共享单车市场第一的居然不是摩拜、ofo 而是它！

《“沪”联网大咖说》之哈罗单车

祝各位国庆节快乐！2018年，互联网企业称霸全球，中国除了BATJ外，更有一批来自上海的科技独角兽崭露头角，掀起狂澜。国庆期间我们联手《中国经营者》重磅推出六期深度访谈， 京东到家、 盒马、饿了么、哈罗单车、阅文集团、携程 等公司掌门人，将讲述他们的创业故事，为您的科技梦想指点迷津，好戏不容错过！

（专访时间：2018年6月）

2014年，随着ofo小黄车的创立，共享单车逐渐进入人们的视野。

2015年，摩拜的大规模投放，迅速改变了人们的出行方式，一时间共享单车出行成为了一种时尚。

2016年，共享单车开始席卷全国大小城市。资本的纷纷加入和企业的迅速投放，加速了共享单车队伍的发展壮大，行业正式进入“红海”竞争状态。

而正是在这“红海”竞争状态下，哈罗单车进入了这个市场。

李开逐，哈罗单车联合创始人。

曾任携程旅行网高级研发经理，长期从事软件技术工作。

2015年作为联合创始人加入哈罗目前的创始团队，做智慧停车和城市代泊业务；

2016年8月团队开始转型做共享单车，同年9月，哈罗单车项目正式确立，并推出“农村包围城市”战略，成为首个进入二线城市的单车品牌。

当市场进入烧钱的恶性竞争时，哈罗单车进场的底气在哪儿呢？

李开逐：共享单车其实是一个非常好的业务模式，我们评估了当时团队的构成、能力模型，觉得我们能够把这个事情做好。虽然摩拜、ofo已经吸引了一些关注，但我们觉得那时候还是一个行业的早期，只是一个跑马圈地阶段，所以我们很有信心。

同摩拜、ofo等一线品牌拼命抢占京沪广深等一线大城市不同，哈罗采取了“农村包围城市”的战略。 在摩拜、ofo激战的时候，哈罗转而布局杭州、宁波、武汉、厦门、东营等二、三线城市，避开了头部玩家的锋芒。

2017年，摩拜与ofo先后推出免押金和红包车。共享单车市场从花钱骑车转向了免费骑车，继而又变成送钱骑车。烧钱竞争使得包括悟空单车、小蓝单车、小鸣单车在内的二三线梯队共享单车企业纷纷难以为继， 而避开竞争主战场，专心深耕二、三线城市的哈罗单车幸存了下来，与摩拜、ofo形成三足鼎立局面。

李开逐：大概在去年（2017年）六七月份，他们(头部玩家)外界看着还非常风光的时候，实际上它们就面临了成本控制方面的压力，不断地在刹车。所以对头部玩家来说，实际上去年的下半年，整个下半年就进入盘整期了。

在摩拜与ofo拼命扩张、加速铺车之时，哈罗却专注于降低运维成本。

李开逐：我们现在每辆车每天的运维成本大概是0.3元，就是三毛钱。同行大概是我们的五到十倍，他们可能在一块多两块多。如果投放一千万辆车的话，一块多的成本就是一两千万，而我们只有三百万。

除了降低成本之外，李开逐认为，该花钱的地方绝对不能省。

李开逐：一把智能锁，我们做的成本可能是两三百块。我们认为该花钱的地方绝不省，比如说坚定地用这种电子锁的方案，而不会考虑去用机械锁，或者折中的蓝牙锁这种，虽然会便宜一些。

2018年4月，国内最大的共享单车企业摩拜单车被美团以27亿美元全资收购，共享单车行业的竞争被认为已进入后半程。市场的“迟到者”哈罗单车却在一片质疑声中逆势爬坡，越来越被资本看好，在最近一轮融资中，获得蚂蚁金服、复星等资本在内的20多亿融资。

在牵手蚂蚁金服并获得资金支持后，哈罗单车随即推出全国免押金战略，在李开逐看来，免除押金，或者通过信用的方式来对用户进行另外一个维度的约束，是大势所趋。

李开逐：我们去年年底的时候，在南京、长沙等十来个城市做过一些测试，感觉用户的反馈各方面都挺好，并没有因为免去了押金，对用户的约束就减弱了，所以我们觉得这个事情是可以大面积铺开的。今年3月份，我们就把全国免押金推起来了。

免押金战略和“农村包围城市”战略，给哈罗单车带来了巨大的成功。 虽然目前有很多人认为，相比于摩拜和ofo，哈罗属于第二梯队，但李开逐告诉我们，从全国数据来看，哈罗已稳居市场第一。

李开逐：现在这个市场，哈罗已经不是第三了。从每日的骑行数量来看，哈罗是整个共享单车行业的第一了，这个数据是绝对可靠的。

在行业先驱拼命扩张、白热化竞争的时候，李开除冷静寻找哈罗单车的比较优势，在二、三线城市中稳扎稳打，深耕细分市场，最终以较低的成本战胜了竞争对手。

这，对于目前热衷于烧钱、快速扩张的绝大多数互联网企业来说，或许值得借鉴。

编辑：深思 来源：第一财经《中国经营者》

附赠：采访实录完整视频