科技猎深网| 爬出“产能地狱”的特斯拉将驶向何方？
7月1日的清晨，特斯拉的全体员工收到了一封落款是Elon Musk的电子邮件，在邮件中，这位特斯拉首席执行官难掩激动的心情：“我们做到了！这是由杰出的团队做出的多么难以置信的工作，与你们共事我无比自豪！“
几个小时前，特斯拉对外承诺的Model 3第二季度产能目标的最后期限到来，在无数的质疑声中，这家电动车厂商对外宣布：第二季度最后一周，Model 3完成了单周产量5000辆的目标。
这是马斯克带领特斯拉赢得的又一次胜利，与此前几次一样，这一次过程中同样不乏戏剧性：在短短6个月中，这家电动车厂商先后经历了马斯克睡工厂一线督战、公司架构重组、大规模裁员、首席工程师出走、内部员工破坏生产并窃取数据、工厂起火、马斯克与看空特斯拉的高盛分析师隔空叫板等。
尽管对于马斯克和特斯拉来说，这一次的“胜利”给了那些质疑以有力的回击，但这仅仅是一个新的开始，对于肩负着将特斯拉彻底转变为一家大众主流电动车公司的Model 3，要解决的远不止产能这一个问题，接下来，Model 3还将面临市场的考验，毕竟目前在产的Model 3并非是此前对外宣传的完全意义上的低端入门款，进入中高端价位区间的Model 3在市场中的竞争力如何仍待观察，此外，特斯拉随时可能引爆的财务危机依然在时刻威胁着正常的生产进程。
这些问题并没有因为Model 3的产能达标而被忽视，资本市场依然给了特斯拉无情的回应：在宣布产能达标后的两个交易日内，特斯拉股价不涨反跌，连续下挫超过7%。
在与时间赛跑的过程中，一些新的问题也逐渐暴露出来：例如员工加班加点已经怨声载道，工厂安全生产再度引起关注，另外有消息称，赶制出来的Model 3甚至没有经过常规的翻滚和刹车测试，存在安全质量隐患。
但这或许就是特斯拉的常态，一直以来，这家独特的电动车厂商在发展过程中从来没有远离过争议和质疑。一位汽车行业人士对《深网》表示，如果从传统汽车厂商的角度来分析，特斯拉的一切都显得不合理，但如果将其当成一个独一无二的存在来看待，结合之前马斯克那么多次将不可能变为可能，这些又变得没那么离谱了。
特斯拉爬出“产能地狱”
7月1日凌晨，就在第二季度结束后的几小时，特斯拉对外公布产能数据：外界最为关心的Model 3在该季度中最后一周的产量达到了此前预定的5000辆以上，在与时间的赛跑与外界的质疑中，特斯拉终于赢得了胜利。
但这样的“胜利”，伴随着各种各样“特斯拉式的戏剧性”，从马斯克亲自睡在工厂一线督战，到对外宣布大规模重组计划，裁员范围涉及4000多人，再到内部出现员工蓄意破坏生产，窃取数据，特斯拉似乎永远都不乏登上新闻头条的理由。
去年7月，马斯克曾向外界承诺，到当年年底，Model 3的产能将达到每月2万辆的水平，但是在当季财报公布后，真实数字却让所有人都大跌眼镜：3个月里，Model 3总共出产了2425辆，在该季度的第一个月里，仅仅生产了260辆，这些数字均与马斯克之前给出的承诺相去甚远。
去年11月，马斯克在对外公布特斯拉首款半挂电动卡车时，首次对外喊出了“产能地狱”这样的表达，足见特斯拉在提升产能方面的挣扎。
进入2018年后，外界看空特斯拉的言论甚嚣尘上，围绕的关键便是Model 3的产能问题。
第一季度中，特斯拉对外宣布Model 3的量产目标调整为到3月底达到每周2500辆，到今年6月底达到每周5000辆的规模，对于全年产量目标，马斯克依然坚持50万辆的数字不变。
