ofo投资人：滴滴曾想亲自做共享单车，但见ofo后两周内就投了

文/腾讯科技 李儒超

今天上午，共享单车平台ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资，包括两周前滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资及新宣布的C2轮融资。

据了解，C2轮由美国对冲基金Coatue、小米、顺为资本、中信产业基金领投，元璟资本、俄罗斯投资人、DST投资集团创始人Yuri Milner及ofo的早期投资方经纬中国、金沙江创投等机构跟投。

值得一提的是，在C轮投资方中，除了小米、顺为，其他投资方都或多或少与滴滴有关联。其中，美国对冲基金Coatue曾在今年五月曝出参与了滴滴30亿美元的融资；此外，中信产业基金、元璟资本、Yuri Milner、经纬中国、金沙江创投等也都是滴滴投资方。

可以看出，对ofo的投资，是滴滴及背后资本的一次集体出击。

滴滴为何要与ofo深度绑定？

滴滴投资ofo，无非是瞄准了“最后三公里”的机会。

当前国内在“最后三公里”领域仍是一个非常初级的状况，也没有系统性服务商。根据 2014 年数据，全中国有142个城市人口超过百万，6个城市人口超过千万，交通的繁复令“最后三公里”的重要性日渐凸显。

在这种境况下，单车因其轻便性获得了人们青睐，当然也引起了出行领域重要公司的注意。但真正考虑单车出行时，滴滴却迟疑了。

“滴滴也一直在思考最后三公里的解决方案，因为专车和出租车实际上是三公里距离外的”，ofo和滴滴的投资方经纬创始管理合伙人徐传陞表示，滴滴一直在自建团队和找外部团队之间犹豫。

直到滴滴方在与ofo创始人兼CEO戴威见面，两周内双方终于敲定了融资。

在滴滴和ofo及其投资人看来，共享单车领域已经迎来了一个快速增长期。徐传陞称，以专车和快车为例，2012 年之后的这几年，发展速度是非常快的。ofo 则是在 1 年的时间里，把日订单量从 200 单做到了50万单，“过去的专车快车，现在的 ofo 都是经历着高速的增长，这个势头是类似的”。

与此同时，在滴滴和其投资人的帮助下，ofo的融资速度也得到了加速，一些机构看到滴滴参与后也加快了走流程的进度。当然，帮助最大的还是滴滴及其投资人群体，通过资本的集体绑定后，ofo将会被深度纳入进滴滴体系，并很有可能在滴滴平台上直接被调用。

而此次入局的小米和顺为资本在此前早已在出行领域有所布局。据了解，骑记、纳恩博、云马等出行领域企业均由小米系投资或控股，并已推出电单车、平衡车等多个品类；其中， 雷军 ( 微博 )旗下的顺为资本作为小米生态链的幕后推手，扮演了颇为重要的角色。

不过，对于如何与小米系资源进行整合，ofo方面暂时并未透露具体细节。

下一步是走出校园

几乎在拿到融资的同时，ofo就已开始筹划其扩张计划。

戴威表示，此次C轮融资的资金主要用于三个方面：

第一，团队建设，吸引更多优秀人才加入 ofo 团队；

第二，软硬件升级，加强研发，投入更多资金到整个自行车研发中去；

第三，战略布局，继续扩张业务，ofo 会投入更多的车辆来提供服务，实现高密度投放。

由此可见，在战略上，ofo将把重心放在硬件升级和业务扩张两个层面。

硬件升级层面，ofo昨日晚间宣布将推出新一轮大版本硬件升级，涉及车轮、车胎、车座等各个维度。不过戴威同时强调，和竞争对手不同，ofo并不会生产车，目前平台上除了一小部分用户共享的车辆，大部分还是来自于向第三方公司采购的单车。此次硬件升级主要也正是面向这部分采购车辆。

在业务扩张上，ofo昨晚已表示将首次迈出其一直专注的校园市场，向“非师生”用户开放。根据ofo官方介绍，城市用户收费标准为每小时1元，相比之下，其竞争对手摩拜的收费标准为每半小时1元；而ofo校园师生用户收费为每小时0.5元。

虽然在价格上有着一定优势，不过社会场景需要面临的损坏率等问题却比校园场景高上不少。但在戴威看来，城市和校园一样，也是封闭的，或者说是个放大版的校园，“没有人会把自行车从北京骑到河北作为一种日常通勤方式”。

他进一步称，无论是校园场景还是社会场景，投放密度高、单价低和骑起来舒服方便都是最核心的诉求。

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