福布斯：百度在无人驾驶汽车竞争中能够战胜谷歌的理由

【腾讯科技编者按】《福布斯》网络版今天刊登了署名为王悦（Yue Wang）的文章。此文指出， 百度 有理由在无人驾驶汽车竞争方面击败 谷歌 ( 微博 )，这些理由就包括百度自己独特的算法、优秀的商业合作伙伴和国家大力支持等，而且在一些分析人士看来，这些理由还有助于百度在无人驾驶汽车领域战胜其他西方竞争对手。以下就是这篇文章的主要内容。

谷歌早已进军无人驾驶汽车领域，除此之外，Uber、特斯拉以及其他几家世界级的科技公司也都先后进入了这一领域。这些公司都已在路上测试和部署无人驾驶汽车。毫无疑问，在竞争超级激烈的汽车行业，无人驾驶汽车相关的竞争定会走到前沿。

但是，在中国市场，这些公司不太可能取得重大成就，毕竟百度可能会在中国的无人驾驶汽车市场——甚至可能是全球最大的无人驾驶汽车市场——拥有更大的话语权。业界预测，到2025年时，中国的无人驾驶汽车市场规模可能会达到1000亿美元。而百度在该领域之所以能够击败包括谷歌在内的诸多西方竞争对手，在分析人士看来，主要就是因为该公司拥有自己独特的算法、良好的商业合作伙伴以及政府的大力支持。

百度，堪称中国的“谷歌”，也是互联网搜索巨头，该公司一直努力把自己的人工智能（AI）研究转化为赚钱的创意，因为该公司的核心在线广告业务因一些事故而受到了影响。毫无疑问，百度无人驾驶汽车业务有着最为光明的发展前景，而该公司其它基于人工智能的项目和计划，例如DuerOS语音助手和自动消息流等都面临着本地化的激烈竞争，因为许多公司都有科技实力和支持服务来培训各自的机器人来播放音乐、开展网络订购以及学习普通人的阅读习惯等。

据市场研究机构Canalys的信息，深圳市科大讯飞如今已经在中国竞争极度激烈的智能语音助手领域成为主导者，按照安装的移动设备总数量来衡量，科大讯飞已经在智能语音助手领域打败了百度以及邻近的科技巨头 阿里巴巴 。至于自动消息流业务，一家名为“今日头条”的初创企业如今已经主导了这一市场，而且该公司创始人——33岁的张一鸣近期还成为福布斯中国富豪榜最年轻的亿万富翁之一。

安全第一

八六证券研究有限公司分析师张雪茹（音：Zhang Xueru）表示，百度的无人驾驶汽车之所以能够拥有一席之地，甚至是脱颖而出，主要因为该公司比当地的竞争对手拥有更好的算法，从而更好的帮助百度来训练汽车识别路障并避免撞车——这也是值得百度自豪的一点，因为安全一直是这种未来技术的重大关切事务。清华大学计算机 科学 教授邓志东似乎不那么乐观，但他也同意百度会成为中国诸多有能力追赶谷歌的互联网公司之一，因为百度拥有拥有中国最大的无人驾驶研究投资，包括在谷歌开设了研究实验室。

邓志东教授表示，“百度的优势主要就在于深度学习，包括算法和软件。”

拓展范围

与此同时，百度还在加速商业化进程。尽管相关的法规还没有完全出台，但是，百度现在已经与国有金龙汽车集团展开合作，双方计划最早在明年初推出商用无人驾驶巴士。除此之外，据百度在近期召开的年度技术大会上宣称，包括中国一汽集团和奇瑞汽车公司等也开始使用百度的软件来生产具有无人驾驶功能的汽车，例如车内无人驾驶助手和自动泊车功能等。

监管机构的支持

事实上，监管机构并未过多的插手百度的无人驾驶汽车业务，其中的部分原因就是百度公司也在稳步推进政府的一项目标——在前沿技术方面超越西方竞争对手。中国政府希望国内企业能够在具有战略重要意义的10大行业（包括人工智能和机器人）拥有重要一席。

对此，波士顿咨询集团(The Boston Consulting Group) 的位于上海的合伙人徐刚（Xu Gang）表示，“他们（监管机构）将重新审查当前的交通法规。汽车厂商也想吸引爱好科技的年轻消费者，主要手段就是向这些消费者推广具有无人驾驶功能的汽车。”

据市场研究机构eMarketer的数据，在今年8月进行的一项调查中，约82%的中国消费者希望驾驶无人驾驶汽车，这一比例大大高于新加坡的59%和日本的43%。

八六证券研究有限公司表示，这就意味着，到2025年时，具有无人驾驶功能的汽车销售市场以及相关的服务市场总规模将达到1140亿美元，而百度除了销售无人驾驶汽车软件创收之外，那一年在无人驾驶汽车方面的创收可能会达到62亿美元。

主要障碍

但是，随着百度瞄准完全无人驾驶汽车，该公司也面临着一些重大障碍。最为重要的一个障碍就是，完全无人驾驶汽车技术仍然是一项全新的技术，尽管一些技术已经非常先进，例如自动导航等，这一功能可以帮助自然人司机变更车道或设置路线，这一技术也会被用户采用。自从2009年以来，谷歌在公路上测试无人驾驶汽车的总里程已经超过300万英里，但是，谷歌去年仍遭遇了一场严重的事故，当时该公司的无人驾驶SUV汽车与一辆低速行驶的巴士相撞。另外，邓志东教授也表示，谷歌的无人驾驶汽车堪称全球最安全，事故发生率只有每一万公里1.25次——当然，还是没有普通人好，但接近普通人。

当然，百度在这一方面做得非常明智。百度宣称，自从2013年开始无人驾驶汽车项目以来，该公司的无人驾驶汽车项目一直没有发生车祸，但该公司一直拒绝披露其无人驾驶汽车上路测试的总里程数。邓志东教授表示，“完全无人驾驶汽车的目标就是要最大限度的降低车祸率，甚至是每1000万公里一次车祸或需要一次人工干预，或者是要比普通司机驾驶安全100倍。很显然，实现这个目标还有很长的路要走。”

与此同时，百度已经明确了一个方案，以此让自己的机器人汽车更加智能。今年7月，百度展示了Apollo项目，与70多家合作伙伴分享了一些无人加强代码和数据，包括汽车厂商长安公司、戴姆勒以及芯片制造商 英伟达 等。当然，百度获得反哺，从那些使用了这些代码的汽车中获得了大量有价值的上路测试数据，并利用这些数据训练出更加智能的机器人。

百度智能驱动业务集团总经理李震宇在接受福布斯采访时表示，“未来，数据将比算法更加重要。你们必须让机器人评估尽可能多的事故，否则将很难为汽车学习和训练模拟类似的环境。这也是我们认为 人人 共享数据会更好的原因所在。”

另外，李震宇还认为，机器人司机还无法与普通人相比。

过于昂贵？

分析人士认为，影响无人驾驶汽车广泛普通的另一个因素就是完全无人驾驶汽车的成本。此类汽车中的一个重要部件——通过激光来测算距离的激光雷达，成本就高达3万美元，这一价格可能会让诸多用户望而却步。

但是，也有分析人士认为，中国的无人驾驶汽车市场更有潜力。对此，上海交通大学的教授杨明（音：Yang Ming）表示，“中国政府拥有更强的决策能力和执行能力。中国也有优秀的互联网技术，这些都是推动无人驾驶汽车发展的有利因素。”（编译/金全）