看Uber无人驾驶汽车如何改变未来城市规划

BI中文站 12月19日报道

我们可以畅想下2036年的场景：当你迈出家门时，一辆无人驾驶汽车刚好来到你的身边停下。它的前座附近仪表盘上装饰有Uber字样，但却没有方向盘或司机。车内还有另外4人，他们是与你前往同个方向的顺路乘客。路上，你们通过一栋公寓建筑，它是用停车库改造的。大约15分钟后，汽车通知你和其他乘客，你们可以在地铁站入口处下车。

由于有互联网支持，汽车知道下趟火车大约在4分钟后到来。因为有人工智能帮助，汽车知道地铁能够让你们以更快的速度到达办公室。无人驾驶汽车的系统可将生活在这座城市中的每个人考虑进去，包括行人、骑单车者以及乘公交车者。当你们下车后，这辆汽车会继续接送其他乘客。直到凌晨2点，这些无人驾驶汽车才会停止工作，回到基地进行维护。但公路上还有许多无人驾驶汽车，它们属于Uber及其竞争对手所有和控制。

这种未来憧憬与如今人们的通勤方式截然不同，现在你可以开着私家车上班，然后找地方停车，下班后再开车回家。科技公司和传统汽车制造商都梦想着和致力于打造无人驾驶汽车，尽管这些汽车只会为你提供付费服务，而你将不再拥有它们。这不仅会改变人们与汽车之间的关系，也会改变我们设计城市的方式。美国大城市中的车道和停车场比人行道更多，这种规划主要是为满足汽车需求而设计，而非为行人。无人驾驶汽车的出现可能成为改变这种情况的催化剂。

Uber的未来交通愿景，首推UberPool

Uber联合创始人兼首席执行官特拉维斯·卡兰尼克

Uber负责交通运输政策的主管安德鲁·扎尔茨伯格（Andrew Salzberg）从未拥有过汽车，他甚至至今没有驾照。扎尔茨伯格曾在蒙特利尔、波士顿、华盛顿以及纽约等城市生活，他总是乘坐地铁、公交车、Uber或骑自行车上下班。近来，扎尔茨伯格总是乘坐地铁上班，但他正努力在行程中加入无人驾驶汽车。

扎尔茨伯格日前在纽约办公室接受采访时表示：“我相信，自己开车的人将越来越少。”他承认自己无法预测2036年会变成什么样，但从Uber的角度来看，最理想的情况就是，无人驾驶汽车成为人口密集城市的地铁、公交车以及铁路系统的必要补充。每辆汽车的路线都会基于交通和通勤模式数据进行优化，没有人还需要自己开车。

Uber联合创始人兼首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）已经将UberPool视为公司的未来核心，他认为这种模式也是美国未来交通模式。UberPool允许顺路的陌生人拼车，以便节省乘车费用。扎尔茨伯格说：“UberPool是我们当前工作的重要组成部分，我们有很多人正完善它，并将在更多城市推出这种服务。”

扎尔茨伯格表示，如果你每年乘车里程不少于15000公里，那么使用Uber的服务比自己买车更省钱。而随着越来越多的人使用UberPool，这种服务会变得越来越便宜。它不仅适用于人口密集的城市，也适用于郊区和乡村地区。将来，私家车几乎完全被淘汰，大多数美国人都会使用拼车共乘服务，这听起来就像硅谷白日梦。但是自从2001年以来，拥有私家车的美国人的确在大幅减少。

Uber并非唯一致力于推出无人驾驶汽车共乘服务的公司。福特、通用、宝马、沃尔沃、 谷歌 ( 微博 )、 苹果 、特斯拉以及Lyft等汽车制造商和科技公司，也都拥有自己的无人驾驶汽车拼车项目。但是Uber是唯一在美国城市进行无人驾驶汽车试点计划的公司。

匹兹堡正成为无人驾驶汽车开发原爆点

今年9月份，Uber在匹兹堡市推出少数改造过的福特无人驾驶汽车，并挑选部分用户进行试乘。到2016年末，Uber计划在该市推出100辆改装的沃尔沃无人驾驶汽车。负责匹兹堡市无人驾驶汽车试点项目的政策顾问亚力克斯·帕祖切尼克斯（Alex Pazuchanics）表示，如今在匹兹堡市中心及其周围街区看到Uber无人驾驶汽车游荡很正常。这些汽车顶部配有GPS定位系统和360度摄像头，以便汽车能够“看见”。汽车上安装的大量传感器可帮助其实现自动驾驶。

帕祖切尼克斯记得自己第一次看到无人驾驶汽车的场景：两辆汽车从两个方向相向行驶，在十字路口处停下，这让人觉得十分怪异。他说：“这让我感到很吃惊，原来无人驾驶技术正以如此快的速度普及！”

Uber的无人驾驶汽车项目始于2013年，2年后卡内基-梅隆大学的机器人部门开始推出无人驾驶汽车项目。如今，Uber在匹兹堡的工业带已经拥有500名雇员，他们正致力于无人驾驶汽车项目。新的无人驾驶汽车还未被用于支持UberPool服务，但帕祖切尼克斯说，匹兹堡市正积极考虑未来几年如何应对共享的无人驾驶汽车。

