嘀嗒重燃网约车补贴战，一旦涨价用户依然会流失

嘀嗒的司机端App页面显示，嘀嗒对司机的补贴每月最高可达6000元。

沉寂多时的广州网约车市场近期再度热闹起来。近日，有消费者向南都记者爆料，她上周日用滴滴叫了辆网约车，但上车后，司机李师傅(化名)不断向她推荐下载嘀嗒App。在扫码了李师傅专属二维码下载了嘀嗒后，她得到了66元打车券，而李师傅则获得了10元奖励，据说他当天已推荐了10多名用户下载嘀嗒软件。上述爆料人还称，她同时用嘀嗒下单叫车，而接到单的李师傅在滴滴上选择了线下结账，最终整个车程的费用，是在嘀嗒App上完成，并享受到了补贴。

自去年12月嘀嗒拼车出租车业务进入广州以来，其在司机端不断给予较大补贴。南都记者推算，一个月补贴起码耗费4000万元。昨日，南都记者联系上嘀嗒拼车联合创始人李金龙，他告诉南都记者，“其实我们不喜欢打补贴战，市场已经验证补贴战积累的用户是很难有忠诚度可言。现在的补贴只是给用户的一个 见面礼 。有句古话：上兵伐谋，其次伐交，其次伐兵，其下攻城。 补贴战 某种程度上是一种 攻城 ，而嘀嗒更希望通过 伐谋 ，给司机与用户一个新选择，这也是我们看到的一个市场的需求。”

继易到、美团之后，共享出租车领域再度有新玩家。但既然补贴战积累的用户难有忠诚度可言，那么后来的搅局者不断重复采用这种套路入市，将会整个行业带来什么样的影响？这种烧钱的模式会持续多久？

重燃补贴战？

一个月补贴消耗4000万

“滴滴没有优惠，嘀嗒有优惠嘛。”在推荐南都记者安装嘀嗒拼车时，李师傅说。南都记者了解到，新进入者嘀嗒不仅给出租车司机抢单的机会，优惠活动也是五花八门。

最简单直接的无疑是“推荐奖”。南都记者了解到，每个出租车司机可以在流花路的嘀嗒推广窗口领取一个专属二维码，推荐用户与司机均能获得补贴：推荐乘客则乘客获得66元的打车券(首单减免10元)，司机获得10元补贴；推荐新司机并且完成首单则获得50元奖励。

按照过去打车软件的常规套路，还有新司机专享奖与冲单奖。首单奖励15元，首周完成30单可以最高获得200元补贴；至于冲单奖，则每天完成3-4单就能奖励15元。“我上周刚用嘀嗒拼车，推荐了58个乘客跟10个司机，也拿到满额的专享奖跟冲单奖，”一位嘀嗒出租车陈师傅告诉南都记者，他上周总共获得1385元的奖励。“奖励的钱会在审核之后第二天到账，到账后的当天就可以提现了。”

或许受此影响，不少司机加入“薅羊毛”的行列。“我们两个兄弟轮班开出租车，一天10个小时，大概接10单，每个月扣掉油费、份子钱之类的，到手也就5000多元。”陈师傅表示，嘀嗒的这一波补贴，给他月收入至少增加了20%。

“烧钱”换用户忠诚度？

一旦涨价用户依然会流失

近期，首汽约车、易到也相继链接出租车领域，摩拜也成立出行公司，美团打车在南京试点了20个月后，于不久前宣布即将新进入北京、上海、成都、杭州、温州、福州、厦门等7个新的城市。继并购快的、U ber中国，在网约车市场“领头羊”位子安坐了一年之后，滴滴如今又面临新对手的挑战。

南都记者留意到，新对手大部分仍采用补贴模式入市搅局。按照美团打车准备进入的7个新城市的用户补贴方案，其补贴金额可以达到5600万元，有许多专车司机也曾向南都记者坦言，如果美团补贴力度够大，不介意“多一个平台接单”。而刚刚回归的易到则抢先宣布降低佣金变相补贴。

