Android Auto负责人解读谷歌战略 改变人车交互体验

[ 摘要 ]谷歌已经与沃尔沃(Volvo)和奥迪(Audi)达成协议，将在2020年开始推出人机交互系统

腾讯科技讯 1月26日消息，据外媒报道，在过去的几年里，谷歌一直在悄无声息地为不需要使用智能手机的汽车开发基于安卓(Android)的操作系统。这套系统建立在Android P的基础上，比Android Auto现有版本要先进得多，后者只是将手机界面投射到汽车的车载信息娱乐设备屏幕上。与过去许多统建立在旧有安卓基础之上的信息娱乐系相比，谷歌的新系统也被认为是更强大的解决方案。

不过，我们即将更熟悉这款新的车载安卓系统体验。谷歌已经与沃尔沃(Volvo)和奥迪(Audi)达成协议，将在2020年开始推出这些系统。而在过去的一年里，我们已经看到了它们的许多细节。这套基于安卓的新系统将提供现代Android Auto带来的好处，比如在Google Play在线商店上访问汽车认证应用生态系统。

谷歌的新系统将进入汽车的系统级操作中，这意味着你可以命令Google Assistant打开暖风，关闭座椅暖气，甚至预订维修预约服务。该系统还可定制，以适应汽车制造商的不同风格，使他们比计划中的Android Auto(或苹果CarPlay)拥有更多的控制权。这就为车载信息娱乐系统未来开启了各种有趣的新问题。谷歌过去就曾参与过平台之战，这是那场战争的延续吗？我们要承受多少巨变之痛？谷歌是如何看待汽车上这些不同版本安卓系统的呢？

本月早些时候，在2019年CES上，谷歌Android Auto负责人帕特里克·布拉迪(Patrick Brady)接受科技记者肖恩·奥凯恩（Sean O'Kane）的专访，他们首先讨论了Android Auto，但最终谈到了将这项技术引入摩托车、使用原生安卓系统开发售后系统等话题。另外，谷歌表示，该公司将其新平台称为“嵌入式”（或“原生”）安卓系统，以及“嵌入式”（或“原生”）Android Auto，尽管它更喜欢前者，或者更简单地说，“由安卓驱动的系统”。

以下为采访摘要：

布拉迪：对于Android Auto，也就是我们所谓的“投影解决方案”，它正在你的手机上运行，并连接到能够兼容的汽车上。我认为，当前采用不是真正的问题。现在，我们已经与50多个不同的汽车品牌合作，并让它在任何地方推出。我们扩大了地理覆盖范围。就在不久前，我们在韩国、中国台湾、南非和其他几个国家推出了该系统，我们将继续这样做，使它更容易使用。现在最大的焦点将是改善核心体验。

我们推出了改进媒体体验的更新。传统上，我们有两种模式来播放媒体。你可以和智能助手谈谈，让它为你播放内容。当你知道自己想听什么的时候，这是很好的选择。但有时你会想：“哦，我想播放酷玩乐队（Coldplay）的曲目，但我记不起专辑的名字了。”然后我们进行了浏览，但在汽车里，这显然不是访问完整目录的理想选择，因为你不能在开车时浏览如此深度的内容。

所以在去年11月份，我们推出了新的功能。当你搜索某个东西的时候，比如说“播放Coldplay的曲目”，或者甚至说“播放爵士乐”，我们就会开始播放这类内容，但我们也让你具备更大能力，能够改变这款应用程序提供的其他分类内容。

因此，如果你想在Spotify上播放音乐，只需说“播放Coldplay的曲目”，它就会开始播放，但随后会向你展示“这是他们的专辑列表，这是他们最流行的曲目。”我们发现这实际上减少了用户在车内的浏览量，这是一件好事，它帮助他们以一种更安全和无缝的方式访问他们想要的内容。

还有其他几件类似的事情。无线网络让我们感到非常兴奋。很明显，它今天已经在售后市场推出了，但我们很高兴能在不久的将来将这一技术应用到汽车制造商的嵌入式系统中。然后我们将进行更大范围的UI更新，我们在去年的谷歌I/O开发者大会上曾展示过，它利用了我们今天在汽车上看到的更大屏幕。

