解决城市出行难题，共享汽车平台到底能帮多大忙？

共享汽车正在成为我国城市交通除公交、出租车、私家车之外的第四大汽车出行方式。

然而，对建设城市智慧交通而言，共享汽车到底是雪中送炭还是锦上添花？目前我们还不得而知。

5月23日，交通运输部 科学 研究院联合北京TOGO途歌等共享汽车的企业代表，在北京正式发布《中国一线城市共享汽车出行分析报告》。这是我国首个针对汽车共享市场的出行分析报告。

据交通部科研院副主任周健介绍，此次发布的《中国一线城市共享汽车出行分析报告》（以下简称《报告》），是基于北京途歌等共享汽车的大数据平台，综合我国交通运输大数据应用中心、交通统计信息与经济运行分析技术实验室提供的数据支持，从共享汽车的诞生、用户画像、出行体验和社会价值等四个维度，解读了我国一线城市共享汽车的运行状况和未来趋势。

为解决城市出行难题，共享汽车平台应运而生

作为公共交通出行之外的另一大出行方式，汽车出行可以视为反映城市出行难的重要窗口。

首先，我国城市居民的私家车保有量和驾照持有量之间存在巨大落差。《报告》显示，目前我国私人汽车驾照持有量已经突破3亿张，而私家车的保有量还不到1亿辆。其中仅北京市，排队摇号等待购买牌照的人数已经超过一百万人。

其次，停车难以及停车成本高是困扰我国一线城市汽车出行的又一大难题。截止2016年底，我国一线城市的停车位缺口高达5564万。

北京途歌CEO王利峰在发布会上表示，正是在这样的背景下，主打城市即时短途出行的分时租赁汽车平台应运而生。解决汽车出行难题的关键，在于提升存量车的运营效率，让有限的车源满足更多用户的出行需求。

王利峰介绍说，在北京地区，每辆共享汽车平均每天使用频次达到5.1次，平均每次行驶距离为20公里，是普通私家车的4倍以上。上海、广州和深圳等一线城市也有相似的数据表现。

除了提升车辆使用率，让城市出行更加绿色，也是共享汽车平台想要做的事。

我国共享汽车目前使用的主要是小排量汽车以及新能源汽车，运行的能耗比行业平均水平低38%。仅北京、上海、广州、深圳四个一线城市，平均每辆共享汽车每年节约汽油700L。单车每年减少二氧化碳排放1.7吨，相当于1棵树3年半吸收的二氧化碳量。

从顶层设计到项目支持，政企合作发力智慧交通建设

事实上，在城市智慧交通领域，政务顶层设计的出炉早有先例。

2015年8月，国务院发布《关于印发促进大数据发展行动纲要的通知》，要求优先推动信用、交通、 地理 等民生保障服务相关领域的政府数据集向社会开放，建立政府和社会互动的大数据采集形成机制。

2017年1月，交通部发布《推进智慧交通发展行动计划（2017-2020年）》，提出建设跨行业、跨区域协同的交通运输运行监测、行政执法和应急指挥体系，提升基于大数据的决策和监管水平。

2017年3月，经国家发展改革委批复同意，综合交通大数据应用技术国家工程实验室（简称综合交通大数据国家实验室）组建成立。

建设城市智慧交通，同样离不来企业数据平台的支持。目前，城市出行数据的合作方主要包括汽车分时租赁平台、网约车平台、以及互联网巨头等。

据王利峰透露，目前途歌的用户数已达百万级。TOGO共享汽车每日订单在工作日18：00和21:00时达到两个高峰。通过对用户使用行为进行分析，提升车辆运营效率，今后可以实现5分钟之内的接力用车。

而此前，优步公开了公司20多亿次叫车服务中收集的数据，帮助城市规划者了解城市交通状况，作出有助于改善交通状况的决策。

企鹅智酷也曾联合腾讯位置服务，基于予腾讯定位大数据日均超500亿次定位请求（截止2016年12月）进行分析，发布《城市出行半径大数据报告》，解读城市内外部出行轨迹和服务现状。

就目前来看，共享汽车出行还有很长的一段路要走

大城市居民不愿开私家车通勤的原因有两个：一是道路资源紧张、拥堵严重；二是燃油成本偏高。大部分共享汽车的租车费用由起步价、里程费、用时费三部分组成，同等里程的租车费用要高于打车费用。

途歌收费标准

以途歌为例，60%的用户都是有城市通勤和外出游玩需求的85后、90后。不少用户表示，目前，停车费和责任事故承担者的模糊界定是共享汽车的硬伤。

今年4月初，途歌对外公布，称已经获得了由真格基金、拓璞基金投资的共计4000万A+轮融资。据了解，此次融资早已在今年年初达成，而这距离途歌获得拓璞基金的2500万元A轮融资仅仅过了不到三个月。

对于这笔资金的运用，途歌将继续用于扩大城市规模上。目前，仅在北京市场，途歌就已经投放了上千台共享汽车。

去年，中国汽车分时租赁约有30 余家上规模企业，市场总车队规模约3 万辆。其中，主要的汽车分时租赁平台包括TOGO、car2go、盼达用车等等。

目前我国主要的汽车分时租赁平台

业内总是习惯将分时租赁与共享单车进行对比，从模式上看，二者均可实现任意两点之间的取车和还车。但在投入成本上，共享汽车要远远高于单车，这在很大程度上限制了分时租赁的规模化发展。

王利峰也在发布会上坦言，“目前，途歌还是以扩充市场、布局城市及增强用车体验感为首要任务，盈利不为现阶段的诉求。”不过他说，总有一天，我们会盈利的。

王利峰还表示，分享一辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为。此前也有人在讨论，共享经济来了，你还需要买车吗？“买，摇到号肯定买。”来北京工作近八年的徐虹夫妇买车态度很坚决，小型私家车摇号三年未中，他们甚至动了买新能源车的念头。

另外，虽然共享汽车平台会通过各种奖励方式，鼓励用户提高用车素养，但共享经济这面人性的照妖镜，不知道还将照出多少令人啼笑皆非的灰阶世界。

“在美国，分时租赁行业早在1999年就已普遍。在中国，共享汽车的发展需要政府部门、企业、用户三方合力推进。我们还有很长的路要走。” 王利峰说。