共享单车下半场：摩拜胡玮炜放手 ofo戴威苦苦支撑

[ 摘要 ]摩拜创始团队基本全部退出。与此同时，负面新闻缠身的ofo仍在挣扎，“卖身”滴滴的小蓝车街头难寻……共享单车看起来正经历着过山车式的急速下坠。

记者 潘福达 孙奇茹

摩拜被美团点评收购8个月后，曾说“不会离开摩拜”的CEO胡玮炜还是离开了。

昨天，胡玮炜宣布因个人原因辞去摩拜单车CEO职务。至此，摩拜创始团队基本全部退出。

与此同时，负面新闻缠身的ofo仍在挣扎，“卖身”滴滴的小蓝车街头难寻……共享单车看起来正经历着过山车式的急速下坠。

分手 离开并非与美团不和

胡玮炜最终还是离开了她一手创办的摩拜。她表示：“对于美团，摩拜正在积极拥抱，心怀感恩，这样才能协同成一个更强的有机体。”针对未来的去向，她的答案仍是出行行业。她认为，出行行业的变革还仅在萌芽阶段，未来大有可为，仍想在这个领域里面投入时间和精力去创业。

针对胡玮炜的离开，美团点评CEO王兴表示：“非常感谢胡玮炜，不仅创立和塑造了摩拜这个优秀的品牌，也打造了一个优秀的团队，优秀的业务基础。”

今年4月，美团全资收购摩拜，共享单车双雄之争告一段落，摩拜单车保持品牌独立和运营独立。但实际上，从被收购起，摩拜就开始了“去创始团队”的进程。据天眼查资料显示，11月27日，摩拜单车的运营主体“北京摩拜科技有限公司”正式完成股东工商变更，摩拜单车创始团队多人退出，美团创始人王兴成为大股东，占股95%，联合创始人穆荣均占股5%。

在内部信的结尾，胡玮炜还特意说明自己的离开并非出于“宫斗”或者不和，也没有任何组织的纠葛。

行业 从被热捧到“烫手山芋”

胡玮炜离开摩拜并不出人意料，原来的创始团队逐渐淡出，是每一家被收购的创业公司都会面对的命运。两年前，共享单车正值最辉煌时，赛道持续上演着“速度与激情”，摩拜和ofo被资本追逐，融资总额超几十亿美元，单车遍布大街小巷，甚至大举布局海外。但去年以来，被资本热捧的共享单车变成了烫手山芋，在资本看清其烧钱“无底洞”的特质后，逐渐选择收手。

曾经，摩拜与ofo有过无限接近于合并的时机，在一系列的传言和辟谣中，两家企业“骑”向了不同的方向：摩拜被美团收购，ofo先后错过了合并与被收购的最佳节点。从疯狂烧钱到艰难找钱，两家共享单车企业“同途殊归”，初创者们最终站在了命运的两端。在胡玮炜体面转身之时，她曾经的对手——ofo创始人戴威却在为如何维持公司正常运营而烦恼着。

实际上，摩拜至今也还没有实现盈利，美团IPO招股书显示，摩拜单车被美团收购后一直亏损，2018年4月4日至2018年4月30日的毛损为人民币4.07亿元，相当于每天亏损约1500万元。直到现在，整个共享单车行业似乎还没能探索出一套合理可行的盈利模式。

希望 共享单车仍是高频刚需

“近两三年来，共享单车从起步到被资本疯狂追捧，从盈利无期到被严重唱衰，业界其实已得出结论——共享单车不足以成为一门独立生存和发展的生意。”雷锋网评论称。

但胡玮炜认为：“共享经济才刚刚开始，未来的出行市场还有很多变化的可能性。”她曾公开表示，经历一个爆炸式的增长后，摩拜正在做精细化运营，让用户看到共享单车行业更加积极的一面。

“不能因为摩拜和ofo目前所处的困境，就去否定整个共享单车行业和共享经济。”艾媒咨询CEO张毅认为，共享单车作为短途出行便捷工具，弥补了城市交通短板，用户消费习惯已经形成，截至今年11月有逾9000万的月活跃用户，这一高频刚需的流量入口和场景，是互联网巨头必将争夺的重要领域。

他表示，共享经济进入“下半场”，企业要更注重精细化管理运营，形成持续、健康的商业模式，“否则容易被资本裹挟绑架，这样的行业哪怕发展再快也是不健康的、充满泡沫的，共享单车行业就是一个教训。”