一线丨对话何小鹏：不担心小鹏汽车产能，只担心品质不过关

腾讯《一线》作者 王潘

4月23日，小鹏汽车今日在北京举办“鲲鹏之变”G3国内媒体首秀及1.0版量产车体验发布会。小鹏汽车董事长何小鹏宣布G3的价格区间在20万-28万，将于4月26日全球移动互联网大会（GMIC）首日启动预定，并在年底前完成交付。

何小鹏在接受腾讯《一线》采访时说，小鹏汽车G3没有在中国找到对标车型，接近对标的可能是model 3，因为从视觉体验和互联网自动驾驶能力上比较接近。

关于最近中国政府决定对汽车行业股比放开，何小鹏认为，这对所有新兴造车势力是好事情，反而对合资整车厂是很大挑战，合资车企原来拿了很多车去生产、制造、销售，未来会是否有很多新款车放到合资厂，还是它变成独资厂，这是巨大的挑战。

何小鹏说，小鹏汽车的生产工厂是小鹏和海马一起投资的，下半年出交付产能问题不大。“所有新造车势力担心的都不是产能问题，而是品质问题，当品质关过了是销售的难度。”

以下是腾讯《一线》等媒体采访何小鹏部分实录：

提问：您认为G3对标的车是什么？

何小鹏：我开特斯拉比较多，的确在看特斯拉怎么去做，但也看到特斯拉有很多问题。我一直觉得在中国如果完全抄特斯拉是有问题的，但特斯拉有些好的点可以在中国落地。

小鹏汽车G3没有在中国找到对标车型，接近对标的可能是model 3，因为从视觉体验和互联网自动驾驶能力上比较接近。

提问：小鹏汽车在接下来的阶段会不会改变汽车零售渠道和原有的经销商体系？

何小鹏：你讲的这个问题我一直在思考，小鹏汽车一直在探索，汽车电商领域有些人也在做，他们在以前的年代已经做了很多探索。但是抱歉，我今天还无法透露具体打法，但是可以讲讲思路和操作逻辑：

第一，以前没做好这件事情的一个原因在于，以前以4S店为销售模式，一是怕价格冲击，二是数据很难闭环。4S店虽然会产生一些数据提供给主机厂，但事实有很多数据是加了噪音的。所以我们肯定会在新零售上自己分析这个数据，因为自由数据没有噪音。

第二，汽车跟商品不一样，汽车是个巨大的商品，从了解、到试驾、到决策购买是三个逻辑，跳过中间的逻辑的转化率接近为“0”。所以要把中间两个效率提高的核心点，是如何从了解到愿意试驾，以及试驾到愿意购买。我们会在里面探索新道路，明年会分享我们探索出来哪些坑走不通、有哪些坑走出来了。这件事情不会一两年就走出一条康庄大道。

提问：用户买了G3以后，小鹏汽车对第一批购买的用户是否考量电池衰减、更换的事情，设计车时是否考虑统一的电池架构？

何小鹏：26号大家会看到一些为用户考虑的很不错的点。电池是电动汽车核心的挑战，我们看了很多电池厂商，有一些合作伙伴不想在今天发布，但是在电池的领域，不管是圆柱还是方形电池，我们都会选择最棒的电池厂商。

第二，3月份时，我们是中国上公告的液冷车型中电池能量密度第一位。小鹏汽车肯定选择好的供应商，把能量密度尽可能做得更高。在车真正推向市场时，专门针对售后有一整套策略，售后里面的核心是电池，如何管理、如何维护，小鹏汽车有完整策略。

提问：汽车行业最近比较重要的政策是股比放开 ，你怎样看待这个政策，这个政策对于小鹏汽车带来怎样的机遇和挑战？

何小鹏：最近放开股比对所有新兴造车势力是好事情，反而对合资整车厂是很大挑战，它（合资车企）原来拿了很多车去生产、制造、销售，未来会是否有很多新款车放到合资厂，还是它变成独资厂？这是巨大的挑战。基于这个挑战，国家肯定会做很多事情，企业也会做很多事情，国家要做的事情对我们是很有价值的，对于各种各样的自己研发、新的势力、新的竞争给更多支持跟鼓励，因为在过去几十年里面中国做了很多车的尝试，有很多公司很大，但不一定强，所以这个变化国家一定给政策支持。

第二，中国有很大比例汽车产销来自合资车厂，一旦合资车的领域产生变化后，会产生一个比较大的真空期，出现青黄不接的时间，我觉得这个时间点是有价值的点。这个对于造车新势力来看全部都是明显的利，但对原来的主机厂来说利弊都有。

提问：用户如果购买了小鹏汽车，你们会提供哪些服务？

何小鹏：我们基本会将维修、保养、充电在这个区域内全做，全做的方式有些是自营，有些是合作。二级的维修基本都用合作的方式。对于自动驾驶的方面、电的方面，每个城市会建立大的综合服务中心解决复杂的维修保养体系。将来是个组合体系，我们已经开始做这方面的工作了。

