深网｜游侠汽车董事长卫俊：造车每一步都要踩对，优胜劣汰已开始

文/腾讯《深网》 王潘

“汽车作为传统制造业，要靠强大的供应链、技术以及人才资源网络的支持，绝对不是说钱足够多，能堆一帮人就能快速起来。”加入游侠汽车并担任董事长两年之后的卫俊，对于新能源汽车市场以及造车有了更深的体会。

与传统汽车行业不同，近几年成长起来的新造车势力多数都用更新的思维去做，包括蔚来汽车、小鹏汽车等。而在众多新造车势力当中，游侠汽车凭借在2015年发布了国内第一款电动概念车成功吸引了众多资本的目光。

“游侠对整个未来市场的想法，非常接近于理想中成熟的电动汽车市场应该有的样子。”卫俊表示，游侠团队的前瞻性和成长性，正在随着国内整个新能源市场的发展而得到体现。

新能源汽车无疑是最近几年最引人瞩目的创业领域之一，众多企业纷纷拿到融资。其中，游侠汽车也成为了被资本追逐的一家。

3月31日，游侠汽车就对外公布了最新的B轮融资以及创立以来的整体融资情况。据游侠汽车透露，B轮融资规模达到52亿人民币。

卫俊在接受腾讯《深网》独家采访时表示，本轮融资完成后，游侠汽车估值达到122亿元人民币。“游侠汽车接下来一轮融资也计划在今年内启动，到明年游侠X正式开始交付、实现大批量量产之前，所有的融资都应该会全部敲定。预计C轮和D轮融资完成后，游侠汽车总融资额将达到100-150亿元，目标估值达到300亿元左右。”

产业资本加持

游侠汽车在此轮融资完成后，累计从资本市场获得了62.2亿的资金。除了游侠汽车，目前国内市场上完成融资50亿元及以上量级资金的新造车企业中只有蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车。

从B轮融资的投资者名单中，腾讯《深网》注意到，除了有互联网投资经验的前海梧桐，还有多家具有产业资本及政府背景的投资者，包括南中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等。

从游侠汽车的投资者背景来看，基本已经覆盖了新造车企业所涉及到的多个维度，比如土地资源、造车技术等。

“游侠汽车已具备的完整汽车产业规模，企业成长非常明显，从管理运营、技术研发到产线建设，都已达到传统成熟车厂的先进水平。”前海梧桐创始人兼总裁谢文栗说。

卫俊告诉腾讯《深网》，凭借多年的制造业经验和对汽车工业的观察，供应链、技术和人才是他进入游侠汽车之后确认的核心基础，并且在这3年多都在围绕这三个要素搭建游侠系统。

“整个汽车产业的核心基础系统模块搭建，人才的招募、资金的汇聚，是一个比较复杂的过程，不像做互联网，可能一个小的产品，一个APP很快就可以攒一个上线的版本，然后反复的测试修改甚至推翻。”卫俊表示，包括汽车在内，所有中大型制造业都要有严格的基础架构、资源分配、技术聚集这些起码的要素，这方面刚好是自己擅长的。

在卫俊看来，每个要素都要当做企业发展的关键节点去全身心投入规划。在供应链方面，游侠汽车用了接近3年的时间，直到2016年把整个供应链打通，2017年工厂落地。“整个产品、产线，以及供应链所有的东西就全部打通了，我们在今年明年就可以让我们的车正式进行投入上市周期。”

卫俊表示，在技术和人才方面，游侠汽车选择了长远规划。其侠汽车2014年成立，2015年发布概念车一炮而红之后，并没有急于宣传造势，而是沉下来做技术、搭团队。

到了2018年，随着资本的加持，卫俊对游侠汽车的未来发展有了更大的信心：“我把整个政府的合作，资本的架构、规模以及整个产业链布局、未来的营销，这些我所擅长的经验和资源投入到游侠，搭出架子，搭配游侠的产品定位、设计，我们就能把游侠做成一家非常正规、非常成熟的一个汽车工业企业。”

不跟风SUV，主打电动轿跑

在卫俊看来，比起资金链，能否得到市场验证才是真正的挑战。“当汽车开始大规模量产的时候，市场接受度如何，销量能否达到预期，都需要提前规划好。游侠汽车采取的策略是，不会一上来马上铺开生产很多种车型，采取赌市场的方式去销售，而是按照计划和市场反馈后进行量产规划。”

在游侠汽车第一次发布概念车的时候，国内整个新能源汽车供应链体系都不是很成熟，随着行业的发展，供应链和企业自身的技术都有了很大提升，车型和相关产业技术都相对提升。

目前，蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等造车企业都陆续发布了量产车型或工程样车，这些企业几乎都选择以SUV为主打，而游侠汽车则选择先以中高端轿车切入市场。

卫俊告诉腾讯《深网》：“尽管目前中国有多家新兴造车企业，但游侠汽车与其他几家定位不太一样，主要区别在于大家都在做SUV，而游侠做的是轿车。各家都说自己对标特斯拉model X，唯独游侠对标的是model S。”

卫俊认为，其他新兴造车企业做电动SUV有两大原因：

第一，基于现在已有汽油车市场的增长，大家看到原有汽油车SUV的增长速度很快，几乎所有调研都能给出一个支撑你去做电动SUV的理由。

第二，电动SUV相对于电动轿车，在整个空间、电池以及续航等方面，要求不像轿车那么严格，电动SUV研发和设计好一点差一点、空间多一点少一点也许没关系，但是轿车不行，哪怕多一两毫米，整个姿态就会变掉，因为它的空间非常有限。所以，从难度来讲，造轿车要高于SUV。

那么，游侠汽车为什么选择做电动轿车？卫俊表示：“一方面，游侠自创立以来，最早对整个产品的定位是希望做一台现代版的‘霹雳游侠’；另一方面，电动汽车市场也有足够多的轿车需求，电动汽车中的轿车还远远不存在饱和一说，自己特别希望做一款非常高性能且成熟的电动轿车。”

据介绍，游侠汽车的目标客户主要来自可能会去买中高端燃油轿车的用户，让这部分人群转变成去买电动车，游侠需要提供更好的服务、更便捷的体验和更经济的价格，就可能进行转变。基于此，游侠汽车的战略很清晰，其目标是做一款性能成熟的电动轿车，在续航、加速、充电等体验上，不会让用户能感觉到有累赘。

“我相信如果没有颠覆性市场变化的话，我们接下来还会始终如一地先把轿车这款产品做好，起码有一两代产品得到市场验证以后，才会考虑逐步去扩张。从策略上讲，游侠汽车一直希望做精品化路线。”卫俊说。

根据官方公布的消息来看，游侠X量产版会延续概念版的整体设计和定义，定位中高端性能纯电动轿车，综合续航能力不低于500km，目前已经完成90%的测试，同时这也是众多新造车企中少有的电动轿车产品。

从目前官方公布的量产车测试情况和工厂项目启动来看，游侠汽车已经具备量产实力。卫俊透露，今年下半年游侠汽车会进行营销网络和售后服务的搭建，预计今年第四季度，量产版游侠X将正式现身；预计到2019年，游侠X将完成大规模量产和交付。

游侠汽车过去一直处于相对低调的状态，如今在产品试制、供应链搭建、产线建设、政府合作、资本架构、团队招募等方面都已基本完成后，方才对外发声。卫俊称，今年将会是游侠爆发的一年，游侠的基础汽车产业架构已搭建成型，为后续产品大批量生产和上市铺好了道路。“行业的优胜劣汰，也会从今年开始，每一步都要踩对节奏，耐性是最大的挑战。”