越来越多研究证明:网约车加剧城市拥堵

我是创始人李岩:很抱歉!给自己产品做个广告,点击进来看看。  

越来越多研究证明:网约车加剧城市拥堵

腾讯科技讯 美国优步(Uber)发明的网约车在全球风靡,私家车车主摇身一变成为兼职或者全职的“出租车司机”。虽然网约车行业声称车辆高效使用可以缓解城市拥堵,但是据外媒最新消息,越来越多的独立研究证明,网约车加剧了城市交通拥堵。

据今日美国报网站报道,研究发现网约车产生了一个相反的效果:越来越多的民众抛弃了高效率的公交车、地铁或是自行车,反而乘坐一辆小汽车出行。

更糟糕的是,优步最近在美国推出了一个全新的“快速拼车”服务,服务模式直接和城市公交车竞争。

优步和Lyft是美国最大的两家网约车公司,两家公司过去曾表示,以波士顿为例,网约车将乘客和公共交通设施连接(比如Logan机场和“南站”),但是双方均未披露具有说服力的数据。

美国东北大学(位于波士顿市)的计算机学教授魏森(Christo Wilson)进行了网约车和城市拥堵的研究,他表示,网约车的负面影响已经非常清楚,“业内正在达成的一个共识,是网约车加剧了城市拥堵。”

在另外一个研究中,研究者在2017年年末调查了944名网约车用户。六成受访者表示,如果没有网约车服务,他们将会选择公共交通、步行,骑单车,或是取消出行。

研究人员菲利克斯(Alison Felix)发现,许多人并没有使用网约车前往地铁站或是公交站,而是作为了单独的交通方式,“网约车没有对公共交通形成互补,反而是转移了客流。”

这种现象和优步联合创始人卡兰尼克2015年的表态截然相反,他当时表示:“在我们设想的世界中,五年之内波士顿将没有交通拥堵。”

另外一个去年11月公布的研究指出,在纽约曼哈顿中心商业区,出租车和网约车的大量增加加剧了交通拥堵。

研究报告指出,政府应该推出监管政策,阻止只有司机一个人的空车在街上等活。

在优步和Lyft总部所在的旧金山市,去年六月发布的研究报告发现,在一个正常的工作日,网约车接送客次数为17万次,这是出租车的12倍,而且网约车的客运活动主要发生在城市最拥堵的地区。

另外,去年10月份,一个针对4000名成年人的调查发现,如果网约车这个选项不存在,大约有49%到61%的网约车出行活动可以靠步行、骑单车或是公共交通来完成。这次调查覆盖了波士顿、芝加哥、洛杉矶、纽约、西雅图、华盛顿等大城市。

在上述波士顿市的研究中,研究人员发现速度是民众选择网约车的主因,虽然网约车的费用更高,但是即使是拥有公共交通月卡的民众有时仍会选择网约车。

Sarah Wu是波士顿大学的一个研究生,她平时使用优步服务的频率不到一周一次,但是如果有客人来访,使用频率会增加。她居住在地铁附近,但是并不会用优步来连接地铁,因为切换交通工具比较麻烦。

需要指出的是,也有研究机构认为,城市交通拥堵的加剧,和网约车并没有直接关系。比如西雅图的研究公司Inrix梳理了伦敦市从2012年到2015年的交通数据,该公司发现包括网约车在内,伦敦市的客运小轿车数量基本不变,甚至是小幅下滑。

这家机构认为,伦敦市加剧的交通拥堵,来自于道路建设工程项目增加,以及快递公司卡车频繁活动、上门递送网购商品。(综合/晨曦)

随意打赏

网约车资格证城市拥堵问题市场竞争加剧网约车新政网约车平台首汽约车网络拥堵竞争加剧
提交建议
微信扫一扫,分享给好友吧。