柳青获评《金融时报》2016年年度女性 系唯一上榜企业家

腾讯科技讯 近日英国《金融时报》评选出24位2016年全球年度女性，滴滴出行总裁柳青成为唯一上榜的企业家。同时入选的有德国总理默克尔、英国女王伊丽莎白二世、韩国总统朴槿惠、美国第一夫人米歇尔·奥巴马、美国艺人碧昂斯、欧盟反垄断专员玛格丽特·维斯塔格等。

下文是《金融时报》记者对柳青的专访稿：

两年来，滴滴出行总裁柳青和Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）是你死我活的对手，因为他们所在的公司——全球最大的两家打车应用公司——掀起了一场腥风血雨的市场争夺大战。Uber极力尝试开拓中国市场，但遭到了中国对手滴滴出行的阻击。

为了争夺中国市场，这两家公司每年都要耗掉10亿美元，结果是两败俱伤。这场较量的背后，是一个代表硅谷男性文化的男人，和一个初看上去十分符合中国人心目中的理想女性标准，温柔、说话轻声细语的女子。

在被问到他们之间的竞争时，柳青笑了。她表示，卡拉尼克“是一个有闯劲的商人，也是个好对手。”她说，有个细节很突出，那就是他偏爱红色运动鞋。“我对特拉维斯的一贯品味印象深刻……每一次我见到他，他都穿着一双红色的运动鞋。”她笑道，“从他一成不变的品味，我猜他是一个始终如一、坚持不懈的人，而且目标明确。”

柳青又是如何看待对女性的刻板印象呢？在北京的办公室里，她谈到了她每天都要面对的陈腐落后思维。“在中国，女人应该行动更轻柔、说话更温柔。”她说，“这是从古代就有的中国文化定势。所以，很多时候，如何你说话很大声，别人会认为你很强势。”

柳青的成名恰恰不是因为她的温柔。今年8月，现年38岁的柳青——和滴滴董事长程维一道——赢得了对Uber的战争。Uber向滴滴出售了其中国业务，同时获得了后者20%的股份。Uber是出了名的难对付，但滴滴更难对付——或者至少可以说它更有钱——而且滴滴还有主场优势。在一场不顾一切的市场争夺大战中，两家公司都花了巨资对司机和乘客进行补贴。

胜利需要耗费大量的金钱，也让神经保持紧张。获得数亿美元融资，然后基本上全部用于补贴，需要有对最终成功的执着信念。在2015年9月补贴大战达到顶峰的时候，一向胆大过人的柳青自豪地说：“如果我们不烧钱，就不会有滴滴的今天。”滴滴烧掉的钱可能达到1000亿美元。“烧钱”成为滴滴的口号，Uber最终在这场史诗般的战斗中败下阵来。

柳青一直坚信，这样的结果是两厢情愿、各得其利。“与Uber的战争……”她说道，“其实，我不是说战争，因为这不是一场战争……战争是短期的，但当我们谈到要建立某种东西时，这是长期的。”

柳青办公室的窗外就是中关村的一栋栋水泥混凝土大楼。中关村位于北京北郊，这里驻扎着多家中国顶级科技公司。喝拿铁、骑单车的中关村文化明显倾向于 谷歌 ( 微博 )的科技布道文化：硅谷认为，推动科技是一场没有输家的比赛。“注重输赢只会限制你的潜力发挥。”柳青说道。

跟Uber的较量对柳青来说只是真正考验的热身——滴滴要从一家专车公司变成全球互联网巨头。目前的估值为350亿美元滴滴正在追赶中国的互联网三巨头——腾讯、 阿里巴巴 和 百度 。这三家公司的背后是全球最大的互联网市场。

根据官方数据，在衡量互联网业务的许多指标上，中国都领先于其他国家：中国的电商市场规模大于美国；中国的互联网支付行业处理了全球三分之二的互联网交易额；中国拥有占全球五分之一的智能手机用户。柳青还举了另外一个例子：滴滴目前每天要处理2000万个订单，是全球其他打车公司订单总和的三倍。

让这个数字继续增长难度很大：2000万看似很多，但只要你把它跟全中国人一天的总乘车次数相比，就不会这样觉得了。根据柳青的粗略计算，全中国每天有7亿人次乘车出行。柳青说：“2000万只是百分之二，这意味着巨大的市场潜力。不过，为了挖掘这个潜力，我们需要有重大的技术突破。我们将倾尽我们的能力和人力。”

