损毁率高，亚洲共享单车巨头在欧洲碰壁

【腾讯科技编者按】国外媒体本周刊文称，摩拜和ofo等亚洲共享单车创业公司正在进军欧洲市场。然而在这里，这些公司遭遇了单车大规模被盗或被破坏的问题。

以下为文章全文：

在经历了一系列针对其共享单车的盗窃和破坏行为之后，香港创业公司GoBee上周宣布将撤出法国市场。此前几天，该公司刚刚宣布退出意大利。

然而，该公司发布的最新公告就像是对欧洲人的控诉：“在4个月时间里，我们60%的车队被破坏、盗窃或是据为己有，导致整个欧洲项目不再有可持续性。”

欧洲以往被视为自行车行业的中心。这里是环法自行车赛的发源地，同时也是自行车的诞生点。根据欧盟委员会的数据，8%的欧洲人口每天最常使用的交通工具就是自行车。亚洲最大的共享单车公司，包括摩拜、ofo、oBike和GoBee，都在关注法国城市，寻求除本土以外新的增长点。

共享单车行业吸引了大量风投，例如ofo已融资至少10亿美元。目前，这些公司正在进军一系列欧洲城市，例如伦敦、巴黎、布鲁塞尔、曼彻斯特、慕尼黑、苏黎世和马德里。然而，这些项目一直备受困扰：从保障到监管，再到破坏和盗窃行为。

欧洲骑车人联合会发展官员尼克罗·帕诺佐（Niccolo Panozzo）表示：“单车被破坏是相关公司面临的最主要问题之一。尽管所有共享单车平台都面临盗窃和破坏行为，但对于无桩单车来说，由于用户拿到单车更容易，因此情况也更糟糕。”

他同时表示：“这里肯定有文化因素。是的，这是种普遍现象，但在欧洲这样的现象太普遍。”

总部位于香港的GoBee是首批试图进军法国市场的亚洲公司之一。该公司独特的绿色单车可以停放在任何地方。在巴黎街头，该公司的共享单车随处可见。

然而在服务推出的几个月后，在法国全国范围内，该公司的1000多辆单车被盗，近3400辆被破坏，而该公司已报警近300起。许多单车直接停在了用户家里，或者用该公司的话来说，被“私有化”。

尽管有些人认为，GoBee的命运反映了法国公民社会，尤其是生活在郊区、边缘化的年轻人的问题，但该公司今年也退出了意大利和比利时市场。在宣布离开意大利市场后，该公司表示：“我们已准备好一开始车辆遭到破坏。但不幸的是，过去几周，对我们车队的破坏和攻击已达到无法接受的水平。”

破坏单车的历史与共享单车的历史几乎一样长。50多年前，阿姆斯特丹的Witte Fietsen，或称作“白色自行车”的服务在推出几天之后就被迫关闭。当时，这些自行车的命运包括被盗、被撬锁，或是被人扔到河里。在随后的几十年中，城市和企业推出了受限的共享单车服务。在这种模式下，乘客必须将车停在指定的停车桩处。

两名知情员工表示，摩拜车辆遭遇破坏最严重的地方是在曼彻斯特。在那里，共享单车常常被扔进垃圾箱或河里。

有桩单车同样也面临问题。近期，伦敦公共自行车租赁服务的赞助商Santander被迫临时关闭了位于Milton Keynes的一些停靠桩，因为超过半数的单车被破坏或被盗。

共享单车公司雇佣了大量人员来管理这些单车。帕诺佐估计，这部分成本占到公司成本的最多30%。这些管理员将单车运往需求较大的地点，负责简单维修，并报告破坏行为。摩拜国际业务发展负责人克里斯·马丁（Chris Martin）表示：“在每座城市，我们都有运营团队，并安排员工和物流供应商来运送这些单车。”

ofo英国和爱尔兰总经理约瑟夫·希尔-德莱福（Joseph Seal-Driver）表示，该公司“以伦敦最低工资标准雇佣人员，组建了一支主动出击的保安团队”。

共享单车创业公司发现，某些城市要比其他城市更容易谈判。马丁表示，在米兰和佛罗伦萨，摩拜的生意尤其成功，不过他拒绝透露具体的财务信息。尽管在曼彻斯特面临各种挑战，但摩拜并未撤出曼彻斯特，而是选择将单车服务限制在城市中心区域。“目前，城市经济发展情况和需求各种各样。”

GoBee退出法国市场将给其他想要进军巴黎的共享单车公司带来隐忧。上月，摩拜开始了在巴黎的试点，而ofo早在12月就已经开始这样做。巴黎自己的共享单车系统Velib在更换了新的经营者之后，新单车和停车桩的发展停滞。

中国共享单车行业培育了全球的行业领导者摩拜和ofo，而中国也在与破坏单车的行为作斗争。在宣布90%（近1100辆）单车被盗后，悟空单车成为了中国首批宣布关闭的共享单车创业公司之一。这些单车投放至重庆街头只有半年时间。许多“单车坟场”的照片正在困扰中国创业公司。地方政府将被抛弃的单车堆放在这些场地内。

这些公司正在尝试用技术手段来限制不良行为。摩拜的所有车辆，以及ofo的大部分车辆，都安装了GPS装置，可以与公司服务器通信。如果单车没有上锁，或是停放在不当的地点，那么公司将扣减用户的评分。

ofo得到了阿里巴巴的投资。阿里巴巴的关联公司蚂蚁金服通过芝麻信用大数据平台提供信用分服务，而ofo也在启用更复杂的信用分机制。该公司会要求评分较差的用户支付更多押金。不过帕诺佐表示，所有这些举措都会付出代价。

他表示：“这些系统的商业可持续性并不是那么容易弄清。”（编译/昱烨）