哈啰出行杨磊：共享单车是一门先易后难的生意

[ 摘要 ]杨磊坦陈，哈啰并非共享单车的发明者，而是一个后来者。他认为，共享单车是一门先易后难的生意。

腾讯科技讯 10月24日，GGV 变革+大会今日在京召开。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏、小牛电动主席兼CEO李彦、哈啰出行CEO杨磊出席了本次大会，并就“前沿科技”等议题展开了讨论。

杨磊表示，在两年时间里哈啰从一家简单的共享单车公司，成长为一家成熟的出行公司。哈啰涉足了共享自行车、电动助力车、电动自行车等等领域，哈啰希望成为两轮版的“滴滴”。目前，哈啰单车在全国范围内拥有700万辆单车，每天产生2100万订单。

哈啰希望通过自己的技术去改变中国中小城市的交通现状。通过构建一个两轮的出行生态，哈啰出行的服务将覆盖1~2公里、1~3公里、1~5甚至1~10公里的短程交通出行。

杨磊坦陈，哈啰并非共享单车的发明者，而是一个后来者。他认为，共享单车是一门先易后难的生意。因为第一天的有效运力和有效位置都是百分之百，但到今天，想要维持一个较高的有效运力就是一个非常困难的事情了。

杨磊认为，共享单车企业应该把更多的精力和技术投入在共享单车的事前和事中，而事后应该花最少的精力。智能、好骑、少坏事哈啰单车长期坚持的三个方向。

以下为演讲实录：

大家好，我来自哈罗出行的杨磊。接下来由我跟大家介绍一下我们是一家什么样的公司。

我们大概在2016年的9月份正式做了这么一家公司，这个公司是由几个创始团队在上一次创业但没有成功，我们转型做了这样一家公司。我们带了一些非常有意思的东西过来。我们几个人在一起创业其实蛮久了，我们一直希望能做成一家用技术来推动交通出行进化的一家公司，所以我们一次、两次、三次始终没有改过公司的愿景和使命。到今天我们也非常坚信，我们是一个朝我们自己想要的方向去的一家公司。在这两年多的时间里面，我们从一个简单的单车公司升级成了一个哈罗出行。

我们大概从2016年的11月份第一款单车上线到今天，我们大概在全国拥有700万辆单车，每天拥有2100万订单这样一个数据，也成为了一个全国最大的共享单车企业。这些数据也好，这些用户也好，让我们思考我们到底要做一家什么样的公司。在中国大概每年有22亿次交通出行，我们认为两轮交通的市场和用户是一个庞大的用户群体，一直没有被很好的重视，我们希望真正成为一家用技术推动两轮出行技术的企业，成为两轮领域里的生态公司，也可以理解为成为两轮的滴滴。

现在目前在整个两轮出行领域里面，我们大概做了单车、助力车、电动车，在这三块业务里单车和助力车做到了全国第一，并且增长速度非常之快。同时我们在测试一些新的机会，当然不是我们主要精力的地方。我们所有的时间和精力还是花在了，我们希望能够构建一个两轮的出行生态，在这个领域里面，我们希望通过各种各样的工具满足1-2、1-3、1-5甚至1-10公里的交通出行。这样一个想法，在我们去二线、三线、四线城市的时间里面，会更坚定这样一个想法。这里面蕴含的机会非常之大，这么多年没有太多公司回去关注他们，我们希望接下来有我们这样的一家公司，能真正通过技术改变一些东西，改变小城市里的交通情况。最终我们希望成为一家超级的出行平台，这是我们比较想做的事情，这件事情离我们比较远，但是我们有足够的耐心去做这件事情。

接下来讲一下单车。我们做单车并不是一个发明者。我们是一个做的比较晚的公司，所以市场上会贴很多抄袭等等的标签。但我们觉得做这件事融合了我们自己非常多的独特思考和想法，以及对这个事情自己的认知。我们觉得共享单车是一个非常典型的先易后难的生意。第一天最好做，第一天有效用力是百分之百，同时它也是百分之百出现在我们想要的任何一个位置，这个时候有效运力百分之百，有效位置也是百分之百，所以第一天的数据永远是最好的。但是今天维持一个比较高的有效运力是极其挑战的，非常之难。每天在不同的城市里面都会把车子骑到车库、骑回家，甚至扔到河，等等一系列问题，这些问题非常难以解决。所以我们在做这个事情之初我们就觉得这个事情是先易后难的生意。比如说在上海的城市里面，友商每天通过快递的方式或者物流的方式从上海的郊区城乡结合部把大量的共享单车运到了市区，因为这些车子都是被用户骑到郊区去的，但是在上海每天有3万骑到郊区，一开始用了很多技术方式规划它。比如说在这个城市里面，哪里该服务，哪里不该服务，是由一套AI系统自动决定的，我们发现这块地方破坏率、骑行活跃率都决定了我们该不该开放服务。一辆共享单车停在小区门口跟小区里面，间隔时间是4小时，停在小区里面返台被间隔的时间是16个小时。一台车子不进小区和进小区差距是很大的，我们做了很多工作控制车子不进小区，但是这个工作非常难。我们越来越觉得共享单车是对技术要求非常高的生意。我们怎么做的呢？当用户把我们的车停到小区以后，我们会进行2块钱的出发。在中国每天有2100万订单，定位稍微不准一点，都会有很多被判为误判，这是一个非常难干的事情。我们做了大量的技术储备，类似于微距地图，以及车与车之间的数据传输，当小区门口有3、4台车的时候，系统判断出来在外面的时候，但是有一台车误判停在里面了，车之间是有蓝牙的，利用很多技术做到运维上可以更少的用人。

总结而言，我们对单车运维的理解是什么呢？单车是一个典型的先易后难的生意，同时我们应该把更多的精力和技术投入在共享单车的事前和事中、事后应该花最少的精力。事后是一台车已经被用户骑到了地下室，要派人把它骑出来，所以我们之前所有的同行都是把所有的精力放在了事后。而我们恰恰不一样的是，我们把所有的精力放在了事前和事中，真正解决这个问题。这个事情非常难干，服务的用户群太大，各种各样的用户都有。在这个生意里面，我们用了两年多的时间，一直还非常坚持我们对这个事情初衷的理解。我们理解共享单车是一个典型的以技术和技术驱动运营的生意，所以在我们的研发里面，我们永远坚持三项东西。第一项东西是智能，只有真正的智能才能让车子运维变得更简单，成本更低。第二项东西是好骑，这个事情不是纯粹的互联网产品，用户产生交互时间最长的还是跟车子本身，所以好骑成为非常重要的点。第三项东西是少坏。想要造出一台不坏的车是极端，非常大的难题，而且还要防破坏，一直以来我们坚持这几个方向点。

我的分享差不多就是这样，谢谢大家！