飞机上到底能不能玩手机？这一波回答可能会刷新你的认知

文 / 腾讯科技问答小组

对很多人来说，飞机上不能使用手机，几乎已经成为一种“常识”。

但在最近，民航局飞行标准司副司长朱涛在民航例行发布会上表示，交通运输部日前通过了对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订，此次修订放宽了对于机上便携式电子设备的管理规定，将来经过航空公司评估后，机上可使用便携式电子设备。

消息一出，不少网友都感到震惊和疑惑：身为遵纪守法的好公民，我们一直听从空乘人员的指挥，说不让用手机就不用手机，现在又说能用了，难道以前我们都坐了假的航班？

那么，飞机上究竟能不能使用手机？为了解开大家心中的疑惑，腾讯企鹅问答专门邀请到了航空领域的安全专家、资深通信专家以及飞行员，来为大家解答：

手机发射的信号会对飞机飞行造成影响吗？

传统观点认为，手机发射的电磁波可能会干扰飞机与地面的无线信号联系，从而影响飞行安全。

但在一些通信专家看来，这种观点非常“原始”。

独立TMT分析师表示：在飞机上能用手机，我和一些业界人士已经呼吁了多年。事实上，无论是美国，还是欧洲，管理部门都未能确定在飞机上使用手机会干扰飞行，且已经逐步放开在飞机上使用手机的禁令。虽然有的还规定，需要使用飞行模式，或在起飞下降期间要关机。

飞机上不能使用手机的规定，要追溯到1991年，美国联邦通讯委员会（FCC）出台规定禁止乘客在飞机上使用手机，理由有二：1、飞机上使用手机，会加重地面信号基站的负担；2、手机发射的电磁波，有可能干扰机载电子系统。

对于这两点顾虑，民航行业专家“机长我有个问题”在问答中分别给出了回应：手机移动给地面基站带来的影响，几乎可以忽略不计；而民用手机信号的波段和航空用的通信波段则完全不交叉。

针对手机信号是否会干扰航空用通信波段，签证服务机构“肥鹅旅行”也在问答中列出了具体数据。下表是目前手机网络使用的无线电频率：

而航空领域用到的无线电频率介于高频2-30MHz和甚高频118-135.975MHz，对飞行安全会产生重大影响的频率大约会是：

1、导航台VOR/ILS 108-117.95MHz

2、话音指挥频率 118-135.975MHz

3、下滑道信标 329.15-335Mhz

经过对比可知，手机与航空使用的频率完全不会重合，而且由于间隔较大，也不会产生邻频、镜像干扰，另外由于调制方式的不同，即便因为极小可能出现干扰，会影响到飞行安全的概率也是很低的。

既然是小概率事件，为什么直到今天才解禁？

美国联邦航空局（FAA）在2013年10月正式解禁了飞机上不能使用手机的规定，但仍然建议调成飞行模式，避免出发手机的信号收发功能。

那么国内为什么到今天才解禁呢？

对此，北大荒通用航空安全监察副部长刘晋东：我国航空起步较晚，为了尽早赶上国际民航的发展，很多法规是在FAA法规的基础上，根据我国实际情况逐步转化而来的，这个转化需要一定的研究验证过程，因此相比FAA解封的时间稍晚一点并不奇怪。

另外，也确实有很大一部分人抱有“不怕一万，只怕万一”的心态。

一名网名为“暮冥战机”的中国民航飞行员在企鹅问答中表示，他曾亲身经历过两次飞机降落时导航信号被明显干扰，一次是在广州老白云机场，一次在贵阳龙洞堡机场，两次出现明显干扰的时候，空警都在客舱发现打电话的旅客。

刘晋东也在回答中还表示：虽然目前为止没有一起飞行事故因手机导致，但是开放手机使用后，一旦出现事故征候或差错，如空中无线电干扰等，航空公司将因此受到行政处罚，评估手机对旅客的吸引力以及面对的风险后，个人认为航空公司是不太原意开放手机使用的。

此外，他也认为目前的规定“仅仅是放宽了便携式电子设备的管理，并没有单独明确手机，便携式电子设备实际包括平板电脑、 笔记本 、智能手表等多种设备，并不单一的指手机，所以这种模糊的说法并不能说民航局解封飞机上使用手机。”