“雪龙号”科考：南极冰盖最高点的环保行动

一排由9辆雪地车、33部雪橇组成的内陆车队，浩浩荡荡从冰盖深处驶来。除了拖载的生活舱、科研设备和油罐，这一次，还有满满7雪橇废弃物一并被运回中山站附近的内陆出发基地进行处理。

“我们能够保证，中国内陆考察队途经之地，没有留下一片污物。”中国第33次南极科考队昆仑站队队长魏福海说，此次科考期间，25名队员利用空油桶和建筑废材，将日常生活中产生的废水、排泄物、生活垃圾等全部打包带离内陆。

行进途中：内陆营地不留片纸污物

“新的卫生舱舒服又方便，再不用冰天雪地里‘解决’了。”53岁的邹正定是8次进内陆的老机械师，他回忆说，以前向内陆行进，每天车队扎营后总要有两个“厕所所长”先出去为大家露天“挖坑”。

此次昆仑站队向内陆进发时，携带了一个3米高的小型蓝色集装箱，这就是我国自行设计的内陆卫生舱。其操作遵循简易可循环模式，拉开舱门里面干净整洁，如同普通卫生间。舱体下半层别有玄机：原本用于油料运输的空油桶顶部被切开一个豁口，区别干湿两类分放在卫生舱下部，用于集中收集人体排泄物。新卫生舱的使用，大大改善了内陆营地的环境卫生状况。

每天扎营后，不再需要“厕所所长”了，却新增了一项餐厨垃圾分类工作。这边开火做饭，那边一排空油桶摆开，和卫生舱回收桶一样将上部切开豁口，放上自制的漏斗，一组简易的干湿垃圾回收装置就做好了。

“这些空油桶本身就要从冰盖带回中山站附近的内陆出发基地处理，用它们做回收装置，不仅有效利用了雪橇装载空间，还做到了废物利用。”魏福海说，这些油桶装满后将口密封，在低温环境下它们会被冻实，更易于长距离运输。

昆仑站区：纯净之域需格外珍惜

天空澄澈、冰雪纯粹，地处寒荒之隅的南极大陆素有“地球上最后一片净土”之称。走入内陆冰盖，没有污物、不见尘埃，风拂过时，在冰雪表面形成一条条凝固的波浪。

如仙境般的景象，让人不忍落步。但这独特的生态系统脆弱易损，任何一点污染，都犹如白纸上点染的墨迹，刺眼而难以去除。

昆仑站是中国首个南极内陆考察站，位于南极内陆冰盖最高点冰穹A区域内。这里最高海拔4093米，年均气温零下58．4摄氏度，被称为“ 生命 禁区”。每年，内陆考察队沿中国人开辟的“熊猫断面”向冰盖最高点挺进，历经白化天、暴风雪、冰裂隙等种种艰险抵达这里的人们对冰原的纯洁更加珍惜。

第33次南极科考队昆仑站队于2016年12月30日抵达站区，除了紧锣密鼓地开始科研工作，他们还要对站区进行一轮大规模环境清理行动。

昆仑站生活区主体于第25次南极科考期间建成，受运输条件限制，之后每年都继续进行完善性建设。“过去建设任务重，回程要携带大件建筑废旧材料和科研样品，因此没有空余雪橇再携带空油桶。”魏福海说，此次昆仑站队提前计划，出发前特意携带了4个空雪橇以保证回程运力。

过去放置在昆仑站的几百个空油桶，主要是第28次考察队之前所使用的，而采用新型油罐后就不再产生单个废油桶了。这些留滞的空油桶已被两三米厚的积雪冻实埋在下面，要把它们清理出来绝非易事。“先用雪地车把周边积雪推掉，再用吊车把桶一组组吊出来”。据介绍，这个过程需要一两天时间。

废物回收：让内陆环境行动更彻底

南极考察一切物资都是从国内运到现场。对于昆仑站内的废弃物资，科考队员除了就地利用，还将其余部分装载上船，运回国内加以回收。

原本计划回运的钢板等建筑废材被队员重新焊接，变成容器，用于日常用品和设备外包装、生活垃圾的盛放等。

3月初，完成夏季考察任务的考察队返航时，昆仑站队回收的各类废液废物及压缩后的空油桶等共计620桶，约40吨，已全部被装载进“雪龙”船中部的冷冻集装箱里。它们将随船一路漂泊1．2万多公里回到国内，并被分类送进垃圾处理场。

“从冰盖一路通过雪橇、直升机、‘雪龙’船，把这些废物运回国，会不会耗费很多资源？”记者向第33次南极科考队领队孙波询问。

“从昆仑站回运需要很多油料，搭船回国需要占用空间，但我们觉得值。”孙波说，在探索南极的过程中，“环境保护”一直是国际社会具有广泛共识的重要议题。1991年国际社会通过的《关于环境保护的南极条约议定书》更是从环境评估、动植物保护、废物处理与管理、防止海洋污染和南极特别保护区这五个方面，对各国南极科考活动作出了严格规定。

自1983年加入南极条约组织以来，中国一直积极履行环保义务。此次考察，昆仑站队率先执行了最高标准的环保行动，中国其他考察站也将陆续展开。

“对南极环境的保护与治理，我们不仅要做行动者，更要成为引领者。”孙波说。