洛杉矶数千名网约车司机罢工抗议，敦促乘客不要用app

[ 摘要 ]网约车行业目前正处在一个转折点上。Uber和Lyft正准备IPO，成为上市公司。它们的早期投资者将在一夜之间成为百万富翁。与此同时，司机说自己正在艰难维持生计。

腾讯科技讯 据外媒报道，本周一，洛杉矶的Uber和Lyft司机进行了为期一天的罢工，他们拒绝载客，以抗议Uber近期在该地区做出的一个决定：把司机每英里的开车收入削减25%。

上周，在洛杉矶县和奥兰治县的部分地区，Uber将司机每英里的开车收入削减了25%。本来司机每英里可以赚80美分（约合人民币5.3元），现在降低到了60美分。很多司机要维持生计已经很艰难，降薪决定对他们是个沉重打击。

在洛杉矶郊区的Uber办公楼外，大量司机涌上街道，喊着口号。他们要求乘客在本周一使用公共交通工具，不要用网约车app。

“请帮助我们终结新政策的奴役，”参与组织罢工的司机凯达拉（Sinakhone Keodara）在推特上发帖说。

网约车行业目前正处在一个转折点上。Uber和Lyft正准备IPO，成为上市公司。它们的早期投资者将在一夜之间成为百万富翁。与此同时，司机说自己正在艰难维持生计。

Uber和Lyft司机的身份是独立承包商，所以无法享受公司员工的福利，无法算加班工资，连最低工资保障也享受不到，更不用说联邦法律赋予的工会权利了。本周一罢工表明，Uber和Lyft的司机愿意以某种方式组织起来，提出他们的要求，并且他们也意识到了自己手里的筹码——美国“招工难”现象越来越严重。

加薪：司机们真正的诉求

洛杉矶司机不仅希望Uber取消降薪政策，还想获得加薪。

尽管Uber和Lyft的司机都在罢工，但他们主要抗议的是Uber最近对洛杉矶地区司机的减薪政策。

凯达拉和其他组织者都是网约车司机联盟（Ride Share Drivers United）的成员，这是一个非营利组织，为全球各地的网约车app司机提供帮助。该组织已在洛杉矶活跃了好几年，之前也曾组织过罢工，但成员不多，影响力有限。不过这种情况最近发生了变化。

在过去两年中，该组织的成员从300名增加到大约3000名。

“我们是一群独立的司机，自己组织起来，和世界上最强大、最有钱的一些科技公司对抗，”Uber司机妮可·摩尔（Nicole Moore）上周在推特上发布罢工消息的时候说。 “这些科技公司正在削减我们的收入，以便他们在IPO时赚大钱。”

罢工司机要求Uber取消25%的降薪政策，保证司机每小时最少赚28美元。

Uber的发言人本周一告诉媒体，该公司已经修改了薪酬计算方式，所以司机的收入与公司9月份提高费率之前大致是相同的。但Uber没有回答是否会考虑罢工司机的要求，也就是取消降薪政策，并确保他们每小时至少赚28美元。

“司机告诉我们，推广机会对他们很重要，所以我们推出了Quest推广功能，同时也改变了每分钟、每英里的车费率以及起步价，”Uber发言人在给媒体的声明中说。 “这些变化将使得车费率与9月份的情况相当，现在司机还可以建立最适合自己日程的模型，以便更好地控制他们的收入。”

而在洛杉矶罢工的司机表示，车费率与6个月前相同并不符合他们的要求。

目前还不清楚司机的要求是否可以通过罢工而得到满足，但他们完全有理由相信自己会成功。毕竟纽约市的司机已经证明，组建工会并不是劳动者获得更高薪酬的唯一途径。

底薪：纽约司机抗争的成果

纽约市的司机已经迫使Uber和Lyft给他们付“底薪”了。

对于初创公司的投资者而言，网约车app的爆炸式增长是件大好事，但是对于网约车司机来说，就未必有那么好了。

在纽约市，网约车公司的疯狂增长给该市的出租车司机带来了严重的财务压力，结果所有司机都陷入了激烈竞争，难以过上体面的生活。

加州大学伯克利分校等机构的经济学家在去年7月份发布了一份报告，其中包含一些薪资数据。报告的结论令人惊讶：在纽约开网约车并不适合那些想赚外快的人。

在所有的网约车司机中，超过一半的人全天都在接单，大约一半人有子女需要抚养。但他们的收入非常低。低到什么程度呢？40%的司机有获得医疗补助的资格，大约18%的司机有获得食品券的资格。

报告显示，纽约网约车司机每小时收入的中位数约为14美元。“网约车公司只要调整起步价，就能轻松覆盖司机酬劳的增加，这对乘客也不会造成太大的不方便。”

在该报告的帮助下，司机在去年12月份说服了纽约官员，通过了全美第一个网约车司机最低偿付标准，美国四大网约车公司Uber、Lyft、Juno和Via在纽约的司机都能享受这个政策。

从今年1月开始，网约车公司需要以每小时17.22美元（扣除费用后）的价格付给司机钱 ，比之前的平均值高出大约5美元——独立驾驶员协会（Independent Drivers Guild，会员中有7万纽约网约车司机）的资料称，之前的平均值是 11.90美元。该协会预计，新规定可以让全职司机每年增收9600美元。 （Lyft和Juno现在已经起诉该市，称新的车费率有利于Uber。各公司使用不同的公式来满足最低时薪要求。）

由于Uber和Lyft司机的身份是独立承包商，而非员工，因此他们得不到城市最低时薪要求的保障（纽约现在的最低时薪是15美元）。但新的规定堵上了这个漏洞，确保司机收入至少能达到最低工资标准，还能高出两三美元，算是对工资税和带薪休假的弥补。

Uber和Lyft当然对新规定持反对态度，称这会危害竞争，导致司机对接单挑三拣四。Lyft和Juno起诉纽约一事表明，公司还在抗争。

招工难：司机手中的筹码

网约车司机提出的要求从来没有现在这么多。因为随着“招工难”问题越来越严重，抢夺劳动力的竞争也变得日趋激烈。

司机们明白现在他们有多大的筹码。

美国经济目前正在经历严重的劳动力短缺。没有足够的工人来填补所有岗位。

近一年来，每个月的岗位空缺数量一直高于求职人数 ——自劳工部20年前开始统计工作流动率以来，还是第一次出现这种情况。

根据美国劳工部本月早些时候公布的数据，截至1月底，美国经济有760万个工作岗位缺人，但只有650万人在找工作。这是连续第11个月岗位空缺数量高于求职者人数。而且每个月两者的差距都在扩大。

近年来，雇主一直抱怨技术工人短缺，特别是在STEM（科学、技术、工程和数学）领域拥有高级学位的工人。而现在，几乎每个行业都存在劳动力短缺问题，而且蓝领工人比大学生更难招。

最难招的不再是计算机工程师，而是家庭护工、餐馆和酒店服务员。这是因为有越来越多的美国人上了大学，毕业后从事专业工作，而蓝领阶层的婴儿潮一代人正在退休。

因此，至少是现在，低技能工人在劳动力市场中拥有了最大的筹码。Uber和Lyft的司机现在要找其他工作并不会太困难 —— 所以，现在正好是美国蓝领阶层对工资、福利和待遇提出要求的最佳时机。（腾讯科技编译/Kathy）