智慧物流才是共享单车市场竞争的杀手锏？！

当资本热潮退去之后，共享单车真正拼实力的时候，决定胜负的也许是其物流的智慧性。本文作者从智慧物流的角度切入，分析了当下火热的共享单车在物流配送方面的现状及问题。作者认为，物流是共享单车深度共享的关键，要做到深度共享就必须尽量减少共享单车闲置时间，让共享单车不断地被利用，实现深度共享，而“共享单车”的转运、协调、调度、分拨、布置的物流才是解决共享单车深度共享的关键，是共享单车企业未来竞争与运营的核心。

众所周知，从2016年开始，共享单车突然火了，各大城市路边停满各种颜色的共享单车，其“泛滥”之势已引起热议。

在共享单车市场，抢得先机的创新企业继续加大市场布局；更多新企业仍纷纷杀入共享单车竞争市场。资本作为共享单车的推手，推动着共享单车的市场竞争进入深水区。共享单车企业如何完善盈利模式，在惨烈的市场竞争中胜出？成为市场关注焦点。

老王研究物流，对热闹的共享单车市场一直冷静旁观，总觉得这是与物流无关的创新项目，认为不管是通过共享单车骑行的租金盈利，还是借助于共享单车押金资金池的金融创新盈利，或者是基于共享单车互联网大数据基础上的创新盈利，都离物流行业较远。所以一直以来，我也仅仅是吃瓜看热闹的观众。

近两天坐了几回城铁，在城铁站附近看到共享单车泛滥成灾，看到共享单车在上下班高峰时单向的潮汐流动，看到辛勤搬运和调度共享单车的运维人员，观察到共享单车搬运作业的粗放和落后，联想到共享单车的运维模式，突然感觉：

共享单车已经开始进入拼运营阶段，而共享单车运营效率的关键恰恰是物流，物流的能力将成为共享单车市场竞争的核心竞争力，先进的智慧物流将是共享单车市场竞争中胜出的杀手锏！

可能共享单车的创业者还没有意识到这一点，也可能我作为一个旁观者几天的观察就得出这个结论还太过仓促，但是一种直觉告诉我，共享单车的智慧物流问题确实值得关注与探讨。下面简单谈谈我的观察与思考，愿意与朋友们交流和分享，希望大家能够留言探讨，甚至对老王观点彻底批判。

一、物流是共享单车深度共享的关键

共享单车是为解决人们出行最后一公里的市场痛点应运而生的，由于使用方便，租金便宜（推广期甚至免费）迅速启动了旺盛的市场需求。但是，人们的出行最后一公里具有特殊的上下班高峰时间点，这就造成了特殊的时间点共享单车呈现单向的巨大潮汐高峰，从而造成共享单车单向流动。

如常常出现上班族走出社区时门前已经无车，同时地铁车站共享单车又泛滥的无处摆放。到下班时间这一现象又反过来了。解决这一问题有很多奇葩想法，但都难以解决根本问题。

很明显，上下班最后一公里的需求是旺盛的，问题是供给侧。很多人会说，需求大很简单，加大单车供应就好了。不错，加大供应确实是解决部分问题，可是我们知道多大的量合适？人手一辆就合适吗？真的按人手一辆投放，不仅单车共享利用率不高，而且随着共享单车不断投放，车站停放就是最大问题，可能很多车站根本就不能停放这么多车辆。

即使能停放这么多车辆，估计也还是解决不了问题，因为骑走共享单车的人可能会乱停在人流稀少路段造成单车闲置，被闲置的单车会越来越多；地铁口和家门口永远处于供需不平衡的状态。

我们知道，共享单车最重要的是共享，共享单车骑行的距离往往很短，一个共享单车被客户从小区骑行到车站如果不能及时循环，只停放在车站闲置，闲置期间不能共享，共享效率是非常低下的。

要做到深度共享就必须尽量减少共享单车闲置时间，让共享单车不断地被利用，实现深度共享。这是共享单车运维关键，也是共享单车企业最需关注的企业运维管理问题。

通过企业运维管理，降低运维管理成本，把每一辆共享单车闲置的时间都充分利用起来，实现深度共享，就可以实现一辆共享单车是普通自行车使用效率的几倍甚至十几倍，就能够给企业带来更多的租金和押金，这才是共享单车实现盈利的杀手锏！是企业在激烈的市场竞争中胜出的关键！也只有这样，才体现了共享单车的创新价值！