据嘀嗒官方透露，目前通过嘀嗒平台认证的出租车数量是14.2万辆，认证司机已超过18万名，认证出租车占城市出租车总量超70%，其中广州嘀嗒出租车应答率达86%。鉴于目前司机覆盖量较大，推荐奖可能到了极限。如果按照这一数字推算，只算满额的专享奖与冲单奖(305元)，嘀嗒的这一个月补贴起码耗费4000万，这还不包括乘客端的优惠券补贴。

不过，滴滴和快的早年上演的疯狂“烧钱”大战让不少人心有余悸，为了抢夺用户，马化腾在一次公开演讲中曾透露，最高一天亏4000万。不止如此，“烧钱”大战获得的用户忠诚度并不高。“易到没有保住先行者的优势，是因为我犯了一个错误，没有认识到分享经济的规律，就是必须要便宜。”前年6月，时任易到用车CEO的周航曾告诉南都记者，“哪怕竞争对手都消灭，一旦涨价，用户依然会流失到其他更便宜的平台。”从这个角度说，出行市场毫无忠诚度可言。

对于这一可能的结果，李金龙告诉南都记者，“我们定位是出租车司机与用户的 一个新选择 ，大家也不希望只有一个选项。嘀嗒不希望打补贴战，确实，这样积累的用户没有忠诚度。我们更希望让司机喜欢我们，这很难用言语表达。”

但李金龙没有透露，这种补贴大战能够持续多久。“当初滴滴和快的的补贴大战，谁也不敢收手，一收手就前功尽弃了，内伤死掉了。直到后来双方沟通，最后在很多资本的撮合下才合并。”一位业内人士向南都记者表示，持续的补贴大战谁都打不下去，而短暂的补贴大战，更有可能只是一种短期营销手段。

出租车要涨价了？

“从业近十年第一次感觉这不是好事”

无论前景如何，但新玩家的入局，无疑将加速网约车市场的竞争。

上个月，广州市发改委发布公告将在2月召开听证会，就出租车运价综合配套改革方案公开征求意见。对于业界来说，这很可能是广州出租车准备涨价的信号。

南都记者了解到，目前的出租车定价方案是2011年10月制定的，当时统一将起步价由9元/2.3公里(包含2元燃油附加费)调整为10元/2.5公里。目前，广州也是北上广深中出租车定价最低的。

“广州是北上广深四个一线城市中唯一一个没有夜间服务费的城市，北上深夜间都会加收20%- 30%的服务费；长途订单可能回程接不到客需要加收空返里程费，广州的门槛是35公里，这也是北上广深中收费门槛最高的，”李师傅告诉南都记者，目前他听说的方案是晚间23点到5点要加收20%的夜间服务费，空返里程缩短到20公里。“从业近十年，我第一次感觉涨价不一定是一件好事。”李师傅很无奈地表示。

目前滴滴快车的里程计费起步价10元，里程费按时间段不同，平均2 .3元/公里，时长费0 .38元/分钟，这与出租车8元起步价、2 .6元/公里相差也不多了，但更多用户已经更加习惯于用快车打车。也是出于这个原因，滴滴在广东惠州等城市开始试点快车、出租车的融合方案。出租车司机同样可以接到滴滴快车的派单。

“这某种程度体现了滴滴的规模实力。司机总收入是平均每订单收入乘以订单总数，如果补贴慢慢变少，每订单收入变低，那就需要让司机接到更多的订单，”一位接近滴滴的业内人士如是告诉南都记者。“在出行领域，最大的竞争力是规模。如果说补贴烧钱无法一直持续，也无法抵挡，那么只能通过规模效应，让司机接到更多的订单。”

对于出租车、快车、专车来说，都是一个道理。

南都记者 蔡辉 莫柳 实习生 彭缘