共享汽车受盈利模式掣肘 现在谈独角兽为时尚早

[ 摘要 ]“未来，我国分时租赁的市场容量或为2000万辆。”一位共享汽车平台高管向《每日经济新闻》记者坦言，面对这个巨大风口，将有一批企业崛起，但由于重资产属性，该行业短期内还很难出现“独角兽”企业。

共享汽车受盈利模式掣肘 现在谈独角兽为时尚早

截至今年上半年，国内约有13家共享汽车平台获融资，总额仅为12亿元。而去年全年是764.59亿元的融资额。与此同时，包括麻瓜出行等在内的共享汽车平台宣布停止服务。据不完全统计，目前在国内市场，共享汽车平台已经高达130余家，注册相关业务的公司超过350多家。

“未来，我国分时租赁的市场容量或为2000万辆。”一位共享汽车平台高管向《每日经济新闻》记者坦言，面对这个巨大风口，将有一批企业崛起，但由于重资产属性，该行业短期内还很难出现“独角兽”企业。

关键在规模化发展

公开数据显示，截至目前，有超过100家企业参与共享汽车市场，全国运营车辆规模超过10万辆。

“今年共享汽车行业已经进入竞争白热化阶段。如果入局者都‘动’起来，竞争比共享单车可能还要惨烈。”GoFun出行CEO谭奕认为，目前，主机厂、互联网公司等有资金、有流量的玩家都加入到共享汽车领域，现在的竞争是“你死我活”。

参与者竞相入局，但运营规模在2000辆以上的平台却不足5家。目前，国内共享汽车平台中，运营规模上万辆的主要有GoFun出行、途歌、EVCARD等平台。有观点认为，共享模式如果低于50万辆，就别谈规模。

“共享汽车平台必须有足够大的规模。因为移动端的不断迭代，客户体验的不断优化，包括车载OS和人脸识别系统的开发，这些会直接带来成本下降的技术投入必须建立在规模化上。”谭奕认为。

而共享汽车却因技术、成本等因素，扩大规模仍存难度。

“想要可持续地扩大规模，平台除了对城市布局、人员、资源、分配都了解外，还需要非常强的线上技术能力，如果没有技术突破，很多问题都解决不了。”上述共享汽车平台高管举例称：“就拿共享汽车平台一直以来头疼的车内卫生来说，目前我们可以通过技术方式精准监测到车内卫生，然后通过派工单让相关人员去进行维护，这样可以大大降低成本并提高用户体验。”

为了扩大规模，共享汽车平台正在加紧跑马圈地。据记者了解，目前GoFun出行、途歌等平台除了在“北上广”等一线城市布局外，甚至已经覆盖了包括昆明、苏州等二线城市。

盈利仍是难题

“随着大量资本和玩家的涌入，当下的共享汽车行业已经成为共享经济的大风口，但谈‘独角兽’还为时尚早，因为共享汽车的硬成本摆在那里。”上述共享汽车平台高管对《每日经济新闻》记者说。

谭奕坦言，对共享汽车行业来说，盈利是一个非常重要的可持续发展指标，目前不管是从产业积累还是成本方面来说，想要盈利真的很难。

“这两年没有一家是盈利的，甚至一家接一家地倒下，整个行业气氛很悲观。”谭奕说，任何一个商业模式的本质就是要盈利，因为活下去比什么都重要。

在盈利难题面前，如何控制和降低成本是共享汽车平台思考的主要问题。上述共享汽车平台高管向记者坦言，从系统平台、7×24小时运营能力、资源整合、资本，再加上重资产属性，共享汽车需要整合的资源太多，现阶段控制成本比较难。

除了盈利问题外，缺乏创新模式对行业而言也是致命的。“大多数共享汽车平台的运营车辆和运营模式都趋于同质化，这是因为大家都还在摸索阶段。”上述共享汽车平台高管认为。

为了降低运营成本，共享汽车平台正在试水自动驾驶。今年8月，百度曾与盼达用车启动了国内首次自动驾驶共享汽车试运营。

“目前共享汽车为无人驾驶技术提供了真实的应用落地场景，未来通过自动驾驶调度之后，无论是用户的停车体验，还是夜间调度，都可大大降低人力成本。”谭奕认为，未来共享汽车将成为C端用户接触无人驾驶的最大平台。