哈啰顺风车“出师”记：人车匹配难，用户期待更好打车体验

[ 摘要 ]目前哈啰顺风车平台上“单多”车少，多数车主开顺风车只为补贴油费；用户则认为，哈啰顺风车并不是特别优惠。

在滴滴顺风车停摆，高德下线顺风车业务，嘀嗒暂停顺风车“午夜场”的当口，由共享单车运营企业成长起来的哈啰出行，开始上线运营顺风车业务。

2月22日，哈啰出行宣布，在全国300多个城市上线运营顺风车业务，乘客可通过更新后的哈啰出行APP或支付宝哈啰出行小程序预约顺风车服务。一些业内人士认为，哈啰此时布局顺风车，一方面是想在顺风车的空窗期尽可能多地占领市场，另一方面也是扩展自己的出行版图。

在顺风车业务尚未走出争议的背景下，哈啰的愿望能否实现，顺风车业务又能给哈啰带来哪些故事？新京报记者近日通过对顺风车部分车主和用户的调查发现，目前哈啰顺风车平台上“单多”车少，多数车主开顺风车只为补贴油费；用户则认为，哈啰顺风车并不是特别优惠。

尴尬：行程匹配度较低

热身两个月的哈啰顺风车2月22日在北京开城接单了。

“我下午两点计划从中国石油大学昌平校区打车到市区，用哈啰顺风车下单，只显示了两个顺路车主，一个早于我的出发时间，另一个则是晚上七点。”米西（化名）22日尝试使用哈啰顺风车，体验不是很好。

米西介绍，发现学校附近没有顺路车辆后，她试图将出发地改为热门商区五道口，“五道口车多人多，我准备坐地铁到那里再打顺风车。五道口附近有8个顺路车主，我邀请了4个，但等到五点都没有人接单”。

23日下午一点，新京报记者用哈啰出行APP预约下午四点半从广渠门外地铁站到北京工业大学的顺风车。平台显示，共10位顺路车主，与记者行程匹配度最高仅为52%，车主多为跨城行程，目的地或出发地多在京郊。到下午四点，未匹配成功。

哈啰出行APP提示，市内出行要想更容易打到顺风车，可以提前一天发布订单、主动邀请司机、给司机增加感谢费和定位在商区等方便停车和找到位置的地方。记者按照提示的做法主动邀请司机、给司机增加感谢费、定位在商区，也未成功打到车。

当日，记者预约次日（2月24日）的行程，却在出行日上午被平台以订单未及时支付为由取消。而在取消前，哈啰出行APP未给予下单成功及要求支付的任何提示，APP上也没有任何记录。

23日下午一点，记者还预约了一趟下午七点从首都图书馆到十里河公交站的行程，直到下午三点左右才有司机王师傅接单。

成功率低成为用户体验哈啰顺风车的第一印象。米西认为，“顺风车需要一个庞大的车主群体，需要一个强大的品牌把车主号召起来，把希望寄托在打不到车的软件上不免耽误出行，还不如用快车服务。”

深圳的杨扬（化名）2月23日使用哈啰顺风车也遭遇“碰壁”，当日他未能成功找到顺路车主。不过，他表示，要是去较远的地方，顺风车价格合适，提前预约、多等一会都可以接受。

新京报记者做了一项随机问卷调查显示，用户“使用顺风车常遭遇哪些不便”的多选题中，“打不到车”占28.87%，“路线匹配不高、耗时长、车主随意取消订单”占24.74%。

单价太低车主“不赚钱”？

记者随机问卷调查中，针对“车主开顺风车原因”的多选题，受访者回答“赚钱”的占49.48%，“交友”占10.31%。

“我不靠顺风车挣钱，这个也挣不了钱。”刘宝树（化名）是一名顺风车车主，他注册过滴滴顺风车、嘀嗒顺风车、哈啰顺风车，“做顺风车车主只是为了补贴汽油费。”

1月份，刘宝树从重庆开车到贵阳，哈啰顺风车接了一位乘客，那一单乘客向平台支付了230元，他挣了218元。“不带人就相当于我亏了200多元，但（接单）利润是不存在的。”刘宝树表示，这一路，他支付汽油费190元，高速费260元，接单相当于找人分担了一部分费用。

