人人车获得腾讯+雷军8500万美元C轮融资，如何一年内历练成一家明星公司？

人人车是国内第一家二手车C2C交易平台，目前业务覆盖20个城市，在售个人车源15000辆，7月份成交超过3000辆，成交均价10万元。这场比赛，它从一开始就是领先的。融资完成于数月之前，想要有足够诚意的动作再公布。

相关人士透露，本轮融资其实早在四月底已经完成，当时人人车单月成交刚刚突破1000辆，7月已经超过3000辆，预计2015年底单月成交可达10000辆。如此之快的增长速度，加上人人车已经开始布局售后体系，不排除近期就会展开下一轮巨额融资的可能性。

团队风格希望真正有业务进展再公布融资消息，这是人人车的一贯作风。事实上，人人车的B轮融资是去年十月完成，十二月底（已经走出北京，向更多城市扩展时）才正式公布。之选择在八月初公布融资消息，也正因为其业务有了实质性的进展：除成交数据的突破外，人人车已正式开始布局售后服务体系，在北京启动了第一家线下店，整合汽修店汽车服务机构等售后资源，并逐步建立自己的生态。

C轮融资后，人人车近期的两个任务是：一、解决用户买车卖车的门槛；二、解决用户买车后的售后担忧。人人车创始人李健说，希望将人人车打造成一个「互联网二手车4s店」。如果想要用互联网的方式，为二手车用户提供一站式的服务，自建的售后服务体系就是一个必选项。当然，人人车也希望有合作伙伴来一起搭建这个售后体系，在与人人车的业务相互配套的同时，人人车还希望合作方的用户体验也能够做到绝对可控。

腾讯系+雷军系，成功拿到中国最顶级的战略资源组合

创业的成功需要具备基本的逻辑基础：第一个，证明商业模式成立，提升了商业效率，收入cover成本。第二个，证明你的团队最适合做这个事情，需要切实的业绩和数据支撑。第三个，尽快拿到战略性的资源，而这部分资源永远都是稀缺的。

说到这一点，人人车联合创始人杜希勇举了一个直观的例子。在获得阿里腾讯投资之前，滴滴打车、快的打车与其他的打车App并没有多大的区别。可能也只是一个 8分、9分，另外一个15分而已。然而滴滴拿到腾讯投资之后，迅速完成了 8分到800分的变化。此时，任凭原来的竞争对手再努力做到15分，也完全被秒杀，这已经与团队是否优秀没有关系了。合适的阶段，拿不到战略资源就是致命的。

事实上，人人车已经顺利的进入了第三个关卡，在成立一年之后获得腾讯的支持。截至目前，这是腾讯在二手车电商行业最大的一笔投资，双方在汽车领域的业务和资源高度互补。分析人士认为，在特定行业里选择最好的平台型合作伙伴，这是腾讯一贯的开放平台战略。人人车首创的C2C模式，腾讯必然赌人人车是赛道里最有实力的选手；腾讯旗下的社交体系，能够帮助人人车进行更有效的口碑传播。

另外，从B轮开始参与投资的雷军对人人车的影响也很深远。按照雷军的建议，人人车砍掉了每一分钱的品牌广告，把所有的成本都用在口碑与用户体验建设之上。“雷军说，所有商业模式都没有壁垒。真正的壁垒就是精细化的运营，就是比别人考虑的更细，每一个细节都高出20-30%，几十个环节就是乘法放大的最终效应。”这也是人人车从一个没人敢碰的C2C二手车领域走起，一路狂奔到如今恪守的准则。

论一个明星互联网公司的养成

为了更全面的了解这家明星互联网公司的基本特质，我有幸采访到了人人车联合创始人杜希勇。这几点，也是人人车与传统车商相比真正意义的区别。

1、发自内心的重视口碑，更加懂得如何「运营」口碑

产品经理界有句话，“如果你想解决某个痛点，最好你能彻底的解决它”。传统二手车商被称为柠檬市场，劣币驱逐良币，不透明、不诚信的现象非常普遍。这在移动互联网信息充分流动的情况下，必将丧失其生存空间。

