【一线】对话李斌：蔚来ES8有毛利，反对羊毛出在猪身上

腾讯《一线》作者 王潘

12月16日，首届NIO Day（蔚来日）于北京五棵松体育馆举办，蔚来ES8正式上市并开启预订，基准版补贴前售价44.8万元，并首推电池租用方案。

ES8是一款高性能智能电动7座SUV，基准版补贴前售价人民币44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价人民币54.8万元。用户也可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1,280元，同时可享受电池升级服务。

ES8车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。ES8采取个性化定制、按订单生产的模式，即日起可通过蔚来APP进行预订。

蔚来创始人、董事长李斌在与腾讯《一线》等媒体对话时表示，蔚来ES8车主可以通过更换电池实现续航升级。

李斌表示，汽车行业和手机行业不一样，成本比较高，“羊毛出在猪身上”的理论行不通，ES8拥有一定的毛利。

以下是李斌在本次访谈中讲述的主要内容：

谈汽车变革：中国品牌向上

中国传统汽车没有一家公司能做出达到或超越宝马奔驰奥迪的品牌，但是在智能电动车领域，我们有换道先跑的机会，中国品牌正在向上。

现在全世界零部件企业都在中国有布局了，宝马奔驰奥迪在中国已经在中国量产百万台了，那么零部件基础就带来了，这就使得中国有了产业基础。零部件商既然已经在中国给宝马奔驰供应零部件，再给我们也供应不就行了。

谈赚钱：反对羊毛出在猪身上

我们是反羊毛出在猪身上的理论的，这个理论在汽车行业行不通，因为汽车的价格太高。

蔚来ES8肯定有钱赚，拥有合理的毛利率。我们所有的车整体性价比很高，但是价格肯定不会低。

我们未来还可以通过把接口减少，把效率提高来赚钱。服务方面，短期肯定是亏钱，长期来讲，我们希望服务能够持平。

谈换电站：能够快速部署

蔚来所有的车，将会用同一种大小的电池，所以蔚来不会做特别小的车，差不多比奥迪Q3的大小大一点。

我们的换电站，在设计的时候需要能够快速部署，最快的只需要18小时。因为高度集成化，所以成本很低。

谈用途：不让蔚来买家做专车

蔚来品牌的所有车都不会进入运营市场，不会让大家买了去做专车或出租车。我们法务也正在考虑，如果用户买了之后去做运营车辆，我们可不可以回购。

谈与小米的区别：路径不同

我们和小米不一样，小米是一个伟大的公司，我认为它将来会比苹果做得好。但是我们和小米的路径不一样，小米是更广的宽度，我们是更深的深度。

谈接下来重心：质量和服务

第一是产品的质量，中国用户对产品的宽容度没有美国用户对产品的宽容度高；第二是用户的服务，真正挑战的事情是服务用户，我们的挑战才刚刚开始。

蔚来团队已经两个宝马的VP加盟，负责质量和生产管理。

对我们整个团队来说，昨天我们的发布会从show的角度来讲是完美的，但是从体验的角度还是存在不完美。

一旦开始服务用户，你就知道你认为的好，和用户感受到的好，这中间的差距太大了，这对我们团队来讲压力太大。我们现在有4000多人，分布在19个地方，很多人连总部都还没去过，怎么让他们做好服务仍然充满挑战。

蔚来明年上半年要做完300万公里的测试，有信心了才会交付。我们现在产的车还要不停地提升质量。我们不想让大家吐槽太多，一定要到我们自己都满意了才会交付。

谈投资方：与腾讯合作最多

我们很高兴获得了腾讯、百度、雷军的顺为以及联想等公司的投资。

蔚来和腾讯合作最多，车内娱乐系统和QQ音乐有深入合作，整个账号系统打通，此外和百度也在高精地图方面有合作。

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