与吴恩达妻子合作 Lyft想做无人驾驶领域的安卓

【腾讯科技编者按】Ars Technica网站本周刊文称，美国共享出行平台Lyft近期与硅谷无人驾驶汽车公司Drive.ai达成合作协议。近期的一系列合作表明，与特斯拉和Uber不同，Lyft希望成为无人驾驶领域的Android。值得一提的是，Drive.ai创始人卡罗尔·莱利（Carol Reiley）是 百度 前首席 科学 家吴恩达的夫人，而吴恩达本人近期加入了该公司董事会。

以下为文章全文：

Lyft周四宣布，与加州山景城的无人驾驶创业公司Drive.ai展开合作。未来几个月，旧金山的Lyft用户在打车时有可能叫到来自Drive.ai的试验性无人驾驶汽车。不过，这些汽车上也将配备负责安全的司机。

这个消息本身并不是什么大新闻。Drive.ai不算一家知名公司，而合作最初只会涉及为数不多的几辆汽车。不过关于未来10年无人驾驶汽车的发展，此举表明了Lyft的远大计划。

特斯拉和Uber希望成为无人驾驶领域的 苹果

许多专家预计，共享出行将会是无人驾驶的最主要应用之一。由于不需要支付司机的费用，因此利用无人驾驶汽车，共享出行公司可以提供比当前出租车价格更低的服务。而对于无人驾驶汽车的部署，共享出行的模式也带来了更好的灵活性。

如果情况属实，那么无人驾驶市场的成功将需要3个关键元素：汽车本身、无人驾驶软件和传感器，以及共享出行网络。这三大领域领先的公司都试图成为未来无人驾驶技术的领先者。

在这个市场，最著名的两家公司Uber和特斯拉计划采取垂直整合的战略。在伊隆·马斯克（Elon Musk）的未来愿景中，用户只需要拿出特斯拉的应用，即可叫到特斯拉汽车，而这样的汽车搭载了特斯拉设计的无人驾驶软件。类似地，在Uber设想的未来中，用户使用Uber应用去叫Uber生产的车辆，这些车辆上搭载Uber的无人驾驶软件。

市场上的其他主流公司尚未公布自己的消息，但有迹象表明，多家公司也将采取类似策略。通用汽车旗下有一家类似Zipcar的租车服务Maven，未来有可能发展成为共享出行网络。此外，通用去年还收购了共享出行创业公司Sidecar。Waymo被普遍认为，即将推出自主的无人驾驶网络，其基础可能是目前在凤凰城开展的试点项目。宝马和福特也将推出自主的共享出行网络。

简而言之，许多公司的目标都是成为无人驾驶汽车领域的苹果，提供垂直整合的产品，由单一公司控制技术集的各个层面，包括共享出行网络、无人驾驶技术，以及在某些情况下，汽车本身。

Lyft希望成为无人驾驶汽车领域的Android

与此不同，Lyft正在寻求一种类似10年前 谷歌 ( 微博 )对Android的策略：提供用户认可的品牌和开放的技术平台，供多家合作伙伴使用。

没有人知道，未来10年中哪些公司或技术能赢得无人驾驶市场。Lyft策略的优势在于，该公司不需要提前回答这些问题。通过与广泛的公司达成合作协议，无论市场如何变化，Lyft都提高了该公司成为市场主要参与者的可能性。站在用户和多家无人驾驶汽车公司之间，Lyft很容易从用户的每个订单中获得收入分成。

去年，Lyft接受了通用的5亿美元投资。有报道称，到2018年两家公司将在Lyft平台上投放数千辆自动驾驶的雪佛兰Bolt（最初可能会配备负责安全的司机）。Lyft还与Waymo签订协议，让后者在其平台上测试无人驾驶汽车。

当然，正如我们所见，通用和Waymo可能会尝试启动自己的共享出行网络。因此对Lyft的战略而言，与规模较小的公司合作也非常重要。通过与品牌不强的小公司合作，Lyft可以确保，即使大公司离开Lyft的平台，该公司也能提供不错的服务。与此同时，小公司未来也有可能击败Waymo、通用和市场上的其他大公司。

今年6月，Lyft宣布与来自波士顿的无人驾驶创业公司nuTonomy展开合作。nuTonomy是一家独立自麻省理工学院的公司，尽管名气不大，但在无人驾驶行业内享有盛誉，自去年以来一直在新加坡测试无人驾驶汽车。

目前，Drive.ai也加入了Lyft的合作伙伴阵营。在无人驾驶领域，这同样也是一家受到认可的公司，但称不上家喻户晓。

Drive.ai适合Lyft

今年6月，我拜访了Drive.ai的总部。在这次拜访中，该公司总裁卡罗尔·莱利（Carol Reiley）曾暗示，该公司将和一家共享出行公司达成合作协议，但没有透露具体信息。

她表示，共享出行公司对于无人驾驶技术领域的合作“有强烈的需求和兴趣”。“行业充满了渴望，尤其考虑到竞争非常激烈。”

莱利表示，共享出行服务目前超过一半的成本来自于司机，因此无人驾驶汽车可以给共享出行平台带来巨大的成本优势。

与Lyft类似，Drive.ai专注于技术集的很小一部分。莱利表示：“我们从改装工具包和现成的传感器起步。我们认为，这是一场软件的游戏。团队需要保持专注。如果我们试图造车，试图自主开发传感器，那么就需要大量的资金支持。”

最初，Drive.ai试图向大型汽车厂商提供无人驾驶技术的授权。但他们发现，汽车厂商的产品开发周期漫长，甚至达到4年，导致技术很难保持前沿。因此，该公司转而尝试管理自己的车队。

因此，Drive.ai是Lyft理想的合作伙伴。该公司缺乏资源和品牌来建立自主的共享出行网络，而Lyft也没有资源来开发自主的无人驾驶技术。从长远来看，Drive.ai希望将技术授权给第三方，要么为汽车厂商提供参考设计，要么向第三方车队管理者提供技术。当然，这些公司需要通过共享出行平台向公众销售无人驾驶技术，而Lyft已经将自身定位为这样的一家公司。（编译/昱烨）