二手车是一种高价值、低频词和重决策的消费，因而很难用其他手段去影响用户决策。本来，在移动互联网领域最直接粗暴的推广方式就是补贴——但在二手车市场，这并不能形成用户的消费习惯。人人车从来没有补贴过。补贴都无效了，一般的营销手段的影响就更低了。因此，在二手车领域，只有口碑是有效的。人人车经常受到用户送来的锦旗，而这并不是因为「捡了客户的钱包」，而只是来自于一万个服务细节中的超预期体验。

雷军给出建议之后，人人车也发自内心的重视口碑与传播——这就是一个过去数十年来没有品牌的传统二手车商的最大区别。

杜希勇说，人人车可以兼容所有用户的所有需求。现在，人人车30%的用户来自己于过去用户的推荐。一般的国际度品牌的用户推荐度在20%-30%。在人人车的平台上也卖过兰博基尼，也卖过QQ，但自己的NPS（用户推荐度）调查都高达90%——这相当于是「苹果」这样的品牌才能达到的级别。

人人车相信口碑，更需要懂得如何运营口碑和传播口碑。具体的做法是：

在服务体验足够好、用户心情愉悦的前提下，向用户委婉的提出一些传播的请求，比如希望用户和车合个影，发个朋友圈。这其中，会告诉用户ta将拥有一个独享的H5页面，推荐给朋友就会获得人人车赠送的代金券、免费保养等。如果有朋友通过老用户的推荐来买车、卖车，ta还会继续获得奖励。

人人车在主动建议用户传播的同时，为提供传播的工具、素材和后续传播的激励。杜希勇已在互联网媒体中耕耘过十多年，深知「自发传播」的效率很低——只有精耕运营，配备相应的系统和技术力量支持，才能真正提升传播效率，让一个人影响更多人。

腾讯系+雷军系，成功拿到中国最顶级的战略资源组合

创业的成功需要具备基本的逻辑基础：第一个，证明商业模式成立，提升了商业效率，收入cover成本。第二个，证明你的团队最适合做这个事情，需要切实的业绩和数据支撑。第三个，尽快拿到战略性的资源，而这部分资源永远都是稀缺的。

说到这一点，人人车联合创始人杜希勇举了一个直观的例子。在获得阿里腾讯投资之前，滴滴打车、快的打车与其他的打车App并没有多大的区别。可能也只是一个 8分、9分，另外一个15分而已。然而滴滴拿到腾讯投资之后，迅速完成了 8分到800分的变化。此时，任凭原来的竞争对手再努力做到15分，也完全被秒杀，这已经与团队是否优秀没有关系了。合适的阶段，拿不到战略资源就是致命的。

事实上，人人车已经顺利的进入了第三个关卡，在成立一年之后获得腾讯的支持。截至目前，这是腾讯在二手车电商行业最大的一笔投资，双方在汽车领域的业务和资源高度互补。分析人士认为，在特定行业里选择最好的平台型合作伙伴，这是腾讯一贯的开放平台战略。人人车首创的C2C模式，腾讯必然赌人人车是赛道里最有实力的选手；腾讯旗下的社交体系，能够帮助人人车进行更有效的口碑传播。

另外，从B轮开始参与投资的雷军对人人车的影响也很深远。按照雷军的建议，人人车砍掉了每一分钱的品牌广告，把所有的成本都用在口碑与用户体验建设之上。“雷军说，所有商业模式都没有壁垒。真正的壁垒就是精细化的运营，就是比别人考虑的更细，每一个细节都高出20-30%，几十个环节就是乘法放大的最终效应。”这也是人人车从一个没人敢碰的C2C二手车领域走起，一路狂奔到如今恪守的准则。

2、精细化运营与IT系统的基础支撑

目前，人人车已经扩张到全国20个城市，每一个城市都需要2-3个月的孵化期，而且每一个城市的增长曲线与样板城市北京非常相像。运营最长的北京，以前月成交量500辆，现在已经突破1000辆。

人人车业绩的增长，主要来自于对每一个进入到的市场「精耕细作」，来自于「用技术和互联网手段完全数据化传统的二手车的过程」。这时依赖于技术而非人，能够保证扩大规模的时候，用户的服务体验和质量不会被稀释。

