拜天
本文原载于腾讯科技，原文标题《巨头杀入 基于分享经济的P2P租车再升温》