当然，有的共享单车如果能够通过客户骑行完成自然流动，实现深度共享，提高共享单车的利用效率是最好的措施。网上查阅资料也了解有的共享单车企业确实也在这方面做了文章，如：摩拜单车创始人胡炜玮表示：摩拜单车的整个骑行是完整的生态过程，它有自己的循环流动，整体上我们把摩拜放在整个城市交通运营的大环境中去考虑，希望通过骑行者能够通过他们的骑行完成自然流动。

为此，摩拜还采取了奖励政策激励共享单车反向潮汐的骑行，对这样的单车骑行半小时一元，最高还有机会获得100元红包奖励。但是理想很丰满，现实很骨感，人们最后一公里出行的单向性是需求决定的，不会因为奖励而改变。

要真正解决这一问题，必须通过共享单车的转运协调的物流运作解决运营管理问题，因此“共享单车”的转运、协调、调度、分拨、布置的物流才是解决共享单车深度共享的关键，是共享单车企业未来竞争与运营的核心。

2、智慧物流是共享单车企业核心竞争力

随着共享单车市场竞争的日益激烈，我们也看到很多共享单车已经开始注重运营管理，注重共享单车的转运、调拨等物流问题。但是，由于目前很多共享单车企业还主要聚焦于抢占市场，共享单车的物流问题还处于粗放阶段。

我个人观察到的现象是，有的雇佣三轮车工人转运调拨，有的自己组织力量进行简单的转运调拨，也有的公司开始与物流公司合作，租用物流公司专业车辆进行共享单车的转运调拨。

其实，共享单车的物流问题绝不是简单地转运调拨，管理调度这么简单。如果只是做简单地转运调拨，必然会出现很多问题：如骑来的单车被转运走了，客户回程找不到共享单车，出现极差的客户体验；如：人为调拨到停放点的单车忽略了市场需求规律，出现闲置浪费，而需求单车的地点又出现共享单车不足等现象。

此外，我看到在共享单车调度的搬运装卸中，由于没有专业技术与装卸搬运专门的工具，工人也存在着野蛮装卸现象，这会带来单车的损坏率上升，人工运营费用的提高，转运协调单车耗费的人力成本上升等许多问题。

因此，共享单车的调度、分拨、配送、装卸、搬运的物流管理也需要进一步提升，借助智慧物流来解决。

首先：要充分利用共享单车的互联网创新的优势，充分挖掘共享单车骑行的大数据，优化分析与预测共享单车需求的高峰与低谷，流动的潮汐与流量，流动的方向和停放点规律；在此基础上实施智慧物流的管理与调度。

如：对于地铁站及公交枢纽，上下班高峰期可以利用物流公司的力量，根据大数据预测，实现快速反向调度分拨共享单车。如果做得好，仅仅上下班高峰时间段就可以实现共享单车的2-3此循环，既可以在满足需求基础上减少车站共享单车投放量，又可以一辆单车增加2-3倍的租金收入和押金的额度。

如：对于非上下班高峰，对闲置的贡献单车可以根据大数据分析进行调拨分布，把单车尽量按客户需求投放分拨，提高共享单车闲置期间利用率。等高峰阶段，再向车站及交通枢纽处集中，满足高峰阶段需求。

此外，还需要研发专业的共享单车调度车辆和装卸搬运设备，提高装卸搬运效率，并减少共享单车因粗暴装卸、车辆磕碰与挤压带来的损坏。

当然，共享单车的运维管理是个新课题，需要企业通过物流管理创新不断解决，同时也需要借助市场价格手段调整供需的不平衡。鼓励反向骑行促进单车循环是措施之一，但会增加运营成本；也可以通过合理的浮动价格既起到鼓励骑行者参加骑行循环，有能够适当降低成本。等等。

目前，共享单车市场竞争还处于布局阶段，在资本打鸡血的刺激下，企业关注点还处于抢占市场，亏本运营，大量铺货的阶段，对于共享单车的调度、分拨、布置、循环使用、深度共享还未引起高度关注。但该来的总要来，当市场份额的竞争大局初定之后，企业一定会进入拼体验、拼管理、拼效率的阶段，这个时候，智慧物流一定会成为企业市场胜出的杀手锏！让我们拭目以待。（本文发自“王继祥”，作者：王继祥）

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