【一线】ofo联合创始人薛鼎：ofo将专注物联网和电助力车

腾讯科技讯（文|张帆）ofo4.0发布会上，ofo联合创始人薛鼎向公众展示了基于NB-IoT和NFC技术的智能锁，实现了人与车的相互联结。采访中薛鼎对腾讯科技表示，从模式来说，ofo是原创和先发的，从产品或者是科技上来讲，ofo是后发优势。在未来移动物联网赛道上，胜算在哪一边依然是未知。

近日，ofo联合创始人薛鼎接受腾讯科技采访，这是他首次公开接受媒体专访。薛鼎分享了ofo智能锁移动物联网化发展的前因后果，并探讨了ofo据此构建未来商业模式的重要方向。他表示，ofo将专注于当前业务的拓展，未来盈利方式将重点集中在物联网的场景应用上。

开锁率是第一位

腾讯科技：ofo现在在智能锁领域发力移动物联网，把什么放在第一位？

薛鼎：开锁率是我们要坚持的第一要素。NB-IoT和NFC技术，因其特性会使开锁率得到进一步保证。在此基础上，ofo还会增加蓝牙等多种开锁方式，我们之所以会选择让多种开锁方式并行，就是为了不断提高开锁率。

腾讯科技：ofo基于 NB-IoT技术的智能锁， 跟基于GPRS(2G)的智能锁相比有什么不同？

薛鼎： NB-IoT技术它有几个特点，其中一个就是广覆盖，它触达的范围非常广。2G总有一些地方信号不好，不知道车的状态，NB-IoT就可以解决这个问题。容量上也比2G大很多，这也是保证开锁率的核心要素。

腾讯科技：ofo之前海外投放的车辆先于新款智能锁问世时间，以后是否考虑把海外运营的车辆逐步地替换成最新NB-IoT智能锁？

薛鼎：暂时还没有。NB-IoT技术现在发展得非常快，但还没有达到一个比较稳定的状态，我们期望它不要只是现在这个状态，而是还能再好一点，但未来一定会用更好的解决方案覆盖全球的小黄车，但具体的时间点还不好确定。

腾讯科技：在智能锁的技术层面上，ofo选择接入华为主导的NB-IoT 技术。有担忧称，该技术在国外恐遭遇当地运营商的排斥，影响ofo的落地。您怎么看待这个问题？

薛鼎：我理解。其实就是一个担忧，说NB-IoT不会在很多国家落地，比如说美国和日本或者是很多国家。其实ofo还会有新的项目研发，他们同样都是物联网的技术，NB-IoT是一种，还有一种叫做e-MTC，它是 高通 主推的一个项目，我们也在做。

至于说海外落地，我相信对三方都是共赢的状态。，关系像石头剪刀布一样，华为可以通过技术、科技上的资源，去为一些像ofo一样的公司提供技术支持。而ofo有很多的终端，会促使运营商做一些布局。运营商和华为之间是一个甲乙方的关系，所以它像一个三方的circle的关系。我们最终是把运营商拉进来，一起去看怎么样让NB-IoT网络或者其他网络更快，它是一个特别良性的循环。

盈利思考：未来主打“场景变现”

腾讯科技：新款智能锁在ofo产品变现中扮演了什么角色？

薛鼎：角色很难定义，关键性是毋庸置疑的。ofo一定是通过智能锁来拥抱物联网。它给前面加了移动无非是两层含义，我们觉得确实是移动互联网的最后的风口吧。另外，其实物联网之前的应用领域是家居和基础设施，静态的设备更多。所以我们现在通过移动场景来应用物联网技术，这会带来非常非常多的想象空间。

腾讯科技：比如呢？

薛鼎：比如说我们想了一个idea，解决小孩走失的问题。未来每个孩子的书包内或者是鞋里有一个蓝牙的芯片，它可以跟我们的车进行通信，我们就能迅速且精准的定位这个小孩的位置。当然，这个事情不是我们现在能够做的，它是未来移动物联网的时代可以想见的东西。

腾讯科技： ofo未来是否主打用户数据变现的渠道？

薛鼎：我们有一个判断。ofo采集到的数据跟原有O2O的不太一样，他们所有的数据是通过交易数据，描绘用户画像，推测他喜欢买什么东西。对ofo来讲，交易数据只是我们的一部分，我们有单车使用数据，距离数据，骑行数据，还有一些与单车相关的数据，这个价值是很大的。