分摊路费是多数车主加入顺风车的原因。王师傅也介绍，上下班距离远，跑顺风车可以补贴一点油钱。“我之前没注册过顺风车主，昨天（2月22日）才注册的，这是第一次。”

不过，也有车主认为哈啰顺风车的定价机制不合理，“单价太低，除非十分顺路，不然不值得接。”

有位司机师傅表示，从五棵松到南苑机场20多公里，以前用滴滴顺风车车费大概40元，同样的路程哈啰顺风车约37元，“和滴滴比起来也差不多”。记者从首都图书馆乘哈啰顺风车到十里河公交站附近，全程2公里，花费11.5元，若使用快车为13元。

哈啰出行APP显示，北京地区单人乘坐哈啰顺风车，市内打车,3公里内为起步价11.5元，城际打车3公里内为起步价15元；3-20公里内，市内里程价为1.3元/公里，城际里程价为1.5元/公里；20公里以上，市内里程价为1.2元/公里，城际里程价为0.4元/公里。

对比之下，嘀嗒出行APP显示，北京地区单人乘坐嘀嗒顺风车，3公里内接送费为11元；3-30公里内，里程价为1.5元/公里；30公里以上，市内的里程价为1.2元/公里。

“嘀嗒乘客比较多”，刘宝树表示，以后开顺风车接单可能会优先考虑嘀嗒顺风车。

刚注册了哈啰顺风车车主的张兴（化名）表示，现在乘客数量较少，他还没接到过订单，但他还是会继续尝试。

用户期待更好的顺风车体验

今年春节，在广州工作的林静（化名）第一次乘顺风车回家，“本来买到了2月3日的动车票，后来又想带猫咪回家，托运麻烦费用也高，顺风车比较合适一些”。于是她退了动车票，在嘀嗒出行约到同一天出发的顺风车。

不少人像林静一样，因为想带宠物或其他物品回家，春节回家选择了顺风车。滴滴早前发布的数据显示，2018年春运期间，有32万只宠物跟着主人乘坐跨城顺风车返乡。

以前是顺风车常客，买车后成了顺风车车主的刘宝树认为，相较火车、地铁等其他交通方式，顺风车有一些优势，比如能将乘客直接送到目的地。不过，他也认为，顺风车平台应该给乘客和车主双方提供需求选项，例如是否带小孩和宠物、是否抽烟等。

“如果乘客需要带宠物，而我不愿意接此类订单，平台匹配时自动过滤掉，这样可以减少不必要的沟通。”刘宝树表示，春节期间，他载过一个带猫的乘客返乡，乘客途中将猫从笼中放出，影响他开车。

2018年，顺风车市场发展发生转折：滴滴顺风车停摆，高德下线顺风车业务，嘀嗒暂停顺风车“午夜场”。2019年春节前后，顺风车领域正常运营的只有嘀嗒与哈啰，以及一些区域性的平台，如拼客顺风车、一喂顺风车、阿尔法顺风车。但是这些平台活跃度都不高，用户体验普遍不如意。

若要在顺风车领域大展拳脚，产品体验仍是关键。用户王可（化名）曾在社交平台上留言，“请问，除了嘀嗒顺风车还有哪些靠谱的顺风车软件？”

安全问题也是顺风车绕不开的话题。已经跑了三年顺风车的牛力，经历了滴滴顺风车、嘀嗒顺风车再到现在的哈啰。“司机在嘀嗒平台上接单有人脸识别，安全方面有了改进。哈啰还在试运营期，平台还不完善，安全方面则跟嘀嗒类似。”

刘宝树则认为顺风车平台应该增加客服数量，用户反馈的问题平台应及时关注、及时解决，这样才能降低用户的使用风险。

根据极光大数据2018年第4季度APP市场渗透率数据显示，滴滴出行渗透率为14.7%，嘀嗒出行渗透率为1.9%，哈啰出行渗透率为1.6%。哈啰出行入局顺风车行业仍有长路要走。

新京报记者 陈维城 实习生 程子姣 王浩然