滴滴重组架构：网约车新政下的艰难求生

日前，滴滴宣布重新调整组织构架。新的架构中，滴滴内部分为两大事业群：快捷出行事业群以及品质出行事业群。原有的出租车、快车等业务线整合至快捷出行事业部，由陈汀负责该部门。代驾、专车等业务整合至品质出行事业部，由付强负责该部门。这是自2016年滴滴与优步合并后首次进行组织架构调整，也是网约车新政下进行的最大一轮内部架构调整。

资深互联网分析师陈大伟认为，这次调整有两层意义，首先标志着在网约车新政的重压下，滴滴正在断臂求生;其次说明滴滴正在寻求尽快盈利，通过寻找新的业务增长点来获得资本认可。

新架构下盈利目标更迫切

滴滴公关部向猫耳Tech表示，这次架构调整是为了更好地支撑战略落地，聚焦资源协同发力，所以升级了公司的组织阵形。

在程维的邮件中透露，快捷出行事业群下设出租车事业部、快车事业部、优步事业部、平台运营部和运力中心。品质出行事业群下设专车事业部、代驾事业部、企业级事业部、豪华车事业部。原巴士事业部则整合至新成立的智慧交通FT团队，由章文嵩负责。

陈大伟认为，继北京、上海、广州的网约车新政落地后，合肥、武汉、长沙等城市网约车新规也相继落地，这意味着网约车平台具备运营资质的司机和车辆将大幅减少，通过该业务盈利已经变得遥不可及。所以在调整中可以看到原来快车、优步等一线部门此次被整合。陈大伟断言，这次调整后未来的快车、优步等业务线很可能被边缘化。未来代驾、专车、豪华车等业务线组成的品质出行事业部将是2017年滴滴的核心部门，并且担负了盈利的重任。

此前曾有媒体报道称，滴滴内部人士承认了受网约车政策影响，目前滴滴快车、专车的单量有所下降。滴滴官方提供的数据是，该平台在上海的41万名司机中，仅有不足3%具有上海本地户籍。据不完全统计，滴滴司机车队中，在网约车新政后司机流失率高达30%。据了解，滴滴曾在11月10日进行过一次人事调整，其中多个调整涉及快车业务部门，多名快车事业部负责人被调离。

当时滴滴方面对这些传闻予以否认，不过猫耳Tech经过大量调查后发现，滴滴在快车、优步等业务线进行了大幅的人员说缩减，而专车、代驾等业务线的人员编制则相对稳定，该信息一定程度上佐证了分析师陈大伟的判断。

另有不愿具名的业内人士认为，网约车新政下，滴滴在资本市场的估值曾下滑40%以上，这说明网约车行业已经结束高速的野蛮生长时代。如何提高运营效率，优化财务支出将是2017年各大网约车平台最重要的考验，而滴滴的这次调整也是由此而来。该人士判断，网约车新政下，快车、优步等业务线已经无法为滴滴尽快实现盈利做出太大贡献，面向企业市场的专车、豪华车以及面对细分市场的代驾业务有可能成为滴滴新的赢利点。

架构调整后将面对哪些挑战?

事实上，尽管滴滴目前垄断了网约车市场的大部分份额，但随着网约车新政的逐步落实，这一市场依然存在巨大变数。猫耳Tech综合各方看法后发现，滴滴希望通过架构调整来主攻B2C和定制化市场来获得新增长点的愿望美好，但仍面临巨大挑战。

在高端市场中，成立1年的国有背景企业首汽约车已经占据了相当比例的市场份额。在滴滴背后，还有追赶者神州专车与易到专车的身影。在定制化业务上，滴滴曾经高调推出的巴士业务也在上线仅仅半年后停止运营。

哲辉资本一位不愿具名的人士认为，这些都说明滴滴目前打败了对手，但没有将对手打下擂台，这给对方留下了反击的机会。而滴滴巴士的失败也说明这家公司寻找新盈利点的做法目前还没有被正面具备可行性。

该人士认为，2017年对于滴滴而言，依然是“多事之秋”，不过好在目前这家公司手上依然有数十亿美元的现金储备。

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