哈罗单车置换部分永安行单车挺进北京市场 对战摩拜和ofo

[ 摘要 ]经过和永安行合并、阿里系连续“重仓”之后，哈罗单车所获投资额度已不输摩拜、ofo，急需在一线大城市“发声”，北京是其必争之地。

作者 | 柯晓斌

在共享单车的战局中，哈罗单车是入局较晚但上升最快的玩家之一。

当摩拜和ofo在一线城市酣战时，哈罗单车因缺少先发优势，选择了农村包围城市的策略。做为后来者，哈罗单车用一年多的时间成为和摩拜、ofo一较高下的共享单车玩家，形成三足鼎立之势。

经过和永安行低碳科技（下文简称“永安行”）合并、阿里系连续“重仓”之后，哈罗单车所获投资额度已不输摩拜、ofo，急需在一线大城市“发声”，北京是其必争之地。

2月初，哈罗单车宣布在北京投放，开始和摩拜、ofo正面竞争。

这不是一件容易的事情。去年9月，北京市交通委曾下发共享单车新增禁令，后有12个城市“联动”禁止共享单车投放。哈罗单车也被多家媒体描述为有“顶风作案”嫌疑。

对此，哈罗单车官方向界面记者表示，和永安行合并后，单车业务由哈罗单车运营。由于永安行进入北京较早，不少单车已损坏，哈罗单车正计划逐步更换升级新的车辆 。 该公司强调，今年1月中旬，已先后两次向北京市交通委员会报备，在北京的一切活动均在相关部门的监管和指导下进行。

“在切入共享单车赛道之前，团队正在做“汽车后市场”项目，但遇到一定瓶颈。看到共享单车市场极具发展前景，便快速更换了赛道。”哈罗单车联合创始人李开逐表示，公司于2016年9月立项，11月首次在宁波进行投放。

同样在2016年，共享单车玩家已打得火热，一线城市的正面战场竞争激烈。仅8月到10月三个月间，摩拜连续拿到3轮融资，ofo也先后拿到两轮融资。刚刚起步的哈罗单车仅仅拿到A轮。

为了加快竞争步伐，哈罗单车开始大举进军三四线城市。

“选择从村包围城市的策略并不是要避开战争，战争无所不在。”李开逐表示，三四线城市的市场需求同样很大。但他也承认，当时资源和资本都在急剧向头部玩家聚合，哈罗单车在很长一段时间内都遭受着巨大挑战。

直到去年10月25日和永安行低碳科技的合并，才帮哈罗单车打破了这一尴尬局面。“永安行的政府资源较为雄厚，也有一定的资金支持。”李开逐说。

紧接着，哈罗单车连续获得超过33亿元的投资，阿里系的蚂蚁金服入局。1月22日，界面新闻记者从知情人士处获悉，哈罗单车将落地金额超过10亿美元的新一轮融资，蚂蚁金服、复星以及部分老股东都继续参与投资。

阿里重仓哈罗单车，实属意料之中。在滴滴和快滴合并之后，滴滴加入腾讯阵营，而腾讯是摩拜的股东，在大出行领域占据优势。反观阿里，手中至今仍无王牌。

哈罗单车的官网显示，截至2018年1月，其已经进入160多个城市，注册用户接近9000万，月活人数达到2600万，日订单超过1000万，同时还进入了150多个景区。

需要指出的是，这160多个城市主要集中在三四线城市，一线城市并未投放。

但现在，共享单车的格局正暗流涌动。做为头部玩家的ofo面临资金告急、无人接盘的困局，而摩拜正在拓宽边界筹谋“反滴滴联盟”，政府层面也在不断缩紧对共享单车的管控。粮草充足的哈罗单车要想实现突围，急需完成新的卡位，“进京”只是第一步。至于后续是否会持续在一线城市投放，哈罗单车方面称尚无具体计划。

面对纷繁杂乱的共享单车格局，有投资人分析， 一旦阿里成为ofo的“白衣骑士”，不排除哈罗单车和ofo合并。不过李开逐对界面新闻记者表示，“暂时不会考虑合并的事情。”