提问：这方面投入占比大吗？

何小鹏：对所有新造车势力来说这个投入占比都不小，但这是前几年必须要投入进去的，对我来说这叫基础建设费用，基础研发费用、基础销售网络、基础维修网络都属于基建，这个基建跟车不能绑在一起，否则这个车太重了，一定会有大投入。很多整车厂会进入像我们及一样的模式，网络成本是很高的。

提问：年底时我们要完成用户车辆的交付，目前我们量产的工厂筹备情况怎样？

何小鹏：工厂现在的推进速度是非常顺利的。工厂是我们和海马一起投资，下半年出交付产能问题不大。所有新造车势力担心的都不是产能问题而是品质问题，品质关过了才是销售的难度。产能不是很大的挑战，关注在品质。

提问：如果我们是订单化生产的话，交付周期是多少？

何小鹏：我看到特斯拉有两个问题，第一，过早的全球化和过多个性化，导致它的生产效率很低，这是个非常大的问题。第二，在工艺上做了太多创新，工艺上的变化创新导致生产效率在刚开始都是下降的。

从我的角度来看，我个人认为中国新的整车厂前期是订单，我不太愿意接受一个订单很久后才交付，所以我什么时候开发布会就离交付很短的时间了。因为我们不会有4S店的模式，我期望的模式是提前生产一些，我们不会让这个单非常个性化，相对收敛才能够把品质做好、把规模化做好。特别对于一家新公司来说，太个性化的话每一款的量都很小。整车厂的量到了4S店，它们比我们快，但我们比其他新造车势力要快，我们属于这中间。要跑一下才有具体的数据告诉你。刚开始等的时间可能会稍微长一点，但是我们会很快在1个月到几个月之内拉起来，这是最好的，但今天不敢非常确定这个事情。

提问：前两天看到友商发布了它们的量产车，而且价格很低，有人说“这是新造车势力价格战的开始”，您怎么看待这个情况？另外，您是互联网出身，互联网有一个很著名的打法是“硬件免费 ，通过软件或者数据来赚钱”，您觉得汽车有可能实现这种玩法吗？

何小鹏：我一直说只造出一个拼价格的电动汽车，最多在今天有点眼球，明天是很难的，因为越来越差异化。我从头到尾都说这不是我想做的事情。我是在AI汽车下想把性价比做好，因为价格做得很低，一定会在某些方面有损失 ，事物是平衡的。

关于硬件免费的问题，我有一个外国供应商哥们跟我说“中国互联网硬件厂商跟我说汽车和其他设备不要钱，是送的，然后收会员费，你怎么看？”我说“哥们 ，那不是互联网厂商”。

提问：上周威马汽车发布的售价，补贴之前是13-30万，我们的预售价格是20-28万，这个价格很重合 。另外，我在小鹏汽车的群里面，发现大家非常关注的是威马和小鹏，一直在对比。对于其他的新造车势力中大家对比最多的是这两个品牌，觉得这两个是直接竞争的对手 ，我们推出的时间比较晚，在今后的上市策略和价格分布上怎么去布局？

何小鹏：我今天说了“慢就是快”，最终要做出一个好的产品需要时间积累，如果想追求那个速度的话我可以更快。第二点，我跟它不是竞争的关系，我觉得市场是大家一起做大的。我们才是真正脚踏实地做自动驾驶和智能网联，产品是看当前的情况，组织是看明天和后天的情况，我会对比这两点。

这个市场上每家企业都有自己的策略，没有对跟错，都是自己选择的。我们选择的策略跟其他几家都不一样，我们这几家都在为新造车势力从不同的角度去竞争。我们拿到的用户不一样，我们关注的是互联网群里面偏年轻的。每家公司是不一致的。

提问：像威马等创业时间不是很长，但是它们的产品说来就来了，而且产能、研发一下子很快。

何小鹏：那就要看它真正交付的情况了。很多整厂说今年年底就能交付了，我们要看它怎么交付。我认为研发和制造很难，交付不是很难。但现在发现交付的难度远远比造出几百台要难。每个人讲的都可能是对的，也就意味着他是不是了解这个全局，中国很少有人操刀过“0-1”的车企全局 。我非常有信心。

提问：除了我们现在做的汽车产品以外，我们对于业务未来的发展会不会向新的出行方式方面拓展？

何小鹏：我的回答是“我们肯定会”，但什么样的时间点、什么样的节奏来做，等我们做的时候再跟大家宣布。小鹏汽车不仅仅想做成一个汽车制造厂。

提问：现在国外车企纷纷向国内发布新能源产品，和国内整车厂商成立合资企业，作为国产品牌和新造车势力的小鹏汽车 ，怎样去应对这种激烈的竞争局面 ？

何小鹏：今天是汽油车为主导，但可能明天新能源汽车可能会快速起来，但最后一定是AI汽车。如果一家厂商做新能源汽车只把价格打得很低，然后一样去集成，很难去竞争，因为那个竞争是打不过它们的。为什么我们在下一款能够打赢？因为软件和中国市场的结合，中国市场太大了！中国软件技术人才发展很快。第三，未来汽车硬件架构体系跟今天硬件架构体系有很大不同，这个体系是所有人都没有经历过的，需要探索。今天新能源汽车只是给我们一个窗口，让我们进去得更快一点，而不是核心。