结束与Uber的战争让柳青和她的团队有时间专注于这些层出不穷的挑战。她刚刚结束一轮会议，从美国回来。她的此次美国之行的目的是招聘大数据 科学 家。她表示，烧钱赢得大量用户，是“从0到1”，为了实现“从1到100”，你需要技术，比如大数据和机器学习技术。

“如果你要下楼打一辆车，这很容易。”她说，“但如果100个人同时下楼打车，有人就会打不到车。现在，你想象一下，如果网络知道这个时候将有100个人下楼打车，如果网络知道他们都要去往哪个方向，如果网络知道有哪些司机在这周围，我们就能完美地进行调配。”

柳青可以说是一名成功的女性商业领袖，但她这样的女性属于凤毛麟角。但她认为，中国的女性在科技圈遇到的阻力比其他地方要小。尽管可能很难到达天花，在客户驱动、私营公司占主流的科技行业，她们的职业上升之路相对比较平坦。据中国国家互联网信息办公室的估计，中国55%的新互联网公司都是女性创立的。相比之下，据《Innovating Women》一书的作者Vivek Wadhwa和Farai Chideya的调查，只有22%的美国初创公司是由女性参与创立的。“我感觉在中国的科技界，女性数量要比其他行业多。”柳青说，“在互联网时代，企业成功的关键在于理解客户的期望——而半数的客户是女性。”

不过，性别歧视在中国仍然大行其道，高级职位招聘广告经常指定只要男性。柳青称她在高盛和滴滴从未遇到性别歧视，但她的经历不属于典型。她的人生道路非常平坦，从精英学校到精英公司，成功一个接一个。

柳青是联想创始人柳传志的女儿。“我的父亲说的一句话一直萦绕在我耳边。他说，生活将会很艰难。”柳青说道，“如果你怀着这样的心态，你会发现没有什么东西是困难的。生活将会很艰难。然后你会开始享受生活。”

确实，柳青让一切都看起来易如反掌。她从北京大学毕业，获得了计算机科学学位，接着又在哈佛拿到了硕士学位，毕业后在高盛工作了12年。她说，2014年离开高盛是“她做过的最艰难的决定之一”，但是加入滴滴是一次不能错过的机会。

滴滴CEO程维当时带她和其他高管到西藏自驾游，在路上把他们招入麾下。手机召车在那时候还是个新生的事物，柳青看到了其中的市场潜力。每次她从香港回到中国大陆之后，她经常发现，要么是自己开车被出租车堵在道路中间，要么是自己不开车带小孩出门打不到出租车。她说：“那还是2012年，我们还没有其他选择。”

但真正吸引她的是，她有机会在一家公司的发展道路上留下自己的烙印。“如果你加入一家成熟的公司，你的职责就是成为一颗螺丝钉。当你加入一家仅仅成立两年的公司时，你不会觉得自己只是一名职业经理，你会觉得自己将改变这家公司，一起培育公司文化。”

她面对的第一个挑战是让投资者把滴滴纳入他们的投资计划中。分析师预计滴滴将获得大约90家投资机构的投资。柳青表示，尽管融资是她的职责之一，但她在加入滴滴之前“从来没有跟我们的95%投资者会过面。她从 苹果 拉来了一笔10亿美元的巨额投资，不过这可能跟Uber退出中国有关系。

柳青去年因患乳腺癌而入院治疗，她现在康复了。“我很幸运，有我的家人、朋友和我的团队支持我。”她说。现在，她专注于攻破下一个业务障碍：北京和上海可能会推出新法规，限制持外地户口的司机成为网约车司机，她要消除，至少是减小这些法规带来的影响。如果这些法规得到实施，滴滴司机数量将大大减少，因为他们当中大部分人都没有当地户口。

滴滴经常要应对充满敌意的监管部门。柳青和她的同事马不停蹄地跟当地市领导会面，说服他们允许滴滴在当地运营。她说：“创新的脚步总是快过监管。”她处理公司面临的挑战的方法一直不变：“相信自己，谦和但要坚定。”（编译/翼飞）