去年，我们在配有超宽屏幕的揽胜Velar上展示了它，所以现在我们可以让你在谷歌地图上看到完整的视图，然后依次转弯。此外，它还会显示YouTube音乐或Spotify上正在播放的任何内容，并允许你控制这些内容，你不需要在两者之间切换。还有些其他的事情，我们正在对系统UI进行改进，以真正使它更好地融入车内环境中，并再次利用不同的形式因素和屏幕。

奥凯恩：这是否存在任何挑战？因为对于热衷于科技的人来说，看到这些汽车制造商推出更大的屏幕是件好事，而我们现在已经不再做电阻式触摸屏。技术在迎头赶上。用户是否真的喜欢在车里有个巨大屏幕还有待观察。但这是否对所有这些形式因素都提出了挑战，或者你现在已经很好地解决了这个问题？

布拉迪：屏幕大小、方向以及形状是个复杂的问题。但这是相对的，你绝对用过触摸板、旋转控制器，有这么多不同的输入方式，所以这绝对是个挑战。你知道，我们有摩托车制造商想要搭载Android Auto，他们将只用D-Pad驱动。我们也在和本田公司谈判，并致力于达成协议。

所以这套系统是复杂的。我认为好消息是，它促使我们创建更简单的系统。因此，在2019年前6个月中，我们将推出些简化的系统，我认为这将帮助它适应不同的屏幕形状和大小，适应不同的输入方法。但是最终，我认为这将使它对用户更直观和有用。所以我们真的很兴奋。

Android Auto提供的投影解决方案是个经典项目。我们看到的另一件事是所有的汽车制造商，比如沃尔沃、雷诺-日产(Renault-Nissan)以及许多其他的公司，我们正在讨论在他们的汽车中安装安卓系统作为他们的内置信息娱乐系统。由于他们都在努力以数字界面取代所有的机械旋钮和表盘，软件显然变得更加重要。

我们看到的屏幕越来越大。我们看到你的暖通空调控制、调频收音机控制以及其他所有东西都移动到软件控制的屏幕上，而这些都需要一个平台来实现。他们还看到了消费者对CarPlay和Android Auto等产品的需求，汽车制造商希望在他们的嵌入式产品中，在他们的信息娱乐系统中启用这一数字生态系统。

CarPlay和Android Auto都很棒，因为它们可以让你把你的数字生态系统带进车里。作为一个消费者，它确实向你展示了两个世界，你需要同时处理原生系统和智能手机。这不一定是消费者所要求的，但这是实现上述目标的一种方式。我们真正兴奋的是，有了车载安卓嵌入式产品，现在我们可以创建独立的混合系统，里面有Spotify、HVAC控制、备份摄像头、谷歌地图或Waze等，这些都被集成为一个系统。它利用了汽车中的整个数字表面。我们认为，我们将能够找到平衡，让人感觉它被自然融入车中。

虽然这可能很难实现，但这会鼓励人们一直把手机放在口袋里。这也是我们的目标之一。从字面上说，我们内部有个远景，它描述了一大堆我们将来想要实现的驾驶体验，最后一句话是“我从来没有感觉到需要拿起手机。”我认为，这真的是一件关键的事情。所以我们对此非常兴奋。我们刚刚大量采用了安卓作为汽车的嵌入式系统，现在我们有占全年汽车销量50%以上的汽车制造商采用安卓作为内置系统。

奥凯恩：全部？不只是原生Android Auto？

布拉迪：安卓是个完整的系统。我们有合作伙伴，比如本田和通用汽车公司，他们的汽车过去都采用了安卓系统。但他们不得不对该系统进行调整，以便其使用他们自己的汽车。我们花了大量的时间和投资，将安卓打造成汽车的统包解决方案，这样它就拥有了我们客户

所需要的所有东西，比如车辆子系统控制和诸如此类的东西。同时，我们也提供Android Auto的支持应用。我们今天在Android Auto中拥有的数千个应用，包括媒体、消息等，他们将在这些原生系统上无缝运行。我们现在有汽车制造商采用这种方法。

奥凯恩：我只想确定下，与基于安卓分叉版本开发的车载系统相比，沃尔沃采用的原生、嵌入式Android Auto系统有什么不同之处。

布拉迪：你知道，最主要的区别就是你会拥有应用程序生态系统。这是件大事。而且，我想你会看到一个更现代化的系统，因为就像我说的，我们在安卓中增加了功能，使其更适合汽车运行。而且，你知道，当Android Auto Projected在你的智能手机上运行的时候，与在车里运行的原生系统进行对比，你会发现现在我们可以开始把ADAS(高级驾驶辅助系统)和谷歌地图结合起来，这样他们就有了共享的视野。你可以更好地支持多个不同的屏幕和现代汽车、集群支持等。我对此很兴奋，我想这将是个很大的飞跃。

