Hyperloop联合创始人再创业仍死磕超级高铁 新公司寻求降低成本

BI中文站 3月18日报道

Hyperloop One联合创始人兼前CTO布罗甘·巴姆布罗甘(Brogan Bambrogan)在2016年6月离开Hyperloop One，但他现在又建立了一个名为Arrivo的新公司与Hyperloop One竞争。

就在特斯拉创始人和SpaceX公司CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）公布超级列车Hyperloop的计划书之后，布罗甘·巴姆布罗甘与合伙人共同创立了Hyperloop Technologies公司（就是现在的Hyperloop One）。

自从2014年成立以来，Hyperloop One取得了很大的发展。

Hyperloop One与全球最大的建筑和设计公司Aecom在2016年5月在美国内华达州建成了一段两英里的轨道。去年，该公司与迪拜公路和交通局（Roads and Transport Authority）签署了一项协议，计划在在阿布达比（Abu Dhabi）和迪拜之间建设高速运输系统。

Hyperloop One还获得了来自世界第三大港口和码头运营商DP World的投资，并正在探索使用高速运输系统运输货物的可能性。据Hyperloop One称，该公司总共已经获得了1.6亿美元的融资。

但是，这一切都发生在布罗甘·巴姆布罗甘离开Hyperloop One之后。2016年7月，布罗甘·巴姆布罗甘和其他几名员工起诉Hyperloop One。布罗甘·巴姆布罗甘在诉讼中宣称，Hyperloop One高管滥用资金，违反了他们的信托义务，并虐待一名雇员。这项诉讼于2016年11月和解，和解金额未公开。

尽管与Hyperloop One断绝关系，布罗甘·巴姆布罗甘并没有打算退出超级高铁领域。布罗甘·巴姆布罗甘和另外三个前Hyperloop One员工创建了一个名为Arrivo的公司，与Hyperloop One竞争。

布罗甘·巴姆布罗甘在接受BI采访时表示，Arrivo的目标是在3年内赶上Hyperloop One。

除了使Arrivo在三年内步入正轨之外，布罗甘·巴姆布罗甘还希望他的新公司在同一时间内实现盈利。

“我们认为我们可以快速部署这项技术，并与对此感兴趣的投资方和合作方进行良好的对话。”他说。

考虑到Arrivo现在还没有初具雏形，可以说这是一个雄心勃勃的计划。

Hyperloop 的推进已经获得了一些进展。今年1月，SpaceX公司举办了一场比赛，在一英里的测试赛道上测试了Hyperloop吊舱。2016年5月，Hyperloop One还在的半英里测试轨道上试运行了其推进系统。

现实世界的Hyperloop系统要复杂得多。但是，布罗甘·巴姆布罗甘认为这些测试表明Hyperloop在技术上是合理的，并且相信它可以进行商业应用。

“从工程学的角度来看，它比大多数人想象的要容易得多。”他说。“这本身真的不是一个技术挑战，我认为挑战是使它在商业上可行。”

削减成本

Hyperloop的商业可行性很难确定。

当马斯克公布他的Hyperloop计划书时，他宣称Hyperloop运输系统将耗资60亿美元。考虑到高速列车的昂贵成本，这是一个特别引人注目的解决方案。

但是马斯克的成本预算可能太低了。根据《福布斯》获取的内部文件，Hyperloop One估计在美国旧金山湾区(The Bay Area)部署Hyperloop系统可能要耗费高达130亿美元，或每英里1.21亿美元。

相比之下，美国加州的高速铁路项目预计将耗资680亿美元，或每英里1.23亿美元。

因此，即使Hyperloop不比高速铁路系统更昂贵，其节省成本的可能性也很小。

布罗甘·巴姆布罗甘表示，Arrivo正在探索Hyperloop在哪些方面成本最高，以便设计一个降低成本的解决方案。他拒绝进一步谈论可能削减成本的领域，但表示Arrivo正在关注“电磁领域”的新技术。

如果Arrivo希望建立一个商业上可行的Hyperloop系统，还有很多细节要敲定。

问题之一是监管环境。这个问题可能是棘手的，因为Arrivo必须处理地区法律和土地购买协议上的问题。

布罗甘·巴姆布罗甘说，Arrivo可能会考虑建立公私合作伙伴关系，以处理监管环境方面的问题，但不打算依靠政府投资。

Arrivo正在建设两个测试地点，其中一个位于美国。布罗甘·巴姆布罗甘说，Arrivo将在未来一两个月内公布更多细节。

“部署一个大型基础设施项目需要做些什么，我们对此肯定在积极探索。”他说，“这就是我们为什么积极建设已有的团队，包括在全球各地建造和部署移动系统的团队。”

（编译/谭思）

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