自己没车也没私家车，滴滴租车会撼动神州地位吗？

文/腾讯科技 相欣

在滴滴出行App上一键租到一辆车？刚刚与优步中国合并的滴滴出行已经开始测试租车服务了。

8月22日，滴滴出行正式确认，旗下租车业务已于7月开始在上海测试运营，部分用户可以体验滴滴提供的租车服务。按照滴滴方面的计划，今年下半年到明年上半年将逐步推广至全国多个一二线城市。滴滴租车全程线上化服务及免费上门送取车模式，用户无需花费额外费用，只要在服务时间内提前2小时下单即可。

租车是继出租车、专车、快车、顺风车、代驾、试驾、公交及企业级用车业务之后，滴滴进入的又一个出行领域。这被看做是与中国规模最大的租车公司神州租车的直接竞争，后者同时也拥有专车业务。

对此，神州租车陆正耀在朋友圈中回应称，“专车新政出台，快车、顺风车烧钱模式难以为继，C2C专车模式破产，资本故事还要接着编，必须寻找新的救命草！不过我告诉你，类似的模式携程等公司已经折腾了多年，结果如何？！”

不过，与神州租车不同，滴滴租车并不自己拥有车辆，也没有像P2P租车公司那样整合私家车资源，而是采取与租赁公司合作的方式为用户提供服务。

据了解，滴滴正在和一嗨等租车公司探讨，在车源和车辆运营管理等多方面展开合作。对于一嗨租车来说，滴滴既提供了平台，也为一嗨增加了租车渠道。

此前，C2C模式的网约车平台一直在政策边缘徘徊，在网约车新政颁布后，滴滴需要探索新的盈利模式，进军租车业务或许就是对此的考量。

7月28日，先后酝酿两年之久的出租汽车改革及网约车新政方案揭开面纱。除了给予网约车平台合法的运营“许可证”，新政还特别规定网约车平台公司不得有“为排挤竞争对手或者独占市场”，以“低于成本的价格”运营扰乱正常市场秩序，网约车价格需要与出租车价格形成差异竞争，并规定不允许扰乱市场的价格补贴。

在地方细则上，8月10日，兰州市城运处起草并公布了国内首部地方版网约车细则。网约车总量被控制在3000辆以内，并进行统一标识、提供出租车发票、与出租车一样6年强制退出，且运营价格必须高于出租车。

这些要求在很大程度上是沿袭了出租车行业的管理思路，对于C2C模式的滴滴等平台来说会带来一定限制。

滴滴进军租车领域的另一个原因，在于汽车租赁市场呈现出的巨大潜力，在平台化战略的目标下，滴滴在出行领域一直在尝试新的形式，此前在接受腾讯科技专访时该公司CEO程维就曾表示，今年会推出两到三款新产品。

数据显示，2015年国内旅游40亿人次中，自驾游游客占58.5%以上，达到23.4亿人次。中国旅游车船协会预测，到“十三五”时期末，中国自驾游人数将达到58亿人次，约占国内旅游人数的70%以上。再加上部分城市的限牌、限号措施，越来越多人选择不买车。

对于主营业务是汽车租赁的神州租车来说，发展已经比较成熟的内地中短途自驾游是其主要面对的租车需求。

神州租车2016Q1财报显示，其核心业务短租自驾的新客户贡献占总订单的39%，短租车队规模由2015年3月31日的49,346辆增至56,141辆，且第一季度的短租收入增加19%至人民币8.70亿元。

而滴滴方面称，滴滴租车面向拥有自驾需求的用户，自驾游用户是其中重要的一部分。这被外界看做是直指神州系。

不过，租车业务的运营相对较重，涉及线下门店与车辆调度、跨区域租车、人员管理等问题。

而目前，神州租车已在全国74各城市设有739个直营服务店，覆盖机场、高铁站等交通枢纽，根据神州租车2016Q1财报显示，截至2016年3月31日，其车队总规模达到88，853辆，运营车队规模为82，227辆。

滴滴出行相对于神州租车，优势是巨大的用户数量。凭借出租车一款产品带来的用户规模，它可以开通专车、代驾等多个产品，发挥了平台优势。但是，租车本身的重资产模式，以及服务网络的铺设对它来说都有相当难度。而资本和收入的压力又不可能让滴滴大规模投入这个领域。

所以，在短期内，租车只是滴滴出行平台上的一款新产品。它只会给用户更多的选择，而不会威胁神州租车的市场地位。

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