奥凯恩：你认为，随着你们不断取得进步，那些以安卓分叉版本为基础的信息娱乐系统会消亡吗？还是你认为它们还会存在一段时间？

布拉迪：我认为他们会改变某种基线，那不一定是他们当时的选择。四、五年前，当他们做出选择时，比如通用汽车或本田选择安卓系统时，谷歌并没有把安卓打造为嵌入式系统。所以他们必须自己去做所有的改变，他们唯一真正的选择就是开发分叉版本。现在，我认为这是个非常明确的选择，它们现在变成可用的、开源的、免费的、功能丰富的系统。

奥凯恩：特别是围绕特斯拉Model 3，人们一直在猜测，相对于物理控制，我们想要在触摸屏后面放置多少控制方案来实现汽车的功能。

布拉迪：可以说，在某些情况下，他们有点儿过火了！

奥凯恩：我也这么想，我还没有花足够的时间来确定。但这就是我的直觉，当你打开雨刷的时候，就会觉得有点儿奇怪的感觉。但谷歌对此有偏好吗？我认为很明显，你有必要构建能够利用所有这些功能的能力。但你在乎这两种方式吗?

布拉迪：不，我们不是真的很在乎。我想，我们当然希望所有的共同功能都能随时可用。我们当然希望它们可以通过软件访问，因为你现在可以利用Google Assistant做许多事情，而许多汽车都已经集成了这个功能，你可以直接下令“打开雨刷”，对吗？所以，你不想要物理开关，因为你实际上必须通过软件来驱动它。

奥凯恩：或者你在激活它的时候遇到了问题，这就像是双灯开关的问题。

布拉迪：一点儿没错。“开关开了吗？关了吗？”是的，所以你遇到了这个问题，你需要意识到这一点。但你想让这些东西容易使用。随着屏幕变得更大，汽车制造商更容易为主要功能设置更大、更容易访问的目标。

奥凯恩：你是否有个规格基准或其他东西显示给汽车制造商，并说：“如果你想做这件事，这至少是你必须能够处理的？”

布拉迪：与手机类似，我们有个兼容性规范，上面写着：“你可以使用安卓，你可以将其作为一个汽车平台发布，但你需要满足这些要求。”但就像在手机上一样，我认为很多人认为这是非常严格的，我们说“你必须有个主屏幕，且在网格中显示有应用程序”或类似的东西。事实并非如此。我们希望给汽车制造商或移动制造商留下更大的创新空间，只要它不会打破适用于消费者和开发商的某些平台核心原则。所以这就是我们努力划出一条底线的地方。

奥凯恩：随着沃尔沃在过去一年里的演示，我想我们终于看到了你所谈论的东西。但它看起来仍然很像Sensus（沃尔沃子品牌），任何使用过沃尔沃信息娱乐系统的人都会有非常熟悉的感觉。然而，你拥有的这些额外能力，它会让你知道其是如何协调工作的吗？

布拉迪：没错。老实说，我们也展示了运行安卓的奥迪Q8概念车。对我们来说，最酷的是Spotify根本不用改变他们的应用程序，他们可以把它直接安装在车上。它出现在奥迪上，看起来就像奥迪特有的风格。它出现在沃尔沃上，看起来很像是专门为Sensus设计的。我们

希望向业界和消费者展示，你可以创造出这种真正的差异化。我们认为，这不仅是汽车制造商想要的，也是消费者想要的。就像我说的，在那种环境中感觉很自然。但它仍然保持了熟悉的东西，特别是对于开发人员，所以这是一种全面的体验。你控制着所有的应用程序。

奥凯恩：你简要地提到了这个想法，在这个系统中，了解司机如何使用它，并可能对此作出响应。这就是你想推动的吗？

布拉迪：是的，我想这并不是我们在汽车方面所做的努力所独有的。有了Google Assistant和我们正在从事的努力，我们正在创造一种更加个性化的体验，这将对我们更有帮助。所以，同样的，在车里，我们也想做同样的事情。我们今天在Android Auto中已经做的事情是，如果你经常周五开车送女儿去学校，它应该了解到这一点，对吧？