为了实现精细化运营，人人车将传统的二手车交易的全过程拆分成数十个环节，并建立了数十个一一对应的IT系统，每一个系统都是一个提升效率的数字化解决方案。通过将运营和交易完全数字化，可以在极致运作中最大限度的提升效率。如果每一个节点都能提升1%，数十个环节下来，最终的效率就会是传统车商的数十倍。

杜希勇认为，坚信技术的力量，这才是一家真正的互联网公司。这需要足够的互联网事业，也需要足够的技术背景和积累。

以检测环节为例。现在，人人车已经可以做到对评估师的检测具体到人，具体到每小时。每一个评估师随身带一个pad，配备4g网卡，像滴滴快的的的司机一样，可以实时、精确的显示：每一个评估师在哪里，成功率怎么样，检测什么车。

这是人人车自成立第一天就在致力实现的，也是一直以来给自己的定位。杜希勇认为，传统的二手车交易流程也没有那么不诚信，然而其粗放的运营方式并不能支持更高的成本。作为一个搅局者，人人车必须在运营效率必须做到根本性的提升，只有这样才有底气守住自己的生存空间，保持住自己的诚信和理想。

3、35岁的大叔团队，精英的理想主义

人人车创始人平均年龄35岁，各自都在大公司有着十几年的工作经验和深厚积淀，有着优渥的收入和生活。这次投入创业，每一个人的机会成本都很高。然而真正伟大的东西，都是钱不能收买的，比如梦想。

杜希勇自己在做汽车互联网汽车媒体十几年，创始人李健曾是百度最年轻的产品总监，58同城的副总裁与亚洲研究院的副院长，操作上亿用户的产品。人人车还有很多二手车领域的专家，有专业的赛车手，有国家制定二手车相关标准的相关负责人，为整个行业培训和颁发资格证；中国第一代汽车专业的大学生，一辈子都在做汽车服务。

在人人车联合创始人杜希勇看来，有两种创业：一种是赚钱的生意，另外一种叫伟大的公司。而他们的团队里，每一个人都是理想主义者。

传统的二手车买卖，在杜希勇看来，就像女人的生孩子一样，是一个非常痛苦的过程。但是由于很低频，“中国人一大特点就是能忍，吃点亏就算了，反正也三五年一次”。他们希望彻底的改变这个脏乱差、少有人敢碰的行业。这一个精英的大叔团队，希望用人人车这个项目，让二手车回到「方便出行的本质」，能够真正改变几亿人的购车和用车体验。

“C2C我们坚信是最终极和优秀的模式”

根据商务部的统计数据，2014年全年二手车交易700万辆，今年预计1000万辆，市场广大。

杜希勇认为，B2B、B2C、C2B、C2C都会有各自的市场份额，有它的生命模式和周期。任何一种模式的核心都是完全不能被取代的，只不过那个特定的历史时期和市场环境中，没有技术手段去取代的。人人车的模式证明C2C在中国已经跑通了。在美国的二手车商如此发达的情况下，C2C模式依旧占有30%的份额；中国没有那么多的车商，更没有车商品牌，30%的份额是一个非常保守的预期。

据悉，美国二手车C2C交易网站Beepi与人人车同期上线，根据华尔街日报的报道，Beepi正在以20亿美元的估值，寻求新一轮约3亿美元的融资。人人车接连获得雷军、腾讯等互联网巨头的垂青，能够媲美Beepi的下一轮巨额融资也许并不遥远。

后记：

人人车给自己的打分也只有六七十分，对做的不足之处并不避讳。采访临近结束时，杜希勇特别嘱咐我“随便写”，“真诚是打动用户第一位的，我们觉得「天使用户」比「天使投资」重要多了”，希望读者也能从字里行间里察觉出一家创业公司与媒体之间真诚的互动。

现在行业出现了不少浮躁的气象，而公司的好坏差别体现于一万个细节之中。人人车坚信，从一个纯碎的商业原点出发，聪明的用户会选择经得起检验的口碑，所有的壁垒都是拼命跑出来的。

这就是一个泡沫横行的年代，我从一个正直奋进的大叔团队里看到的最大的诚意。