腾讯科技：在未来的变现渠道上，场景优势是否会成为一个主要的变现渠道？

薛鼎：是的。共享单车场景优势是独有的，尤其是户外应用场景。ofo未来的变现手段会和场景相关。高通现在推了一款物联网芯片，可以采集很多数据，雾霾的数据，湿度的数据等等，非常多，所以对于场景变现的想象要看人类能够想到什么程度。

腾讯科技：有传闻称ofo自从有了新的智能锁以后，现在下订单都集中在智能锁上。从优化成本的角度讲，我们当时做这款锁的时候有这个考量吗？

薛鼎：成本是会优的。智能锁的体验，表现为我们整个对于车辆的使用频率的增加，所以毫无疑问是很划算的。

腾讯科技：今年我们在有些城市已经实现盈利了，如果未来ofo广泛开启盈利模式，用户的用车成本是否会有变化？

薛鼎：想不变化基本上是不可能的，但是不能按照我们现在付费方式来比较，这个毕竟是市场推广在做，而是应该与原来要短途出行的成本来比。ofo成本无疑是有很大优势。

腾讯科技：如果开启盈利模式以后，用户使用成本上升，是否担心用户流失问题？

薛鼎：其实这个事情要分成两个层面去看。其实任何一家公司不可能抓住所有的用户。使用ofo的边际效应非常低，用户会觉得成本是近乎没有的，所以我不担心此事会导致用户大量丧失。 另外刚需的角度去看，我们能根据城市算出用户使用模型。我们对此还是有信心的。

发力中短途：看重电助力车

腾讯科技：之前您在4.0中说ofo已经成功研发了电助力车。最近北京出台政策禁止电动自行车，小鹿单车也在北京停运了。未来ofo会继续在这款车上发力吗？

薛鼎：其实这款车我们还是比较看重的。当然政府政策是需要考虑的重要因素，我们不能拧着来。但它其实有很重要的意义。ofo原有替代的是短途出行，电助力车一定意义上可以替代中途出行，这对于ofo来讲在中短途出行领域来讲非常重要的组成部分。

腾讯科技：这款车叫“电助力车”，和电动车有区别吗？

薛鼎：电助力车和电动车本质上是不一样的。我们想做的电助力车，用户是需要骑的。两者在界定上有严格的区别。

腾讯科技：这个“电”在哪？

薛鼎：你一定要骑，它才会给你一点点力，就是你为了省力，不会说你不骑它就出去了。

共享单车行业——合并未必最终形态

腾讯科技：酷奇创始人表示此前向摩拜或者是ofo发出过收购邀约，均被拒绝。您觉得有收购次级单车品牌必要吗？

薛鼎：这个要回归到商业本质，共享单车需要一定规模，没有规模是无法实现盈利的。所以对于很多小共享单车企业，它在没有达到一定量级的时候是很难生存的，而且入驻城市的选择，是一个很复杂的因素。

ofo从去年开始就在讲连接，直到今天我们也不会放弃这个点。至于是不是通过收购的方式？我觉得需要综合考虑。大家的用户和车打通，也是一种方式。

腾讯科技：从智能锁的角度出发，收购对ofo来说是是否存在技术障碍？

薛鼎：从技术上来讲绝对不是障碍。另外，从品牌效果来考虑其实也还好，品牌的核心不是它长得什么样，而且这些也是可以改的。

腾讯科技：怎么看待目前市场上不时传出的ofo、摩拜合并的传闻？

薛鼎：合并未必是终极形态。从我们的角度来讲，市场很大，大家完全可以一起来做。

腾讯科技：您觉得未来摩拜与ofo的竞争将围绕什么继续开展？

薛鼎：评价一下这两个路径。一个是我现在有一款产品，去找模式。一个是我有商业模式去寻找更好的技术到底是什么，或者更好的产品是什么。我们属于后者。

但是到底谁会更有优势，不好讲。从模式上来讲，肯定ofo是先发的，但是从产品或者是科技上来讲，对方是先有这个优势的。所以说很难讲到底谁会怎么样，从产品上双方其实没什么差距。