蓝箭迈出中国民营航天第一步 商业化是未来方向

[ 摘要 ]“朱雀一号”运载火箭在发射之前，他的使命已经全部完成。能力链条、供应链条、体系链条、发射链条，四个链条已全部打通。

文/腾讯科技 白鑫

10月27日，是一个值得被中国民营航天值得纪念的日子，对于中国民营航天的领军者蓝箭来说，也是一个永远需要被铭记的日子，当天下午16时蓝箭的三级运载火箭“朱雀一号”在酒泉卫星发射中心完成了首飞，火箭发射后飞行正常，一二级工作正常，整流罩分离正常，三级出现异常。

蓝箭CEO张昌武向在场的媒体公布这个消息后，大家一度不能接受这个结果，毕竟太期待蓝箭能够成功发射了。但航天事业就是有它特殊的一面，失之毫厘差之千里，哪怕有一点点的飞行姿态异常都会导致最后无法达成目标。

但蓝箭这次发射的意义远不止最后能否送卫星入轨，蓝箭航天是国内第一个拿到中国民营运载火箭发射许可证的公司，是国内第一家将三级运载火箭竖立起来的民营公司，是国内最早取得行业全部准入资质的民营火箭企业。也是国内第一家完成运载火箭发射的公司。能力链条、供应链条、体系链条、发射链条，四个链条已全部打通。实际上，“朱雀一号”运载火箭在发射之前，他的使命已经全部完成。

国内民营航天迈出第一步

蓝箭航天成立于2015年6月，是中国唯一一家具备液体燃料运载火箭研发能力的民营企业，聚焦于中小型的商业航天应用市场，主要研制液氧甲烷航天发动机及液氧甲烷火箭。该公司在北京、西安建有两个研发中心，在湖州建有智能制造基地，拥有170余名火箭总体、动力等研发人员。

成立于2016年10月的星际荣耀，在今年4月首飞“双曲线一号S”，这枚被称为中国首枚上天的民营固体验证火箭从提出、设计、制造到发射，在60天内完成，堪称“火箭速度”。一个多月后，民营航天科技公司零壹空间发射了“重庆两江之星”探空火箭，这枚火箭被称为中国首枚民营自主研究的火箭。9月5日，星际荣耀的商业亚轨道探空火箭“双曲线一号”搭载3颗立方体星在酒泉卫星发射中心发射，进行亚轨道验证飞行。两天后，零壹空间官微称，“重庆两江之星”商用亚轨道火箭成功发射。

可以看出，国内民营航天还处于起步阶段，但蓝箭是其中的佼佼者，无论是最先在酒泉发射运载火箭还是对于液氧甲烷火箭的研究方面，蓝箭的经营理念也是先进的，对于效率的提升和成本的控制上都有自己的一套解决方案。在SpaceX 和蓝色起源已经成功实现民营火箭的商业化后，蓝箭能迈出中国民营航天的第一步，为日后走向成功，奠定了重要的基础。

蓝箭官方也表示：“未来，蓝箭航天将继续前行，路漫漫其修远兮，我们依然会向着心中的星辰大海进发。”

国际民营航天的商业化

今年是商业航天的大年，先是马斯克的SpaceX宣布日本富豪前泽友作成为其首位环月旅行的游客，本月初，维珍创始人理查德·布兰森也宣布维珍银河将在几周内进行首次载人太空旅行，紧接着贝索斯的蓝色起源获得了美国军方5亿美元的合同。可以看出，在商业航天领域，英美由于布局时间早、技术成熟和资金充足等优势，走在了前列。

今年4月，贝索斯的蓝色起源公司表示，计划在今年年底将乘客送到太空。蓝色起源计划发射一枚搭载乘客太空舱的助推火箭，升空60英里，进入亚轨道空间。太空舱与火箭分离后的4分钟内，乘客将体验到失重状态。他们可以解开安全带，在机舱内漂浮，鸟瞰地球。随后，太空舱将回落至大气层，在降落伞的协助下缓慢下降，整个行程约持续11分钟。一张蓝色起源号票价超过20万美元，每分钟价格超过1.8万美元。今年7月，蓝色起源宣布，已开始计划在月球上建立永久性的人类定居点，并且在未来五年之内率先开始月球登陆任务。贝索斯表示，在太空探索领域，人类也需要互联网在过去25年中所展现的活力。他表示希望自己能够推动太空探索一个新时代的到来。

SpaceX因为有马斯克这样一个高调的老板而备受关注，在SpaceX和蓝色起源的火箭创新竞争中，SpaceX已经遥遥领先。马斯克领导的SpaceX公司，已经多次重复使用火箭进行了发射，大幅降低了发射成本，SpaceX也从美国宇航局获得了向国际空间站运输物资的合同。SpaceX公司正在研发下一代的大推力火箭和飞船。马斯克还有着令人震惊的梦想，那就是探索火星，并把人类送到火星上居住。这一使命的一个前提，就是要把火箭发射的成本降到更低。

维珍银河创始人理查德·布兰森近日也表示，维珍银河将在数周之内开启首次太空旅行，把乘客送到大气层外。维珍银河的太空船“联合体号”（VSS Unity）由宇宙飞船二号和运载飞机“白骑士二号”组成，其中宇宙飞船二号可以搭载6名乘客和两名机组人员。联合体号升到9英里高空后，宇宙飞船二号将与白骑士二号分离，在自带的火箭引擎推动下继续飞行50英里，进入亚轨道空间。乘客会经历4到5分钟的失重状态，然后飞船重返大气层，整个旅行约耗时两个半小时。维珍银河的太空之旅售价不菲，一张票要25万美元左右，目前已售出600余张。当被问及是否有足够的信心让人们买票时，理查德·布兰森表示，“如果负担得起，10个人中有8个人都愿意去太空。想成为宇航员并进入太空的人有很多，我们需要生产尽可能多的宇宙飞船来满足这种需求。”他还认为，宇宙飞船的票价最终会降到5万美元左右。布兰森现已开始接受宇航员训练，将在几个月后亲自进入太空。

国外民营航天业的先进商业化经验也为国内民营航天企业指明了方向，关键是国内民营航空也能否像中国互联网企业一样，利用自身优势实现弯道超车，走出中国独有的商业航天创新模式。

民营航天的大航海时代

如果说冷战时代，美苏在航天领域的军备竞赛是航天业的1.0时代，今天民营航天的大发展就是航天业的2.0时代。不像1.0时代，美苏为打败对手，倾国家之力不计成本，今天的2.0时代，以马斯克、贝索斯这些出身互联网时代的商业精英看中的则是如何低成本、高效率和高技术的实现航天梦想。人类对于太空的探索如同当年大航海时代，对于新大陆的探索是一样的。正如贝索斯所说：“我们能够迎接太空探索一个新时代的到来，我们需要重复利用的太空运输工具。”可重复利用的火箭就如同大航海时代的航船，有了它才能载着更多的太空探索家们实现梦想。

军备竞赛式的太空竞争毕竟离普通人的生活太远，民营航天更像是大航海时代中的那些贸易公司，他们有着强烈的利益驱使，也更具开拓和创新精神。民营航天不缺大航海时代涌现的英雄，缺的是全民参与。只有降低门槛，让越来越多的普通人也能走进发射场、走进太空舱甚至走进太空，民营航天的大航海时代、大繁荣时代才能真正来临。