【CXO说】移动互联网时代汽车用品行业的“富士康”之路

O2O来了，迅猛而深入。犹如中世纪的黑魔法，乌云滚滚，无声掩袭。留下的是一片寂灭……

先知先觉者胆战心惊；不知不觉者则还沉浸在自己的世界里，幻想着未来的宏图伟业。

O2O到底是什么现在还没有定论，没有可资借鉴的模板，前辈在探路，专家在论证。但利用互联网思维和技术对传统产业进行整合重构是谁都无法逆转的趋势。如何活下来或许真不是大家所想的那样简单……

在我的概念里，汽车后市场 O2O 的整合会涉及三个方面：线下线上融合为更大的新系统、产品和服务全面的去中心化和去中介化、服务链条的延伸整合及利益的重新分配 。

移动互联网时代没有线上线下之分，我们知识结构和经营模块变的边界变了，线下体验和线上沟通都变成了我们的必备技能，就像以前驾驶和打字是一个养家糊口的职业，现在成了人们的一种必备技能----平淡却必不可少；产品和服务利用互联网技术和客户高效沟通并且触手可及，扁平和重度垂直进一步淡化信息不对称，某些领域的中心和中介已经丧失了生存的土壤；以前我们靠一个产品或一个节点打天下，竞争升级后我们得整合产品系列甚至整个产业链才能保持竞争优势。

这几天汽车用品展在北京进行得如火如荼，渠道找产品，产品找渠道，都忙得不亦乐乎。郎有情妾有意，琴瑟和鸣，似乎荣华富贵触手可及。在我看来，这一切或许只是狂欢盛宴里那最后一声喧闹，接下来的是无边的落寞……

汽车用品行业面临的首要问题是变现，产品要卖出去变成资金，才能开始下一轮循环。变现无外乎几个主要渠道：批发市场的分销代理、厂家自己的终端直营、厂家或代理商的电商。但如果有一天这几个渠道都崩塌了……

分销代理本质是中介，是搭建产品和客户之间的桥梁，但现在这座桥之间将会是一片坦途，桥的历史使命就终结了。2014年尾长沙、西安、成都等地的汽配批发市场出现了一波关门潮，或许三五年后批发市场会成为一个历史名词。

去年起各路汽车维修保养O2O服务出现井喷，由线上BAT线下上汽集团等巨头领衔的蚕食大戏全面上演，有 上门 服务的，有做导流的，有线上支付线下体验的，还有掌握配件、维修技术等核心要素快速布局的，他们尚且你死我活，之前的各路小虾米似乎可以开始为自己挖坑了。某个时候厂家会发现自己辛辛苦苦开发的终端店面开始奄奄一息……

电商这几年很火，马云说要让天下没有难做的生意，触网似乎成了各行各业的救命稻草。中国电商发展很快，但电商陷入困境的速度比发展速度还快。因为电商发展起来了，但支撑电商的营销体系还没建立，就像上天的风筝，失去了线的控制，随时会失控栽跟头。连马云都得面临 阿里巴巴 的重构。笔者作为营销人，一直在旁边审视着电商，我不管它多火多强大，至少它无法卖出一个产品应有的溢价，无法形成有效的用户粘度和品牌积累。这对于营销人来说是致命的。我狂妄地认为中国有追求的产品是会以吊死在电商这一颗树上为辱的。电商必然被新的系统平台覆盖。昨天刚好看到 刘春 雄教授写的《失去4P.，移互营销靠什么支撑》。这也算作为我一个晚辈狂悖之言的理论依据吧。

汽车用品里脚垫坐垫等汽车精品、导航电子狗等车载电子产品、机油轮胎等消耗品都是实物形式，容易实现价值比对。比较低的技术含量，较低的竞争门槛，也没有保险配件等政策或行业上的壁垒，注定成为020整合的开始。

以后的汽车用品行业或许会是这样一种状况：1、洗车美容、汽车用品、快修快保、大修、保险、二手车行业等会整合成一个一站式服务链，汽车用品在这个链条里仅仅只是配角，或者用来完善链条，或者用来用于抵御竞争，主要功能不是用来赢利。,2、每个汽车用品品项里只会活下来那么几家血厚的，其他的或者被并购或者彻底消失。

移动互联网时代的汽车用品只有平台品牌，没有产品品牌，各生产企业得重新找准自己的价值定位，做自己应做的，做自己擅长的：

利用平台大数据做好 产品 开发， 做好质量管理， 控制成本， 成为移动互联网时代的 富士康 。

刚写到这里，作为马云大哥忠实粉丝的老婆过来发飙了：你脑袋是这段天天下雨泡发了？还是感冒发烧短路了？你懂什么，在这里指手画脚……

我：啊？……咳……咳……咳，啊！！好像真有点烧哎……

唉，那好吧。如果大家好奇我的O2O概念，请关注下章《汽车后市场分级服务，新一轮变形虫吞噬暗黑上演》