共享单车冰火两重天 或成世界级线下流量入口

特约撰稿王清锐

上个月，小蓝单车被曝解散，这是今年公开的第六家倒闭的单车品牌，国内共享单车行业形势与年中时“彩虹大战”的盛况形成了鲜明对比。但在海外市场，却是另一番景象。近日，ofo宣布进入法国巴黎，至此ofo已进入全球20个国家，这说明行业洗牌于共享单车头部企业来讲，似乎并没有产生根本性影响。更关键的是，随着跟风者陆续倒掉，三四线城市及海外增量市场扩大，行业局势更加明朗。

洗牌意味着被资本索催生的泡沫正在被挤出，最终剩下的共享单车们，将会从野蛮发展期进入一个深耕场景的阶段。而在这种日趋理性的行业走向之中，共享单车们也终于到了露出真身，展现真正商业价值的时刻。

行业洗牌：残酷与奇妙并存

很多人怀疑共享单车的增长很快会触及天花板，但随着小玩家退场，三四线城市的市场空间被释放，从这个角度出发，共享单车洗牌，反而为ofo或摩拜进入这一市场排除了阻碍。这正是市场竞争的奇妙和残酷之处。

现在两个巨头的竞争焦点在一二线城市的核心战场，而未来，三四线城市及海外市场仍有可扩展的空间。

增加市场不仅意味着资产体量和现金流的增加，更重要的是共享单车作为载体，将与其绑定的场景下沉至三四线城市，甚至落地海外。从本质上讲，场景才是共享单车的核心，也是共享单车风口能维持近2年时间的原因。共享单车发展到现在，已不能单纯将其看作是孤立的单车行业，它和其它业务的结合正在创造新的商业场景。例如，银行等机构接入共享单车，可以为其打造一种全新的积分兑换解决方案，将日渐沦为鸡肋的积分转化为日常的押金和骑行费用。至于电商，利用共享单车骑行发放优惠券，也不失为一种消费刺激。

“共享单车+”本质上是试图以某一业务为切入点，构建成一个稳定的用户群体，在这基础上形成一个平台，然后围绕平台形成生态圈。并且在营销层面的效应，共享单车已经证实了其更深的商业价值。

共享单车场景成海外移动支付市场“黑天鹅”

随着共享单车出海步伐的加速，场景也在向海外延伸。在这个过程中，我国的移动支付成了最大的受益者。

其实，我国移动支付的海外版图从未停止过扩张，只是布局多年，推广的主要助力依旧还是电商，虽说在俄罗斯等电商平台初步被认可的地区，获得了相应的支付市场，但在欧美发达国家，移动支付的推广并没有想象的乐观。

尽管移动支付平台已支持美元、港元、英镑、欧元等几十种外币结算，在30多个国家和地区，接入海外几乎所有吃喝玩乐的消费场景，但推动移动支付使用频率提高的还是强大的大陆游客。

造成这种现状的原因有很多，比如PayPal、Apple Pay的全球化路线比我国移动支付早得多，在国际上的认可度更高。不过最关键的是，国外消费者对移动支付总是兴趣恹恹。比如美国，虽说PayPal、Apple Pay占绝对优势，但其移动支付的规模远不及中国。

在这种情况下，在海外不断扩张的共享单车，或许是帮助移动支付拓展的最佳载体。

共享单车、移动支付海外倍数效应或显现

国内移动支付巨头从未停止过海外布局。以阿里为例，其先后在印度、韩国投资Paytm、Kakao Pay等当地支付公司，在印尼等国家投资Lazada等当地电商平台，试图打造购物场景与支付闭环。

相比于资本，共享单车是一个更容易被当地人所接受的、四两拨千斤的手段。一方面，共享单车的推广方式主要依靠线下地推和用户自然扫码，可以绕开Google、Facebook和其它线上渠道。而另一方面就是共享单车的规模效应明显。

在米兰，ofo每辆车日均单达到17单，随着单车投放数量增多，服务的用户将成倍增长。利用共享单车的骑行服务，为国外消费者创造初次使用中国移动支付App的机会，这样一些挂着二维码优惠的海外商超，就更具吸引力。

总之，所谓共享单车洗牌期，更多的是对资本催熟市场的一种纠正，而更深的商业潜力，在行业稳定后将有更多挖掘机会。当前，共享单车还只是一辆普通自行车，未来其会不会成为世界级的全新线下流量入口，一切还是未知数。

（本文系个人研究之观点，不代表本报立场。作者系互联网与科技圈深度观察者）