所以在我上车的时候，它会自动提示路线。但你需要以一种对隐私敏感的方式来做，对吗？如果我把车借给别人，我不一定想让他们看到这些东西。尤其是在与手机和其他设备有很大不同的汽车中，汽车从根本上说是共享的设备。所以我们真的在考虑这种体验，以及你如何在高度个性化的体验和用户隐私之间进行权衡，以确保这些私人信息是受到保护的。

奥凯恩：就我个人而言，我在贴文推送方面有些顾虑，因为我不想弄乱算法，使其他的东西更难找到。我已经和其他许多汽车初创公司和汽车制造商谈过了，他们正在考虑如何彻底改变汽车的内饰。这是他们一直在谈论的事情之一，听起来他们想把事情推得更进一步，比如，“我们总是想知道你要点击什么。”我总是担心这一点。我希望它能提供些建议，但我不希望它是变幻莫测的，因为那样我就不知道该相信什么，也不知道会出现什么。

布拉迪：你没有肌肉记忆，对吧？是啊，所以这是一种平衡。我们尝试在平台上为它创建位置。例如，在今天的安卓中，你可以定制自己的主屏幕，这已经是可以预见的。我点击些东西，我知道这些应用程序的确切位置。当我向上滑动的时候，它试图预测我要点击的东西，并且为此提出了行动建议。

我们试图在UI中找到可以引入预测而不需要将整个UI转换为基于预测的地方，因为这样会完全损害肌肉记忆等诸如此类的东西。所以这是一种平衡。在汽车行业，我认为我们所做的与我们在手机上所做的没有什么不同，因为这是个普遍存在的相同问题。

奥凯恩：当你在汽车中使用嵌入式安卓系统时，我们是否也可以期待第三方/售后市场制造商也能看到这一点呢？最终能够把一个系统放在你的车里，不只是Android Auto兼容，还能运行原生的Android Auto？

布拉迪：是的，绝对如此。

奥凯恩：这是你已经开始研究的东西吗？还是你坚持从制造商开始？

布拉迪：大多数情况下，我们都是从制造商开始的，原因有很多。将其构建到汽车中的主要好处之一是，你可以与新汽车中的所有先进系统进行深度集成。而那些售后市场系统，只有固定的东西可以被整合到系统中。因此，要真正扩展平台并利用所有深度集成的优势，你需要与汽车制造商合作。

奥凯恩：几年前，我们开始看到Android Auto和CarPlay进入汽车平台。当时人们对此存在很多担忧，比如汽车制造商会愿意接受吗？有些制造商非常保守，但大多数制造商的问题已经解决了。现在我们讨论的是原生系统，我们是否准备好进行另一种类型的平台战争？我们不知道苹果是否想要做同样的事情，但我们有Automotive Grade Linux，LG正在测试webOS系统。这些给人的感觉是，同样的竞争大战是否会在车里开始呢？

布拉迪：这很难说。我们发现很难创建平台。任何人都可以创建操作系统，但是很难创建一个与开发人员相关并得到开发人员关注的平台。因此，如果你想构建具有连接服务的东西，你需要开发人员的支持。而开发人员往往青睐于拥有最高数量的平台，因为这就是他们获得用户的地方，对吧！我们发现了这个，即使我们正在推出安卓系统，它是Android Automotive，我们需要让开发者考虑开发汽车应用程序，而不仅仅是开发智能手机应用。

汽车比手机市场要小得多，我们知道启动全新的生态系统有多难。所以，我不知道我们会不会看到大量的平台出现并展开竞争。但可以肯定的是，用户会有多种选择。你提到了Automotive Grade Linux。我想你会看到这个行业走向开源、更现代的平台，因为汽车制造商想要带来更多的内部软件，并获得更多的软件所有权，我认为这是一件好事，他们正在对软件进行更多的投资，因为在未来的汽车中，软件将变得更加重要。

另一件很酷的事情是，当我们开发CarPlay或Android Auto时，它是互相集成的系统。现在，我们正在与汽车制造商就同样的系统进行合作。因此，当我们与沃尔沃和Polestar合作时，我们将与他们共同努力，创造尽可能好的体验。我们在一定程度上使用了Android Auto，就像苹果对CarPlay所做的那样，但它并不完全相同，毕竟你们不是共同建立相同系统的团队。

