一线 | 华为发布最新车联网平台 离造车还有多远？

郭晓峰 6月12日报道

今日，华为在德国CEBIT 2018展上发布了OceanConnect车联网平台。在车联网的布局上，这一平台意味着华为拥有了一项很关键的能力，即汽车“数字引擎”。

众所周知，车联网引发ICT与汽车业深度融合，车联网平台是使能车企数字化转型的关键ICT基础设施。华为希望通过该平台使能车辆的智能化网联、车企的服务化转型和交通的智能化演进。

据了解，OceanConnect车联网平台为车企转型提供“四个使能” ：联接使能、数据使能、生态使能和演进使能。

联接使能：为汽车提供安全可靠联接，支撑亿级海量连接和百万级高并发；通过全球可达的公有云部署能力，满足车企业务全球化运营需求。

数据使能：通过对车况和驾驶行为等车辆大数据的采集与分析，在云上实现人和车的数字画像（Digital Twins），通过精准车主驾驶行为及出行场景分析，使能智能内容分发和业务推荐。

生态使能：通过数据和业务分离结构，帮助车企掌控数字资产，汇聚第三方内容和应用生态，构筑以车企为中心的生态系统。

演进使能：车联网平台与V2X协同发展，从单车智能到车、路协同智能，使能未来智能交通，提升社会交通整体的安全性和效率。

华为云核心网产品线总裁马海旭表示，“车联网引发ICT与汽车行业深度融合，实现数字化汽车和智能化服务，支撑汽车行业的转型和变革。平台是车联网的重要组成部分，华为致力于构建人、车、路以及万物互联的智能世界，成为全球车企的首选战略合作伙伴。”

截至目前，华为与法国标致雪铁龙集团构建了全球最大的前装车联网项目，首款基于华为OceanConnect车联网平台的车型DS 7已上线中国、欧洲地区，为消费者提供创新的出行服务。

此外，华为与中国一汽集团、广汽集团在车联网领域展开战略合作和联合创新。未来，华为将持续深耕车联网领域，推动行业数字化转型。

近些年，关于华为造车的消息不绝于耳，虽然官方一再否认，但从华为一系列车联网的动作来看，造车只是个时间问题。

华为在车联网领域的动作相当频繁。早在2013年，华为便推出了车载模块，并承诺今后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。此后，华为和许多汽车厂商开展了战略合作，包括为奔驰、奥迪提供车载通信模块海思芯片;与丰田合作，将WiFi的热点部署到汽车上，实现了与呼叫中心的连接;在国内，华为也分别与东风汽车、长安汽车结成了战略合作关系，开发车联网产品。

6月5日，华为在深圳坂田基地就与奥迪的前期合作进展进行了介绍，并公布了自己在车联网市场的定位、市场策略以及最新进展。华为LTE产品线总裁熊伟在接受媒体采访时透露，华为跟奥迪的合作范围覆盖了汽车、模具、模组的平台，以及应用等。此外，熊伟还透露，今年华为将覆盖10万网联车。

不难看出，从连接、模块、模组到平台，华为正在逐步构建一辆汽车所需的一切能力，唯一还差的就是硬件。如果结合汽车发展趋势来看，华为首款汽车非常有可能是辆电动车。

去年12月，由百度，腾讯，360，华为等多个互联网巨头组成的新能源车企威马汽车，在发布会上亮相了属于自己的第一款SUV车型。虽然华为及车企否认了投资一事，但外界对于华为开始有计划的布局造车已深信不疑。

与此同时，来自网络消息显示，华为研发的首款纯电动车已进入收尾阶段。消息称，华为的这款纯电动车充满电只需15分钟，可以续航1000公里。对此，华为官方还是摇摇头。

在未来把持5G技术之下，赋能车企只是个开始。从华为现有业务瓶颈来看，车联网必然是其未来看准的一块“肥肉”，赋能远不如亲自下场。当年做贴牌手机到如今世界第三的华为手机，这一幕在汽车上还会重演。