Model 3的产能问题，一方面卡壳在电池的制造，特斯拉将Model 3的全部电池制造放在位于内华达州的Gigafactory中，该工厂在开工生产的同时，自身目前也仍在不断扩大规模，另一方面，位于特斯拉弗莱蒙特工厂的装配环节也出现问题，之前曾有内部员工爆料称，由于生产线还未建立好，最早出产的Model 3车型甚至全是由手工进行装配。为了重塑生产流程，特斯拉在今年4月中旬甚至一度将Model 3的生产线短暂关停。
在扁平化管理架构，亲自到生产一线督战后，特斯拉终于在最后关头完成了对外承诺的产能目标，但这仅仅是一个新的开始。
最终交付成关键
在完成第二季度产能目标后，马斯克在一封内部信中兴奋地宣布，特斯拉不仅完成了第二季度的目标，还在朝着下个月完成每周6千辆Model 3的目标平稳迈进。
实际上，能否维持产能正是外界担心的另一个重要方面。在特斯拉对外公布产能完成情况一周前，高盛一名分析师便指出，单纯看Model 3在第二季度最后一周的产能数字并没有太大意义，最终要看特斯拉能否维持其产能水平，这也是衡量这家电动车厂商是否如马斯克所说，成为一家“真正的汽车厂商”的重要标准。
Model 3对现阶段特斯拉的重要性不言而喻，这款特斯拉历史上首个廉价电动车，担负着特斯拉转型为一家主流电动车厂商并实现盈利的重任。
除了加班加点完成产能目标外，另一个不可忽视的因素来自于终端的消费者，毕竟在车造出来以后，需要市场来消化，特斯拉在5月份对外宣布，目前Model 3的预订量，包括新预订量和去除已经取消的订单量，已经在第一季度超过45万辆。
目前Model 3的生产还在消化这部分订单的过程中，还有大量的预订Model 3的消费者还没有拿到车。上周，特斯拉要求预订的客户再追加支付2500美元订金，加上最初的1000美元的预付款，预订Model 3需要3500美元，追加订金的做法对特斯拉来说一定程度上能缓解现金紧张的问题，但另一方面却容易引起用户的反感，反而导致取消订单量的上升。
Model 3在消费端面临的另一大问题是，其定价已经远远超出了其此前对外宣传所称的“低端”，目前正在生产中的Model 3车型，均是高端车型，价格远高于4万美元，远非此前所宣传的最低3.5万美元的价格，对于很多价格敏感型的用户来说，这无疑又是一个让他们打“退堂鼓”的因素，毕竟4万美元以上的价格已经进入中高端区间，作为纯电动车的Model 3在这一价格方面已经毫无优势可言。目前特斯拉对于所有订单中，有多少订单是低端车型并没有做出更加明确的说明。
此外，特斯拉的财务状况依然随时可能威胁正常的产能状况。根据特斯拉的2017年财务报表显示，去年该公司花费了34亿美元自由现金流，较2016年增长一倍多。截至2018年第一季度，特斯拉账上还有27亿美元现金。
就债务方面来看，特斯拉截至2017年底共有230亿债务，其中94亿美元为长期债务，而短期债务也高达76亿美元，所谓短期债务，在会计上的定义是在未来12个月内需要偿还的债务。
因而根据流动资产和负债的配比粗略来看，特斯拉在2018年面临的资金缺口高达20多亿美元，财务状况确实非常吃紧，特斯拉成立至今没有在任何一个财政年度中实现过全年盈利，在过去的9个季度中，8个季度出现亏损。
最悲观的分析认为，到今年年底之前，特斯拉就需要从外部获得数十亿美元的融资。高盛分析师认为，为了实现既定目标，特斯拉从目前到2020年需要融资的总额将达到100亿美元。
产能达标并没能给特斯拉股价带来提振，事实上，在该消息公布后的两个交易日内，特斯拉股价连续下挫，累计跌幅已经超过7%，除了产能外，特斯拉依然有更多的东西需要向资本市场证明。