奥凯恩：当你开始与这些汽车制造商交谈时，当你们接近于达成共识但却还没有达到最终目标时，你是如何说服他们的？

布拉迪：这相当有趣。很多时候，我们和汽车制造商坐下来，他们向我们展示他们对未来互联汽车的愿景，我们也向他们推销我们的汽车远景。这完全是一回事。我认为人们想要的是，你永远不会觉得有必要去拿起手机。但是你想要能够进入一辆车，它让你的数字生活无缝地流动，并利用汽车中的所有数字技术，感觉它是自然整合的，所有的东西都在那里，已经为你准备就绪。你无需插电，也不需要登陆。它就在那儿。当你离开的时候，它就会跟着你。当你使用它时，它会变得更好。这在很大程度上是一个共同的愿景。

所以我们从那里开始，然后是如何实现它的问题？有了安卓，我们的定位方式就是，我们正在构建这个平台并免费赠送，因为我们想要创造，就像我们在手机上所做的那样，我们希望加快这个领域的创新，使每个人都能更容易地通过互联服务专注于创新，而不是专注于集成。当时，在智能手机上，针对不同的手机平台，我们有数百个不同版本的谷歌地图。正如你所能想象的那样，在那里进行创新是相当困难的。

你可以在手机上创建一个公共平台，比如Web或安卓，现在所有的设备制造商都可以采用它，并立即访问所有不同的应用程序，而所有的应用程序提供商或连接服务提供商只需构建一次，就可以访问所有这些设备。因此，我们在汽车行业也在做同样的事情，我们真的致力于让它成为汽车制造商最好的解决方案。所以我们告诉他们：“听着，如果你选择不使用安卓，我们想知道为什么，因为这意味着我们的工作还没有做到位，我们需要投资，填补这些空白。”

奥凯恩：这些是独家合作吗？

布拉迪：并非如此。

奥凯恩：因此，如果沃尔沃觉得其他解决方案可能更适合其特定车型，他们可以这样做，而其他的仍然使用Android Auto？

布拉迪：是的。不过，总的来说，汽车不像智能手机，你可能买得起智能手机，作为一个设备制造商，有不同的手机运行不同的系统。我认为所有的方式就像回到早期的HTC。他们有HTC Touch或其他运行Windows的产品，他们有大堆这样的产品，而且他们有自己的安卓产品线。汽车制造商通常不会这么做，因为在这些信息娱乐平台的投资是如此之高，以至于做多个不同版本的平台只会增加他们的成本、研发、上市时间、维护费用，所以他们倾向于把所有的东西都放在相同的平台上。但是，简而言之，这些合同不是排他性的。

奥凯恩：当你在以前的谷歌I/O开发者大会上开始透露更多有关这类努力的信息时，我们提出并得到了答案的一个问题是，这是否阻止了CarPlay的工作。答案是“当然，CarPlay将会成功。”

布拉迪：是这样。

奥凯恩：对于其他竞争对手的服务，无论是像Amazon Alexa还是其他类似的东西，都会有这样的开放性吗？你是否致力于在平台上保持开放？

布拉迪：是的，当然。因为当有人去买沃尔沃时，我们不知道他们家里有什么服务。再强调一遍，他们的愿景不是把谷歌的数字生活带进车里，而是把你的数字生活带进车里。因此，就像今天的安卓手机、Facebook等，无论有什么其他服务，它们都是至关重要的，作为你平台体验的重要组成部分。我认为，在汽车上，主要的挑战是如何确保这些应用程序是专为汽车设计的，并且在汽车中使用是安全的。因此，我不认为它会像我们在智能手机上所坚持的那样开放，因为它只会有更高的标准。但我们想让它尽可能保持开放。

奥凯恩：是的，因为这样你就会开始考虑安全问题，不仅仅是黑客攻击的安全问题，而是汽车的稳定性和汽车的安全问题。

布拉迪：完全正确。

奥凯恩：在很高的层次上，当你和像沃尔沃这样的制造商谈到这些东西的时候，你们会讨论些什么呢？关于确保你所拥有的东西，将提供汽车的稳定性以及安全性功能。

布拉迪：我们与汽车制造商就如何确保平台和生态系统的安全进行了大量讨论。所有已经上传到Play Store for Automotive的应用程序都经过了广泛的审查，以确保我们不会引入任何可能有害的东西。所以我们已经提前将这些都说清楚了。但这在很大程度上也取决于我们如何设计体验。所以，你知道，在今天的汽车里，媒体应用程序并不能控制屏幕上的每个像素。他们填写了我们提供的模板。我们给他们尽可能多的控制权。