帕祖切尼克斯认为，匹兹堡市和其他美国城市可以利用无人驾驶汽车收集的数据，帮助城市设计更注重人而非汽车，更多强调人行道、公园、住宅、商铺以及禁车区等。而在纽约、圣迭戈以及艾奥瓦市等美国城市，也会共享类似对人类更友好的未来愿景。

为无人驾驶汽车共乘服务重新设计城市街道

在如今的美国城市街道上，平均每辆汽车有6个停车位。美国汽车平均每天22小时闲置，也就是每天95%的时间无人驾驶和乘坐。但无人驾驶共乘汽车可以全天候接送乘客，很少需要停车。对于匹兹堡市来说，无人驾驶共乘汽车的最大优势就是，它们可以减少公路上汽车数量。这意味着，城市可以为那些不再使用的公路或停车场寻找新的用途。

帕祖切尼克斯预测，在未来20年中，匹兹堡市可能停止建设更多车道。而且未来的车道和停车场也会建造得更小，因为无人驾驶汽车可以消除人类的失误。此外，无人驾驶汽车也将提供空前数量的数据，因为它们需要追踪很多东西，比如人们下班的时间，以便它们能够及时接送乘客。数十年来，匹兹堡市坚持在少数十字路口使用手工方式计算交通流量，以便确认居民的移动方式。但是这些数据显然无法与无人驾驶汽车提供的庞大数据相提并论。

举例来说，匹兹堡市目前正规划安装50个交通灯，它们将与Uber的无人驾驶汽车互动，以确定是否公交车和行人通过的绿灯时间被延长。今年10月份，匹兹堡市已经获得联邦政府1100万美元拨款，用于建造这些交通灯。帕祖切尼克斯表示，将来这些信息或许能够帮助通知城市级别的决定。或许，它们还可以告诉决策者哪里需要拆除停车场，哪里需要添加更多公交车等。

无人驾驶汽车公司真会共享他们的数据吗？

任何时候，当我们使用谷歌地图或Uber上班时，我们实际上都向这些公司提供了自己的移动轨迹。然而，那些制造无人驾驶汽车的公司不愿意与其他公司或城市分享这些数据，他们将其视为商业机密，而非能让整个系统变得更好的方式。Uber当前不愿意与匹兹堡市分享任何数据，尽管其正引发争议。批评者称，Uber不会去做对城市居民最有益的事情，只会做对自己平台最好的事情。

运输发展与政策研究所主任克莱顿·拉尼（Clayton Lane）说，随着Uber服务变得越来越便宜，无人驾驶汽车共乘服务可能与其他交通方式展开竞争。他说：“问题是，Uber与其他公司向乘客提供不准确的定价信号，甚至每次乘车只需2美元。这很有可能，因为它们从投资者处获得大量资金，可对乘客提供高额补贴。这并非是因为它们的服务只值2美元。更危险的是其蕴含的错误信息：汽车应该取代公共交通。我认为这是不现实的，也对社会无益。”

在某些方面，共乘应用正将乘客从公共交通系统中“挖走”。Uber最近在曼哈顿测试2美元的共乘服务，成本甚至比乘坐地铁更低。洛杉矶交通局表示，那些居住在乘坐公共交通不方便地区的人更多乘坐Uber和Lyft以便直接到达目的地，而非乘坐地铁或公交车。拉尼认为，将共乘数据分享给所有人非常重要，可以帮助城市变得对行人更加友好。

拉尼说：“我们需要确保那些为开发这种技术的私人公司能够在共享经济中获益，与此同时，我们也要保证它们获得的数据开源或被公众所有。如果私人公司拥有所有数据，那将是非常危险的，它们将成为唯一能为我们提供如何从A点到B点信息的实体。当然，它们不会为我们提供公正的信息，而是那些能为他们服务带来好处的信息。”

拉尼与帕祖切尼克斯都认为，如果被以正确方式使用，开源数据将为居民提供更大的流动性。联邦政府9月份发布的无人驾驶汽车指导方针，表达了同样的观点。美国交通部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）称，城市投资公共交通，公司分享数据是非常重要的。他指出，特别是那些人口快速增长的地区，比如西海岸和东南部各州。

福克斯说：“汽车制造商历来竞争性非常强，它们的文化也并非以合作为主。但我认为这种情况将会改变，也需要改变。”福克斯还称，在城市中，提供更多交通选项非常重要。在2036年，福克斯认为自行车道、行人专区、无人驾驶共乘服务、地铁、高速列车以及公交车将会更多。

Uber无人驾驶部门负责人安东尼·莱万多斯基（Anthony Levandowski）坚信，城市可以适应这种变化。在未来10年，他预测自己2岁和6岁的孩子甚至懒得去考驾照。莱万多斯基说：“对于我来说，显然未来将共享无人驾驶汽车。20年内，我认为对于人类来说，考驾照将变成非常怪异的事情。”无人驾驶汽车将成为未来人类出行的重要组成方式，对于任何人来说，出行都不再是问题。（编译/金鹿）

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