中国科技巨头BAT瞄准汽车行业创新

腾讯科技讯 据外媒报道，过去5年，包括 百度 、 阿里巴巴 和腾讯在内的中国互联网巨头竞相推出智能手机应用。然而目前，这些公司正在将关注重点转向智能的互联汽车，打造所谓的“车轮上的智能手机”。软件正在成为汽车行业的下个重要战场。

阿里巴巴和上汽集团的合资企业、位于上海的斑马在开发智能汽车操作系统方面处于领先。这样的操作系统包括触摸屏、GPS地图，以及智能手机上常见的其他功能。

斑马的软件上月改名为AliOS。此前，这一系统名为YunOS Auto。这一系统已被用于荣威RX5 SUV车型。RX5于2016年7月发布，被称作“全球首款量产的互联网汽车”。

荣威RX5的销售正在快速增长。根据中国汽车制造商协会的数据，截至2017年7月，RX5在中国同类SUV中销量排名第6，而AliOS获得了30万用户。此外一项车主满意度调查显示，75%的消费者表示，他们购买RX5是因为车载操作系统和大屏幕。

斑马计划明年将AliOS开放给开发者和汽车厂商，以类似 谷歌 ( 微博 )Android的方式推动这一系统的普及。本月，斑马还宣布与东风标致雪铁龙达成合作。雪铁龙将于明年推出基于AliOS的首款互联网汽车。

斑马还表示，在与上汽集团的排他性协议到期之后，将于本月晚些时候公布新的合作协议。

斑马CEO施雪松表示，该公司的计划是“用阿里巴巴的生态系统和生态数据赋能汽车厂商和终端用户”。他认为，娱乐和购物等与驾驶无关的软件很快将成为汽车吸引力的重要部分。“这可能就像是智能手机上与打电话无关的应用”。

该公司的竞争对手腾讯上月宣布与广汽集团组建合资公司，提出了非常相似的计划：“合作开发独特的、有竞争力的智能互联汽车品牌”。

香港汇丰互联网研究总监Chi Tsang表示：“在这个市场肯定会有一场战争。许多互联网公司认为，汽车将是下个计算平台。当他们拥有车载操作系统之后，就有机会拥有这个平台。”

中国科技公司的举动可能会令国外汽车公司感到不安。这些公司可能会让出对车载操作系统和应用的控制权。

考虑到安全性、环境影响，以及供应链的限制，生产汽车比生产智能手机要复杂得多。因此，汽车行业的领导者此前也表示，自身不会被“弱化”为单纯的硬件提供者。

在中国，这样的担忧尤为明显，因为“互联能力”很可能成为驱动中国市场汽车销售的重要力量。根据麦肯锡的研究，当消费者选择汽车时，软件将会比硬件质量更重要。

麦肯锡中国汽车行业专家安迪·高（Andy Gao）表示：“中国消费者要比欧洲消费者更习惯于互联，因此汽车的互联功能会成为日常互联生活中很自然的拓展。”

在麦肯锡上月发布的一份调查报告中，64%的中国消费者表示，为了更好的车载互联功能，他们会更换汽车品牌。而在美国和德国，这一比例分别只有37%和19%。报告指出，在中国，“互联成为了必须提供的功能”。

中国企业也在积极开发替代 苹果 CarPlay和谷歌Android Auto的软件，从而将智能手机集成至车载显示屏。

百度2015年推出了百度CarLife。这类似于苹果CarPlay。随后，百度还推出了具备语音识别能力的人工智能平台DuerOS。

不过，百度在汽车行业的探索更多地关注需求侧，即无人驾驶汽车。百度的“阿波罗”无人驾驶汽车平台包含无人驾驶汽车的硬件、软件和云数据服务。

类似AliOS的操作系统并不像无人驾驶汽车这样雄心勃勃，但仍然给互联网公司提供了重要的方式，将有吸引力的应用集成至汽车。

Windows和Android是电脑和智能手机端软件的基础平台。与此类似，施雪松表示，操作系统将成为汽车互联网连接的基础，而所有“应用”都必须与操作系统兼容。

然而他并不认为，有某一款车载操作系统可以取得PC市场Windows的地位。他表示：“互联网公司将赋能汽车厂商，但我认为，大型汽车厂商仍将是汽车行业的顶级参与者。”（编译/陈桦）