但你可以或多或少地重建他们的应用程序，你可以用一种适应屏幕大小和输入控件之类的方式来实现它。这降低了他们的开发复杂性，同时也能管理司机的分心和安全性，以及诸如此类的事情，因为我们正在细长的盒子上运行它。所以我要说的是，我们有意地从头开始设计这个系统来管理它。

奥凯恩：在这样的系统中，无线更新是什么样的？如果有的汽车制造商打算使用你的平台，但想成为提供“空中更新”的汽车制造商，他们有没有做自己的事情来更新他们的UI或类似东西的余地？

布拉迪：可以。我的意思是，我们希望他们那样做，我想所有的汽车制造商都如此行事。这甚至都不是讨论的重点。所有的汽车制造商都在转向建立连接，他们也在转向软件的无线更新。这是消费者想要的，我想这也是汽车制造商想要的。他们现在可以推动对问题的修复，而不是让每个人都去求助于经销商。所以这就是趋势，这就是事情的发展方向。我们喜欢它，因为这意味着，我们想加快创新的步伐。因此，它不仅仅是修复错误和诸如此类的东西，或安全问题，而且还提供新的功能。

我们正在与沃尔沃和雷诺-日产等最亲密的合作伙伴合作，确保他们即使将最初的系统安装在Android P上，也能非常迅速地升级到Android Q和Android R，保持最新，并通过空中向用户推送更新。

奥凯恩：你希望这些更新如何进行？如果有人买了带有原生安卓系统的汽车，而这家汽车制造商想要推送更新，这是不是会通过谷歌提供的方式来实现呢？

布拉迪：那得看情况。就像在手机上一样，我们有自己的空中更新服务，通过谷歌的全球数据中心网络部署更新。有些合作伙伴使用它，其他合作伙伴则使用他们自己的服务。即使是在移动行业，人们也有各种不同的选择。

奥凯恩：随着汽车数字化和信息娱乐系统的出现，我们开始听说服务是这些汽车制造商潜在的新收入模式。你和这些汽车公司谈过这个问题吗？

布拉迪：哦，当然，是的。你看到他们在尝试各种不同的东西。我认为，一般来说，拥有联网汽车对他们来说是个巨大的机会，可以做各种不同的事情。你看到汽车制造商进入保险、车队管理、车内配送等领域，亚马逊可以向你的车运送包裹，因为它可以远程解锁，诸如此类的事情。所以这肯定很有趣。你知道我们在哪里可以做到，我们试着让他们做这些事情，但是我们会看到什么能让消费者满意，什么能真正取得成功。

奥凯恩：你们会从事收入分配的事吗，亦或因为你是平台而不会去做这样的事情？

布拉迪：我们现在专注于平台和谷歌服务，诸如此类的事情。其中很多，特别是在共享移动方面，我认为这是汽车制造商的最佳定位。

奥凯恩：在平台竞争方面，我觉得我在今年的车展上看到的唯一趋势就是，大型媒体公司试图找到在汽车领域做有趣事情的方法。我想我们都在梦想着在全自动驾驶汽车里会有什么样的娱乐，但现在我们开始看到更多近期的东西。例如，奥迪与迪士尼正联手进行类似努力，他们试图想象在叫车环境下，在汽车后座上进行虚拟现实体验。英特尔向华纳兄弟展示了类似的东西。你们在游戏中有没有想把媒体体验带到汽车上，甚至是更小的屏幕上？

布拉迪：我们没有把注意力放在较小的屏幕上。我认为，当你转向无人驾驶，或者你转向更大容量的汽车，比如小型货车和后座娱乐的东西时，这绝对是非常有趣的。但我想说，这不是我们现在的主要关注点。现在还不清楚这个领域的发展方向。你可能知道，所有的航空公司都在每个座位的后座上安装屏幕，现在你可以在过道上来回走动，每个人都在自己的个人设备上观看些东西。所以我并不清楚它的发展方向，但是现在看到实验和创新正在进行真的很酷。

奥凯恩：回到我们开始的地方。你是如何看待Android Auto的新项目与投影方案并驾齐驱呢？你认为它们能平行运行一段时间吗？

布拉迪：投影方案不会消失。我是说现在路上的很多车都在运行它。所以这是件大事。现在，消费者正在做出购买决定，而且他们希望能够做到这一点。如果你还记得蓝牙最初出现在汽车上的时候，现在就好像那个时刻，你可能永远不会买一辆没有蓝牙的汽车。

奥凯恩：甚至租车也是如此。我意识到，当我租到的每辆车上都与CarPlay或Android Auto兼容时，我们已经达到了饱和点。

布拉迪：这实际上是个很好的用例，对吗？因为你上车，插上电源，把你的东西放在一辆你甚至不熟悉的车里，而你只会用一两天，或者任何时候使用。

奥凯恩：除了它想要我的联系人名单的那部分。

布拉迪：嗯。所以投影方案是绝对会继续存在的。我还认为，我们未来两者将会共存。如果我有安卓手机，其应用能与Android Auto功能兼容，Spotify、WhatsApp以及Waze等所有的Android Auto功能都内置在智能手机应用程序中。想象一下，我坐在一辆租来的车里，它把安卓作为嵌入式系统运行。我们可以创造一种更加无缝的体验，你不必像今天使用Android Auto和CarPlay那样在两个不同的系统之间切换。它们会成为一个系统，但应用程序会出现。

而你作为一个消费者，你不知道或者不关心他们是在车里运行还是在我的手机上运行。你永远不需要把它们安装在车里。你不能在车里登录它们，它们实际上是在你的手机上运行的，但它们却出现在那里。我们对此非常兴奋。再说一遍，我认为这真的是两全其美的事情。嵌入式系统中内置的无缝体验，以及手机的高度个性化和连续性，无论你走到哪里，它都比任何其他设备都更了解你。

奥凯恩：这就像是最终的平台移动，让应用程序出现在用户面前为自己说话，而它们来自何处并不重要。

布拉迪：我不认为这是汽车所特有的。我曾入驻永利酒店，当我走进房间时想：“哦，我想继续看之前正在看的那部电影，然后发现，我可以在这里继续观看，那里有很棒的电视。”像Googlecast和其他技术一样的东西，已经开始使这种技术变得可用了。但我希望我能直接走进房间，打开电视，打开我智能手机上的应用程序，我的内容马上就在电视上显现，它知道我在Netflix观看的节目，并将其投射到屏幕上。

奥凯恩：而且你不必随身携带Chromecast，也不必担心登录到他们的智能电视或其他什么。如果他们有的话。

布拉迪：是啊，然后你就登录了。我记得入住Airbnb的场景，入住说明上写着：“如果你有苹果账户，请登录Apple TV”，而结账指示用大写字母写着“不要伪造签名”。因此，在你进入的地方有个更加无缝的体验，你的身份将保留在你的手机上，但它与你周围的所有设备无缝地结合起来，我认为这将是物联网真正强大地方。

奥凯恩：明年你们要做什么？

布拉迪：在Android Auto方面，在投影方案方面，我们有很多新的东西要发布，包括UI的改进。就像我说的，利用更大、更高的屏幕，诸如此类的东西。我们对此非常兴奋。在嵌入方面，与沃尔沃、Polestar、雷诺-日产和其他几家尚未宣布生产汽车的公司合作，将首批汽车投入生产。我们还有很多工作要做，但我们对此很兴奋。我们希望能展示更多的预览，并偷偷窥视五月份举行的I/O开发者大会，然后我们将为年终发布做好准备。

奥凯恩：你预计发布后的几周或几个月会是什么样子？

布拉迪：我希望能去度假。这真的是发布的前期准备，这对我们来说将是很庞大的工作，也很有趣。我在手机公司工作过，也帮助研发过安卓系统。你完成了Pixel 3，或任何手机，然后投入市场，你卖出了大量手机。而对于汽车，很明显你不会在第一天就卖出数百万辆车。因此，我们这个行业将进入缓慢的发展坡道，但是我们对用户体验和我们将为这些初始汽车设定的基准感到非常兴奋。我们知道希望能让它成为展示现代汽车数字化体验的窗口。（腾讯科技审校/金鹿）